Чому саме Lancer? Все просто: це доступно, зло і зроблено в Японії. Новий Lancer став ще агресивнішим і набагато більш «японським», хоч і подорожчав — у середньому цінник зріс на дві з половиною тисячі доларів.
Інакше й бути не могло. Конкуренти наступають з усіх боків, і минулий Lancer на більшості ринків, окрім нашого, виглядав аутсайдером. Навіть у Штатах — на батьківщині Міккі Мауса, Windows і одноразових стаканчиків — за минулий рік продали майже вдвічі менше Лансерів, ніж у нас. Що вже казати про Європу… Компанії терміново потрібен був прорив. Сказано — зроблено.
Раніше дизайн Mitsubishi очолював француз Олів'є Буле (Olivier Boulay) — людина, яка довгий час відповідала за стиль Mercedes-Benz і створила «шостисотий» у кузові W140. Він намагався «прилизати» дизайн машин Mitsubishi під європейські стандарти. З-під його пера вийшли європейський «носатий» Lancer минулого покоління, Colt і Outlander. Але після розлучення з DaimlerChrysler до керма став Акінорі Наканісі (Akinori Nakanishi) — той самий, що проєктував старий Galant. І він зробив Lancer таким, яким ви бачите його на наших знімках. Замість плавного округлого вайла з «носом» гори Фудзі — гострий і лаконічний, як лезо катани. І характер його має бути відповідним — спортивним і зібраним. Це обнадіює.
Дизайн чудовий — і зовні, і всередині. Особливо вражає контраст. Був Lancer темною конячкою — став породистим жеребцем. Ну, може, не зовсім породистим, звісно. Але в інтер'єрі вже не відчувається колишнього духу дешевизни й тотальної економії. Салон — майже точна копія Outlander XL. Матеріали, звісно, простіші, але все виглядає цілком пристойно. Утім, сліди економії все ж залишилися — наприклад, кнопки склопідйомників без підсвітки і лише одне дзеркальце в протисонячних козирках. Блок керування дзеркалами — точно такий самий був у мене на Mitsubishi Carisma 2000 року. І кермо, як і раніше, регулюється тільки по висоті. А чого ви хотіли? Впровадити на конвеєр рульову колонку з регулюванням по вильоту для Mitsubishi коштувало б пару десятків мільйонів доларів. А в них зараз не найблискучіше фінансове становище.
У варіатора є ручний режим із шістьма фіксованими передачами, перемикати які можна як важелем на центральному тунелі, так і підрульовими пелюстками. Він чесний і не допускає самовільних перемикань, але користі від нього особливої немає.
Посадка загалом непогана. Триспицеве кермо зручне, крісла зручні, педалі зручні, важіль варіатора зручний. Усе зручно. Хоча сидіння трохи здивували своєю «неспортивністю» — самі по собі вони гарні, але я очікував побачити щось із більш вираженою бічною підтримкою. Як виявилося, цей натяк творців я зрозумів не одразу.
Передні крісла гарні, але хочеться бічної підтримки надійнішої. Ззаду сидіти зручно: єдине, що може завадити високим пасажирам, — це низька стеля.
Розташування кнопок і перемикачів таке, що орудувати ними можна хоч із заплющеними очима, а блок керування клімат-контролем можна й узагалі виставляти в Палаті мір і ваг. Як еталон. Бічні дзеркала гарні, а ось огляд через внутрішньосалонне ускладнюється великим антикрилом на кришці багажника. До речі, сам багажник зовсім невеликий — лише в 6 разів місткіший за паливний бак (315 літрів). І хоча спинка заднього сидіння складається по частинах, отвір чимало перекриває потужна поперечина, що слугує для збільшення жорсткості кузова.
Салон уже не виглядає халупою. Усе виконано акуратно, ручки дверей і пелюстки підрульових перемикачів швидкостей виконані з металу, рукоятки клімат-контролю прогумовані. Але кнопки керування склопідйомниками чомусь залишилися без підсвітки.
Lancer побудований на «глобальній» платформі Project Global, яку Mitsubishi і DaimlerChrysler створили ще в період свого союзу. На її основі вже випускаються Dodge Caliber, Jeep Compass і Outlander XL. Звісно, Lancer нового покоління підріс і став на 35 мм довшим, на 65 мм ширшим і на 60 мм вищим. А це означає, що й усередині стало більше місця. У плечах стало просторіше на цілих 19 мм, а за довжиною салону Lancer, за твердженнями Mitsubishi, випереджає і нову Toyota Corolla, і Mazda3, і Honda Civic. Сидіти й справді дуже зручно — що спереду, що ззаду. При цьому машина стала важчою на 60 кілограмів. Але не варто забувати про купу подушок безпеки, яких у попередника не було, і зрослу в півтора раза жорсткість кузова. У «базі» в Lancer є тільки дві подушки — для водія та переднього пасажира. А в максимальній комплектації їх уже п'ять: пара бічних подушок і ще одна подушечка для колін водія.
