Mitsubishi Lancer. Наследный принц
Чем же десятое поколение Lancer отличается от предшественника? В первую очередь — дизайном. Новый Lancer стал нарочито спортивным, словно напоминая о своем знаменитом раллийном прошлом. Отсюда — массивная «хищная» решетка радиатора, которая своими сотами захватывает и капот, и бампер вплоть до нижней кромки; рельефные боковые ребра, широкие колесные арки и, разумеется, задний спойлер. Правда, его и раньше ставили на версии с двухлитровым мотором, и для новинки это правило не изменилось. Вот только само крыло стало заметно выразительнее: ниже, шире и с ярко выраженным аэродинамическим профилем. В общем, мускулистый и ладный кузов не оставляет сомнений — перед нами спортседан. Вдобавок производитель заявляет, что жесткость кузова выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Понятно, что это напрямую сказывается на устойчивости и поведении машины в поворотах.
Любой, кто взглянет на фотографии нового Lancer, отметит его удачный дизайн и уловит динамичный характер. А вот интерьер, в отличие от настоящих «гоночных» болидов, вовсе не спартанский. Все детали выглядят довольно дорого, выверены и подогнаны друг к другу аккуратно, но при этом их форма сразу дает понять — вы сидите в автомобиле с легендарной раллийной родословной. Достаточно взглянуть на ковшеобразные передние сиденья, приборы, утопленные в глубокие колодцы, толстый трехспицевый руль, а также вставки «под карбон» на передней панели и «под металл» на центральной консоли.
Однако при всех имиджевых изысках новый Lancer не растерял практичности, свойственной среднеразмерным седанам, а даже приумножил ее. Автомобиль заметно подрос: на 35 мм в длину, на 60 мм в высоту и на 65 мм в ширину по сравнению с предшественником, из-за чего в салоне стало заметно просторнее. Между передними креслами прибавилось 25 мм, а ширина плечевой зоны выросла сразу на 51 мм. Теперь комфортнее будет не только водителю с пассажиром спереди, но и троим седокам на заднем диване — все же машина, хоть и со спортивным уклоном, позиционируется как полноценный пятиместный четырехдверный седан. Правда, по общей длине салона суммарное пространство для ног на обоих рядах осталось таким же, как у нынешнего Lancer, который и так лидирует в классе по этому показателю. Несмотря на увеличившийся кузов, удалось сохранить небольшой радиус разворота — всего 5 метров, что до сих пор является лучшим показателем в классе. Это, разумеется, облегчает маневрирование и парковку в тесном городе. Плюс у машины вместительный багажник, а задний диван складывается в пропорции 2:1, позволяя вместе с багажным отсеком получить дополнительное пространство для перевозки длинномерных или негабаритных вещей. Однако для владельца Lancer все эти удобства не являются главными. Нет, они совсем не лишние, но главное в автомобиле — его легендарное имя.
Спортивный характер нового Lancer подчеркивают не только внешность и салон, но и некоторые технические решения. Так, двухлитровые версии мощностью 150 лошадиных сил (именно они первыми появятся в продаже уже в июне этого года) могут оснащаться вариатором CVT Sport Mode с подрулевыми «лепестками» — как в болидах «Формулы-1». Чтобы перейти в ручной режим, достаточно слегка потянуть «лепесток» на себя — и машина переключится на пониженную или повышенную передачу, а чтобы вернуться в автомат, нужно на секунду задержать «плюсовой» рычаг. Это очень удобно, не говоря уже о том, что такая трансмиссия буквально провоцирует на агрессивную езду. Для тех, кто не гоняется на четверть мили, предусмотрены 4-ступенчатый адаптивный «автомат» INVECS-II Sport и обычная 5-ступенчатая «механика». Хотя мощности двухлитрового мотора, оснащенного инновационной системой электронного управления фазами газораспределения, вполне хватает для уверенного разгона с любой из этих коробок. Просто с «автоматом» ускорение будет плавнее, а расход топлива умереннее, тогда как с вариатором или механической КПП машина окажется шустрее при старте со светофора и при резких перестроениях в потоке.
Подвеска прежнего Lancer была компромиссной — что-то среднее между комфортной и жесткой. При разработке новинки инженеры «Mitsubishi» сделали ставку на европейские, более жесткие настройки. Десятый Lancer получил полностью новую конструкцию шасси: стойки McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Колесная база увеличилась на 60 мм, что добавило устойчивости в поворотах. Ход подвески вырос на 10 мм, что улучшило управляемость. В передней подвеске применена плоская поперечина, а в задней — многоуровневая, что повысило боковую жесткость креплений. В итоге новая подвеска улучшила управляемость и сделала езду комфортнее: никаких кренов в виражах, отличная курсовая устойчивость и прочие повадки настоящего спорткара. Даже гул двигателя — это не просчет шумоизоляции, а заложенный производителем элемент наследия.
Ближе к концу лета в России появятся версии с 1,5-литровым двигателем мощностью 107 л.с., работающие в паре с 5-ступенчатой «механикой». Именно они станут «базовыми». Владелец такой машины не останется без необходимого набора средств пассивной безопасности (подушек и прочего) — автомобиль полностью соответствует пяти звездам по классификации EuroNCAP. Кроме того, ему достанутся электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль и многие другие блага автомобильной цивилизации. Эта версия будет заметно дешевле «навороченной» двухлитровой — от $17 990 против $24 300. Параллельно с ней какое-то время будет продаваться и предыдущая модель, которая, как известно, еще доступнее по цене. Но уже к концу 2007 года новый Lancer полностью вытеснит ее с рынка.
Технические характеристики:
Mitsubish Lancer New
Габариты:
Длина (мм) 4570
Ширина (мм) 1760
Высота (мм) 1490
Колесная база (мм) 2635
Масса (кг) 1325
Объем багажника (л) 315
Рабочий объем двигателя (см3) 1998
Макс. мощность (л.с.) 150
Макс. крутящий момент (Нм) 198
Макс. скорость (км/ч) 200
Ср. расход топлива (л/100 км) 11,2
Цена ($) 17 990-24 300
Источник – www.automania.ru