Почему именно Lancer? Всё просто: это доступно, зло и сделано в Японии. Новый Lancer стал ещё агрессивнее и гораздо более «японским», хотя и подорожал — в среднем ценник вырос на две с половиной тысячи долларов.
Иначе и быть не могло. Конкуренты наступают со всех сторон, и прошлый Lancer на большинстве рынков, кроме нашего, смотрелся аутсайдером. Даже в Штатах — на родине Микки Мауса, Windows и одноразовых стаканчиков — за минувший год продали почти вдвое меньше Лансеров, чем у нас. Что уж говорить о Европе… Компании срочно требовался прорыв. Сказано — сделано.
Раньше дизайн Mitsubishi возглавлял француз Оливье Буле (Olivier Boulay) — человек, долгое время отвечавший за стиль Mercedes-Benz и создавший «шестисотый» в кузове W140. Он пытался «прилизать» дизайн машин Mitsubishi под европейские стандарты. Из-под его пера вышли европейский «носатый» Lancer прошлого поколения, Colt и Outlander. Но после развода с DaimlerChrysler к рулю встал Акинори Наканиси (Akinori Nakanishi) — тот самый, что проектировал старый Galant. И он сделал Lancer таким, каким вы видите его на наших снимках. Вместо плавного округлого увальня с «носом» горы Фудзи — острый и лаконичный, как лезвие катаны. И характер его должен быть соответствующим — спортивным и собранным. Это обнадёживает.
Дизайн великолепен — и снаружи, и внутри. Особенно впечатляет контраст. Был Lancer тёмной лошадкой — стал породистым жеребцом. Ну, может, не совсем породистым, конечно. Но в интерьере уже не чувствуется былого духа дешевизны и тотальной экономии. Салон — почти точная копия Outlander XL. Материалы, конечно, попроще, но всё выглядит вполне прилично. Впрочем, следы экономии всё же остались — например, не подсвечивающиеся кнопки стеклоподъёмников и лишь одно зеркальце в противосолнечных козырьках. Блок управления зеркалами — точно такой же был у меня на Mitsubishi Carisma 2000 года. И руль по-прежнему регулируется только по высоте. А чего вы хотели? Внедрить на конвейер рулевую колонку с регулировкой по вылету для Mitsubishi стоило бы пару десятков миллионов долларов. А у них сейчас не самое блестящее финансовое положение.
У вариатора есть ручной режим с шестью фиксированными передачами, переключать которые можно как рычагом на центральном тоннеле, так и подрулевыми лепестками. Он честный и не допускает самопроизвольных переключений, но толку от него особого нет.
Посадка в целом неплоха. Трёхспицевый руль удобен, кресла удобны, педали удобны, рычаг вариатора удобен. Всё удобно. Хотя сиденья немного удивили своей «неспортивностью» — сами по себе они хороши, но я ожидал увидеть что-то с более выраженной боковой поддержкой. Как оказалось, этот намёк создателей я понял не сразу.
Передние кресла хороши, но хочется боковой поддержки понадёжнее. Сзади сидеть удобно: единственное, что может помешать рослым пассажирам, — это низкий потолок.
Расположение кнопок и переключателей таково, что орудовать ими можно хоть с закрытыми глазами, а блок управления климат-контролем можно и вовсе выставлять в Палате мер и весов. В качестве эталона. Боковые зеркала хорошие, а вот обзор через внутрисалонное осложняется большим антикрылом на крышке багажника. Кстати, сам багажник совсем невелик — всего лишь в 6 раз вместительнее топливного бака (315 литров). И хотя спинка заднего сиденья складывается по частям, проём изрядно перекрывает мощная поперечина, служащая увеличению жёсткости кузова.
Салон уже не выглядит лачугой. Всё выполнено аккуратно, ручки дверей и лепестки подрулевых переключателей скоростей выполнены из металла, рукоятки климат-контроля прорезинены. Но кнопки управления стеклоподъёмниками почему-то остались без подсветки.
Lancer построен на «глобальной» платформе Project Global, которую Mitsubishi и DaimlerChrysler создали ещё в период своего союза. На её основе уже выпускаются Dodge Caliber, Jeep Compass и Outlander XL. Разумеется, Lancer нового поколения подрос и стал на 35 мм длиннее, на 65 мм шире и на 60 мм выше. А это значит, что и внутри стало больше места. В плечах стало просторнее на целых 19 мм, а по длине салона Lancer, по утверждениям Mitsubishi, опережает и новую Toyota Corolla, и Mazda3, и Honda Civic. Сидеть и правда весьма удобно — что спереди, что сзади. При этом машина стала тяжелее на 60 килограммов. Но не стоит забывать про кучу подушек безопасности, которых у предшественника не было, и возросшей в полтора раза жёсткости кузова. В «базе» у Lancer есть только две подушки — для водителя и переднего пассажира. А в максимальной комплектации их уже пять: пара боковых подушек и ещё одна подушечка для коленей водителя.