Спереду стоїть McPherson, а ззаду багатоважіль. Стандартний набір сучасного автомобіля, загалом. Але вся сіль — у налаштуваннях. Пам'ятається, і попередній Lancer цим дивував. Він був простий як три копійки, а їхав просто чудово. Та й Dodge Caliber, який побудований на одній із Lancer платформі, не вирізняється витонченою керованістю. Але, дивлячись на тестову машину в максимальній комплектації Intense з дволітровим мотором і агресивним обважуванням, я відчуваю, що це має бути зовсім інша пісня.
Коли я забирав тестовий Lancer, то дуже здивувався — начебто свіжа машина, а вже вся подряпана. Точніше, не вся, а передній бампер. Автомобіль із прес-парку до мене встигли покатати лише пара видань. Невже колеги їздити не вміють і обшкрябали його об бордюри? Дивно…
«Вау, це новий Evolution?» — спитав власник попереднього дволітрового Lancer, що стояв поруч на світлофорі. «Ага, десятий», — жартома відповідаю я. «Ого, а скільки коштує?!» — «Дев'яносто тисяч!» — починаю дуріти я. «От блін, зовсім нахабніли, мені тепер ще копити й копити». Напевно, сьогодні він довго розмірковуватиме про те, чого ж досяг у цьому житті.
Так, Lancer у найдорожчому виконанні Intense і справді можна запросто сплутати з чимось неймовірно потужним і спортивним. Але зі спортом його ріднить лише те, що своїм низьким обважуванням він чіпляє лежачих поліцейських (ось де колеги подряпали бампер). Машина досить ліниво реагує на кермо, сильно крениться і, загалом, позбавлена вогника. Повертаєш важке кермо — і Lancer точно, але з лінощами, прописує потрібну дугу. Але до чого тоді тут таке важке кермо? Яка користь від передньої розпірки та заднього стабілізатора, жорсткішої та заниженої на 10 міліметрів підвіски, які ставляться на Intense? Чи я очікував від нього забагато? Хтозна, адже саме так Mitsubishi і позиціонують свою модель.
Продовжуєш їздити, і розумієш, що насправді керованість дуже гарна. Шасі чудово опрацьоване і поводиться дуже адекватно в будь-яких режимах. А все враження псують шини. Dunlop SP Sport 2050M розмірності 205/60 R16. Для машини, що на щось претендує, це просто несерйозно. Високий профіль і м'які боковини роблять свою чорну справу, «розмазуючи» і сповільнюючи реакції машини на керування. У підсумку керованість не вражає, хоча варто визнати, що вона дуже непогана. Але краще вже одразу поставити 17-дюймові диски.
Адже навіть на 16-х колесах машина не балує комфортом. Нерівності відгукуються на кузові жорсткувато, і всі стики теж відчуваються. Але це зовсім не погано, адже енергоємність досить пристойна. Підвіска дуже щільна, пружна, і на хвилях асфальту машина не розгойдується. Дуже схоже на попередній Lancer. Але по пересіченій місцевості погоняти не вдасться — низький просвіт і довгі звіси не дозволять зробити це безкарно. Зате взимку можна підробляти, розчищаючи низьким бампером сніг у дворах.
По трасі Lancer іде чудово. Колії майже ніяк не впливають на курсову стійкість, шумоізоляція цілком пристойна. «Музика», до речі, теж що треба. Але ось у «затяжних» дугах відчувається якась невпевненість — причому знову ж таки, найімовірніше, через шини. Міняти, міняти їх треба.
А що щодо двигуна та трансмісії? Начебто все достойно, але й тут спортивності не відчувається. Безсумнівний плюс — мотор спокійно перетравлює недорогий 92-й бензин і впевнено тягне вже з самих низів. І сто п'ятдесят «коней» тут абсолютно справжні. Однак працює силовий агрегат шумнувато і без особливої харизми, а варіатор, який при різкому прискоренні тримає стрілку тахометра на одній позначці, тільки додає роздратування. Це тим прикріше, що динаміка у машини, по суті, відмінна. На автобані автомобіль без проблем набирає 180 км/год, а в міській штовханині розумний варіатор зовсім не «замислюється». Здавалося б, треба хвалити, але я чомусь чіпляюся до дрібниць.
Чому так? Напевно, тому, що колишньому Лансеру прощалося багато чого. Безлика зовнішність, простенький салон, недоліки в деталях — усе це перекривала демократична ціна. Але нинішня машина ступила в зовсім іншу вагову категорію, а отже, і питати з неї треба інакше. Тепер цей автомобіль зобов'язаний не просто возити господаря у справах, а й дарувати йому радість від кожної поїздки, викликати посмішку.