Спереди стоит McPherson, а сзади многорычажка. Стандартный набор современного автомобиля, в принципе. Но вся соль — в настройках. Помнится, и предыдущий Lancer этим удивлял. Он был простым как три копейки, а ехал просто замечательно. Да и Dodge Caliber, который построен на одной с Lancer платформе, не отличается утончённой управляемостью. Но, глядя на тестовую машину в максимальной комплектации Intense с двухлитровым мотором и агрессивным обвесом, я чувствую, что это должна быть совсем другая песня.
Когда я забирал тестовый Lancer, то очень удивился — вроде бы свежая машина, а уже вся поцарапанная. Точнее, не вся, а передний бампер. Автомобиль из пресс-парка до меня успели откатать лишь пара изданий. Неужели коллеги ездить не умеют и обшкрябали его о бордюры? Странно…
«Вау, это новый Evolution?» — спросил владелец предыдущего двухлитрового Lancer, стоявшего рядом на светофоре. «Ага, десятый», — в шутку отвечаю я. «Ого, а сколько стоит?!» — «Девяносто тысяч!» — начинаю дурачиться я. «Вот, блин, совсем обнаглели, мне теперь ещё копить и копить». Наверняка сегодня он будет долго размышлять о том, чего же достиг в этой жизни.
Да, Lancer в самом дорогом исполнении Intense и впрямь можно запросто спутать с чем-то невероятно мощным и спортивным. Но со спортом его роднит лишь то, что своим низким обвесом он цепляет лежачих полицейских (так вот где коллеги поцарапали бампер). Машина довольно лениво реагирует на руль, сильно кренится и, вообще, лишена огонька. Поворачиваешь тяжёлый руль — и Lancer точно, но с ленцой, прописывает нужную дугу. Но к чему тогда здесь такой тяжёлый руль? Какой толк от передней распорки и заднего стабилизатора, более жёсткой и заниженной на 10 миллиметров подвески, которые ставятся на Intense? Или я ожидал от него слишком многого? Как знать, ведь Mitsubishi именно так и позиционируют свою модель.
Продолжаешь ездить, и понимаешь, что на самом-то деле управляемость очень хороша. Шасси прекрасно проработано и ведёт себя очень адекватно в любых режимах. А всё впечатление портят шины. Dunlop SP Sport 2050M размерности 205/60 R16. Для машины, на что-то претендующей, это просто несерьёзно. Высокий профиль и мягкие боковины делают своё чёрное дело, «размазывая» и замедляя реакции машины на рулёжку. В итоге управляемость не впечатляет, хотя стоит признать, что она очень неплоха. Но лучше уж сразу поставить 17-дюймовые диски.
Ведь даже на 16-х колёсах машина не балует комфортом. Неровности отзываются на кузове жестковато, и все стыки тоже чувствуются. Но это вовсе не плохо, ведь энергоёмкость весьма приличная. Подвеска очень плотная, упругая, и на волнах асфальта машина не раскачивается. Очень похоже на предыдущий Lancer. Но по пересечённой местности погонять не удастся — низкий просвет и длинные свесы не позволят сделать это безнаказанно. Зато зимой можно подрабатывать, расчищая низким бампером снег во дворах.
По трассе Lancer идёт отлично. Колеи почти никак не влияют на курсовую устойчивость, шумоизоляция вполне пристойная. «Музыка», кстати, тоже что надо. Но вот в «затяжных» дугах чувствуется какая-то неуверенность — причём опять же, скорее всего, из-за шин. Менять, менять их надо.
А что насчет двигателя и трансмиссии? Вроде бы все достойно, но и здесь спортивности не ощущается. Несомненный плюс — мотор спокойно переваривает недорогой 92-й бензин и уверенно тянет уже с самых низов. И сто пятьдесят «лошадей» здесь абсолютно настоящие. Однако работает силовой агрегат шумновато и без особой харизмы, а вариатор, который при резком ускорении держит стрелку тахометра на одной отметке, только добавляет раздражения. Это тем обиднее, что динамика у машины, по сути, отличная. На автобане автомобиль без проблем набирает 180 км/ч, а в городской толчее умный вариатор совершенно не «задумывается». Казалось бы, нужно хвалить, но я почему-то цепляюсь к мелочам.
Отчего так? Наверное, потому, что прежнему Лансеру прощалось многое. Безликая внешность, простоватый салон, недочеты в деталях — все это перекрывала демократичная цена. Но нынешняя машина шагнула в совершенно другую весовую категорию, а значит, и спрашивать с нее нужно иначе. Теперь этот автомобиль обязан не просто возить хозяина по делам, но и дарить ему радость от каждой поездки, вызывать улыбку.
Судите сами: если раньше Lancer с мотором 1,3 литра можно было взять от $14490, то теперь за новую машину нужно выложить минимум $17990. И это будет версия со 109-сильным 1,5-литровым двигателем и скромным оснащением — кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал и подготовка под аудиосистему. А вот топовая 150-сильная модификация Intense с вариатором, противотуманками, литыми дисками, аэродинамическим обвесом, климат-контролем, CD-чейнджером и прочими благами обойдется уже в $24300. И при этом за дополнительные деньги нельзя заказать ни ксеноновые фары, ни систему стабилизации. Обидно.
Впрочем, нельзя не признать: автомобиль стал гораздо привлекательнее. Даже не так — он стал совсем другим. В первую очередь это касается дизайна. Для Mitsubishi это настоящий прорыв. Новый Lancer X и выглядит, и едет, и воспринимается абсолютно иначе. И даже буква X, которая обозначает десятое поколение, здесь выглядит символично. Ведь такого Лансера мы еще не видели. Так что огромный спрос на него вполне объясним — машинка действительно удалась. А то, что характер у нее неспортивный, — это уже второй вопрос. Скоро подоспеет Evolution X и покажет, на что способен этот красивый кузов.
Технические характеристики
| Характеристики | Mitsubishi Lancer X |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4570 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1490 |
| Снаряжённая масса, кг | 1355 |
| Полная масса, кг | 1850 |
| Объём багажника, л. | 315 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском и системой регулировки фаз газораспределения и подъёма клапанов |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 198/4250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Клиноременной вариатор |
| Привод | Передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, подруливающая |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 205/60 R16 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Диаметр разворота, м | 10 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11,9 |
| загородный цикл | 6,4 |
| смешанный цикл | 8,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 59 |
| Топливо | А-91 — А-95 |
- Фронтальные двухстадийные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (с функцией отключения)
- Ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с инерционными катушками и преднатяжителями с ограничителями усилия
- ABS
- EBD
- Усилитель рулевого управления
- Регулируемая по высоте рулевая колонка
- Кондиционер
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
- Центральный замок
- Полноразмерное запасное колесо
- Боковые надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
- Противотуманные фары
- Надувная подушка безопасности для коленей водителя
- Растяжка между передними амортизаторными стойками
- Спортивная подвеска с уменьшеным клиренсом
- Передний аэродинамический обтекатель, окрашенный в цвет кузова
- Мультифункциональный руль
- Обогрев передних сидений
- Окрашенные в цвет кузова боковые обтекатели порогов
- Задний спойлер
- Климат-контроль
- Накладки передней панели под карбон и хромированные ручки
- Шестиканальная аудиосистема с шестидисковым CD/MP3-ресивером
Цена протестированного автомобиля — 24300 долларов
Автомобиль для теста предоставлен
компанией «Рольф Холдинг», дистрибутором Mitsubishi Motors в России. Техника
Двухлитровый двигатель DOHC с двумя распределительными валами Mitsubishi Lancer тоже относится к семейству «глобальных» моторов. Он оснащён системой электронной регулировки фаз газораспределения MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Она непрерывно управляет моментом и высотой открытия клапанов, в то время как длительность остаётся неизменной.
Внешность нового Lancer — резкий уход от округлого стиля, заданного Mitsubishi шеф-дизайнером Оливье Буле во время сотрудничества с концерном DaimlerChrysler. После распада союза между компаниями за руль дизайнерского отдела сел Акинори Наканиси. И он решил не делать европейский дизайн, а вернуться к корням. Наканиси-сан вернул резкие и лаконичные линии и фирменную решётку радиатора с обратным наклоном. Премьера серийного Mitsubishi Lancer предварялась сразу двумя концептами. Сначала дебютировал концепт Sportback — кстати, предтеча будущего хэтчбэка Lancer. Потом был Concept-X — прообраз «десятой» Эволюции. Кстати, обратите внимание на то, что у серийного Lancer совершенно другой разъём капота. Это сделано для того, чтобы при небольшой аварии приходилось менять только бампер, а капот оставался цел.