Судіть самі: якщо раніше Lancer з мотором 1,3 літра можна було взяти від $14490, то тепер за нову машину треба викласти щонайменше $17990. І це буде версія зі 109-сильним 1,5-літровим двигуном і скромним оснащенням — кондиціонер, електричні склопідйомники, електропривод дзеркал і підготовка під аудіосистему. А ось топова 150-сильна модифікація Intense з варіатором, протитуманками, литими дисками, аеродинамічним обважуванням, клімат-контролем, CD-чейнджером та іншими благами обійдеться вже в $24300. І при цьому за додаткові гроші не можна замовити ні ксенонові фари, ні систему стабілізації. Прикро.
Втім, не можна не визнати: автомобіль став набагато привабливішим. Навіть не так — він став зовсім іншим. Насамперед це стосується дизайну. Для Mitsubishi це справжній прорив. Новий Lancer X і виглядає, і їде, і сприймається абсолютно інакше. І навіть літера X, яка позначає десяте покоління, тут виглядає символічно. Адже такого Лансера ми ще не бачили. Тож величезний попит на нього цілком зрозумілий — машинка справді вдалася. А те, що характер у неї неспортивний, — це вже друге питання. Скоро підоспіє Evolution X і покаже, на що здатний цей гарний кузов.
Технічні характеристики
| Характеристики | Mitsubishi Lancer X |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4570 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Висота, мм | 1490 |
| Споряджена маса, кг | 1355 |
| Повна маса, кг | 1850 |
| Об'єм багажника, л. | 315 |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням і системою регулювання фаз газорозподілу та підйому клапанів |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1998 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 150/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 198/4250 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Клиноремінний варіатор |
| Привід | Передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, типу МакФерсон |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна, підрулююча |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Шини | 205/60 R16 |
| Кліренс, мм | 150 |
| Рульове керування | |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| Діаметр розвороту, м | 10 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 10,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 11,9 |
| заміський цикл | 6,4 |
| змішаний цикл | 8,4 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 59 |
| Паливо | А-91 — А-95 |
- Фронтальні двостадійні надувні подушки безпеки для водія та переднього пасажира (з функцією відключення)
- Ремені безпеки для водія та переднього пасажира з інерційними котушками та попереджувачами з обмежувачами зусилля
- ABS
- EBD
- Підсилювач рульового керування
- Регульована по висоті рульова колонка
- Кондиціонер
- Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал
- Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом
- Центральний замок
- Повнорозмірне запасне колесо
- Бічні надувні подушки безпеки для водія та переднього пасажира
- Протитуманні фари
- Надувна подушка безпеки для колін водія
- Розтяжка між передніми амортизаторними стійками
- Спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом
- Передній аеродинамічний обтічник, пофарбований у колір кузова
- Мультифункціональне кермо
- Обігрів передніх сидінь
- Пофарбовані в колір кузова бічні обтічники порогів
- Задній спойлер
- Клімат-контроль
- Накладки передньої панелі під карбон і хромовані ручки
- Шестиканальна аудіосистема з шестидисковим CD/MP3-ресивером
Ціна протестованого автомобіля — 24300 доларів
Автомобіль для тесту надано
компанією «Рольф Холдінг», дистриб'ютором Mitsubishi Motors у Росії. Техніка
Дволітровий двигун DOHC з двома розподільними валами Mitsubishi Lancer теж належить до сімейства «глобальних» моторів. Він оснащений системою електронного регулювання фаз газорозподілу MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Вона безперервно керує моментом і висотою відкриття клапанів, у той час як тривалість залишається незмінною.
Зовнішність нового Lancer — різкий відхід від округлого стилю, заданого Mitsubishi шеф-дизайнером Олів'є Буле під час співпраці з концерном DaimlerChrysler. Після розпаду союзу між компаніями за кермо дизайнерського відділу сів Акінорі Наканісі. І він вирішив не робити європейський дизайн, а повернутися до коріння. Наканісі-сан повернув різкі та лаконічні лінії та фірмову решітку радіатора зі зворотним нахилом. Прем'єрі серійного Mitsubishi Lancer передували одразу два концепти. Спочатку дебютував концепт Sportback — до речі, предтеча майбутнього хетчбека Lancer. Потім був Concept-X — прообраз «десятої» Еволюції. До речі, зверніть увагу на те, що в серійного Lancer зовсім інший роз'єм капота. Це зроблено для того, щоб при невеликій аварії доводилося міняти тільки бампер, а капот залишався цілим.