В начале 70-х прошлого века Mitsubishi выступала без среднеразмерной машины в модельном ряду. Именно таким автомобилем в 1973 году и стал Lancer (поначалу называвшийся Colt Lancer). Машина имела задний привод и выпускалась в двенадцати различных версиях, начиная с «бюджетной» 1,2-литровой и заканчивая полураллийной 1600 GSR с 1,6-литровым мотором мощностью 98 л.с. Lancer производился с различными типами кузовов — двух- и четырёхдверные седаны, универсал и трёхдверный хэтчбэк, который появился в 1975 году под названием Lancer Celeste. Автомобиль, кстати, делался не только для внутреннего рынка, но и активно поставлялся на экспорт — в Штатах, например, он продавался под именами Plymouth Arrow и Dodge Colt, а в Австралии — Chrysler Lancer Coupe.
Второе поколение Lancer, появившееся в 1976 году, фактически было рестайлингом предыдущей модели. Автомобиль стал более угловатым и на этот раз изготовлялся лишь в четырёхдверном кузове. Поначалу у Lancer был только один двигатель объёмом 1,4 литра, а позже к нему добавился турбомотор объёмом 1,8 литра.
Настоящей новинкой стало лишь третье поколение Lancer, представленное в 1979 году. Модель снова получила несколько вариантов кузова и обзавелась новой независимой подвеской.
В 1982-м дебютировал Lancer четвёртого поколения, который за пределами Японии продавался под именем Fiore. Эта версия получила передний привод и опциональный «автомат», причём её выпуск шёл параллельно с моделью третьего поколения.
Такая путаница длилась недолго — уже через год на сцену вышел пятый Lancer, а Fiore отправили на покой. В 1985-м появился универсал, который среди прочего можно было заказать и с полным приводом. Под капотом пятого поколения встречались разные инжекторные бензиновые моторы, включая турбированные, а также дизель объёмом 1,8 литра.
Шестое поколение Lancer появилось в 1988 году и предлагалось в двух типах кузова — хэтчбэк и седан. При этом универсал предыдущей генерации продолжал сходить с конвейера. Зато никаких смелых технических решений вроде турбомоторов или полного привода у этой версии уже не было.
В 1993-м свет увидел Lancer седьмого поколения. Особо запомнилась модификация GSR, давшая старт знаменитой линейке Evolution. Под её капотом стояла двухлитровая турбированная «четвёрка» мощностью 244 л.с., а трансмиссия с полным приводом перекочевала от раллийного Galant VR-4. Японцам же досталась ещё одна редкость — версия с самым компактным серийным V6 в мире, объём которого составлял всего 1,6 литра. В Америке этот Lancer продавался как Eagle Summit, а в Малайзии — под именем Proton Wira.
В 1995-м вышел очередной Lancer, внешность которого стала более угловатой и грубой. Моторы предлагались объёмом 1,3 и 1,6 литра, и машина пользовалась спросом, в том числе и в России. Именно на Lancer Evolution Томми Мякинен завоевал четыре чемпионских титула в WRC. Существовала и бюджетная полноприводная разновидность, доступная исключительно в кузове универсал.
На границе веков Mitsubishi показала очередной Lancer, который японцы знали как Cedia (от CEntury DIAmond). Машина поставлялась в США и некоторые арабские государства, а вот европейская премьера состоялась только в 2003 году. В Москве представили рестайлинговую версию с изменённой передней частью, над которой работал Оливье Буле. Именно она и стала самой продаваемой у нас. А суммарно с 1973 года выпущено свыше шести миллионов Lancer.
Будущее
Седаны Lancer с моторами 1,5 и 2 литра — лишь отправная точка. Уже осенью во Франкфурте покажут монстра под именем Evolution с двигателем примерно на 300 лошадиных сил и интеллектуальной полноприводной трансмиссией. Правда, продажи стартуют только в следующем году. Тогда же появится и хэтчбэк под названием Sportback. А вот универсала больше не будет. Кроме того, планируется версия Ralliart с подключаемым полным приводом и турбомотором около 200 сил — она займёт нишу между обычным гражданским Lancer и Evolution.
За кадром
Хочется почувствовать себя суперзвездой? Нет ничего проще — достаточно купить новый Lancer. Пока машина ещё не успела надоесть на дорогах, интерес к ней со стороны водителей просто невероятный! Все спрашивают о цене и ходовых качествах, а то и просто разглядывают. Впрочем, так бывает с любой «горячей» новинкой — не меньше внимания в своё время доставалось Honda Civic или Mercedes-Benz CL 500. На них мы за пару дней тоже поймали столько взглядов, что любой поп-звезде было бы впору позавидовать.