На початку 70-х років минулого століття Mitsubishi виступала без середньорозмірної машини в модельному ряду. Саме таким автомобілем у 1973 році і став Lancer (спочатку називався Colt Lancer). Машина мала задній привід і випускалася в дванадцяти різних версіях, починаючи з «бюджетної» 1,2-літрової і закінчуючи напівралійною 1600 GSR з 1,6-літровим мотором потужністю 98 к.с. Lancer вироблявся з різними типами кузовів — дво- та чотиридверні седани, універсал і тридверний хетчбек, який з'явився в 1975 році під назвою Lancer Celeste. Автомобіль, до речі, робився не тільки для внутрішнього ринку, а й активно постачався на експорт — у Штатах, наприклад, він продавався під іменами Plymouth Arrow і Dodge Colt, а в Австралії — Chrysler Lancer Coupe.
Друге покоління Lancer, що з'явилося в 1976 році, фактично було рестайлінгом попередньої моделі. Автомобіль став більш кутовим і цього разу виготовлявся лише в чотиридверному кузові. Спочатку в Lancer був тільки один двигун об'ємом 1,4 літра, а пізніше до нього додався турбомотор об'ємом 1,8 літра.
Справжньою новинкою стало лише третє покоління Lancer, представлене в 1979 році. Модель знову отримала кілька варіантів кузова та обзавелася новою незалежною підвіскою.
У 1982-му дебютував Lancer четвертого покоління, який за межами Японії продавався під ім'ям Fiore. Ця версія отримала передній привід і опційний «автомат», причому її випуск йшов паралельно з моделлю третього покоління.
Така плутанина тривала недовго — вже через рік на сцену вийшов п'ятий Lancer, а Fiore відправили на спокій. У 1985-му з'явився універсал, який серед іншого можна було замовити і з повним приводом. Під капотом п'ятого покоління зустрічалися різні інжекторні бензинові мотори, включаючи турбовані, а також дизель об'ємом 1,8 літра.
Шосте покоління Lancer з'явилося в 1988 році і пропонувалося в двох типах кузова — хетчбек і седан. При цьому універсал попередньої генерації продовжував сходити з конвеєра. Зате жодних сміливих технічних рішень на кшталт турбомоторів або повного приводу у цієї версії вже не було.
У 1993-му світ побачив Lancer сьомого покоління. Особливо запам'яталася модифікація GSR, що дала старт знаменитій лінійці Evolution. Під її капотом стояла дволітрова турбована «четвірка» потужністю 244 к.с., а трансмісія з повним приводом перекочувала від ралійного Galant VR-4. Японцям же дісталася ще одна рідкість — версія з найкомпактнішим серійним V6 у світі, об'єм якого становив лише 1,6 літра. В Америці цей Lancer продавався як Eagle Summit, а в Малайзії — під ім'ям Proton Wira.
У 1995-му вийшов черговий Lancer, зовнішність якого стала більш кутовою і грубою. Мотори пропонувалися об'ємом 1,3 і 1,6 літра, і машина користувалася попитом, у тому числі і в Росії. Саме на Lancer Evolution Томмі Мякінен завоював чотири чемпіонські титули в WRC. Існувала і бюджетна повнопривідна різновидність, доступна виключно в кузові універсал.
На межі століть Mitsubishi показала черговий Lancer, який японці знали як Cedia (від CEntury DIAmond). Машина постачалася в США та деякі арабські держави, а от європейська прем'єра відбулася тільки в 2003 році. У Москві представили рестайлінгову версію зі зміненою передньою частиною, над якою працював Олів'є Буле. Саме вона і стала найбільш продаваною у нас. А сумарно з 1973 року випущено понад шість мільйонів Lancer.
Майбутнє
Седани Lancer з моторами 1,5 і 2 літри — лише відправна точка. Вже восени у Франкфурті покажуть монстра під ім'ям Evolution з двигуном приблизно на 300 кінських сил та інтелектуальною повнопривідною трансмісією. Щоправда, продажі стартують тільки наступного року. Тоді ж з'явиться і хетчбек під назвою Sportback. А от універсала більше не буде. Крім того, планується версія Ralliart з підключаємим повним приводом і турбомотором близько 200 сил — вона займе нішу між звичайним цивільним Lancer та Evolution.
За кадром
Хочеться відчути себе суперзіркою? Немає нічого простішого — достатньо купити новий Lancer. Поки машина ще не встигла набриднути на дорогах, інтерес до неї з боку водіїв просто неймовірний! Усі питають про ціну та ходові якості, а то й просто роздивляються. Втім, так буває з будь-якою «гарячою» новинкою — не менше уваги свого часу діставалося Honda Civic або Mercedes-Benz CL 500. На них ми за пару днів теж зловили стільки поглядів, що будь-якій поп-зірці було б до снаги позаздрити.