На дорогах України повно машин, які намагаються здаватися спортивними: спойлери, масивні обважування, гучні вихлопи та інші зовнішні хитрощі. Багато виробників також пропонують моделі з «зарядженими» режимами роботи коробок і підвісок, додаючи атрибутику, щоб підкреслити їхню несхожість на звичайні версії.
Однак справжніх «заряджених» бійців, де дух свободи і драйву відчувається в кожній деталі, не так вже й багато. Серед них — Subaru Impreza WRX STi, Mazda 6 MPS і, звісно, Mitsubishi Lancer Evolution. Саме останній у виконанні «Ultimate» з газовими амортизаторами Bilstein і дисками BBS дістався нам на тест. У такому вигляді він коштує $51 090, а якщо вибрати версію з колесами Enkei і стійками Kayaba, ціна падає до $46 750.
Що ж вийде, якщо взяти звичайний Mitsubishi Lancer, додати турбіну, жорстку підвіску, агресивне обважування і поставити в салон «ковші» замість стандартних крісел? Відповідь очевидна — цивільний седан перетворюється на справжню «запальничку»! Саме це слово зривалося з язика у всіх, хто бачив Lancer Evolution IX. І недарма: кожним своїм елементом EVO натякає на прихований під капотом потенціал, здатний розпалити всіх і вся навколо.
Знайди 9 EVOтличин
Спереду машина на перший погляд виглядає майже так само, як EVO VIII, але при ближчому розгляді видно, що передній бампер повністю новий. Він позбувся всіх зайвих отворів, а замість них з'явився величезний повітрозабірник для кращого охолодження двигуна. Карбоновий спойлер на кришці багажника вирішує проблему притискної сили ззаду. Маса розподілена у співвідношенні 60/40 на передню і задню вісь, тож без цього ефектного елемента задні колеса втрачали б зчеплення з дорогою. Під заднім бампером також розмістився великий дифузор, який разом з антикрилом створює від'ємну підіймальну силу на задній осі. Дах, капот і захисні бруси в дверях тепер алюмінієві — це дозволило скинути 60 кг і довести споряджену масу до 1300 кг.
Усе це разом із новим насиченим жовтим кольором надає Lancer Evolution IX неповторного вигляду, який неможливо не помітити. Настільки, що іноді ставало ніяково від пильних поглядів водіїв сусідніх машин — ніби вони побачили на дорозі інопланетянина. Комусь може не сподобатися іграшкова зовнішність, але коли сідаєш усередину, забуваєш про це і повністю віддаєшся морю динаміки та магії свистячої турбіни.
Усередині дев'ятого EVO все не так вражає, як зовні, але це й не потрібно — це ж не Mercedes AMG або BMW M-серії. У таких автомобілях головне — спортивний аскетизм. За великим рахунком, неважливо, обтягнуті сидіння тканиною чи шкірою, але «ковші» Recaro з комбінацією шкіри та алькантари припали мені до смаку. Сидіння зручне та комфортне, єдине, що дратувало — регулювання спинки за допомогою тугої та незручно розташованої «крутилки», як у старих машинах. Інші деталі інтер'єру виглядають набагато скромніше: позначається спорідненість із седаном за 15 000 доларів, від якого дістався пластик та інші елементи середньої якості.
Нагадати, що ти в спортивному боліді, а не в цивільній машині, покликані маленьке триспицеве кермо Momo, карбонові вставки на торпедо і планка з вуглепластику з написом «Evolution» за важелем КПП. Приладова панель тішить червоним підсвічуванням, спідометром до 270 км/год і тахометром на 9 000 обертів. Алюмінієві накладки на педалях — ще одна родова риса «зарядженого» Lancer. А єдиною революцією в еволюції Lancer стала поява клімат-контролю, який керується трьома маленькими ручками на центральній консолі.
EVOлюція на дорозі
Після повороту ключа запалювання салон наповнюється рівним низьким гудінням випускної системи та ледь помітною вібрацією від мотора. Вичавлюю зчеплення, вмикаю першу, і тут виникає дисонанс: хід важеля виявився довгим, як на цивільних автомобілях. Виявилося, уся справа в тому, що на дев'ятому Lancer Evolution встановлено нову 6-ступінчасту коробку від… Nissan. Передачі тепер перемикаються легше, розгін став плавнішим, а паливна економічність зросла, але натомість автомобіль втратив частину свого характеру. На ралійних машинах і в деяких японських версіях досі стоять старі добрі 5-ступінчасті КПП, які набагато краще підходять для активної їзди. Втім, чого вже казати: у країні висхідного сонця є Evolution у кузові універсал, та ще й з автоматом…
Крім нової трансмісії EVO IX отримав і оновлену систему повного приводу, що включає активний центральний диференціал і задній диференціал з системою Super Active Yaw Control, яка перерозподіляє момент між задніми колесами. На звичайній машині перед поворотом доводиться гальмувати, а EVO навпаки — ніби провокує тиснути на газ. Входячи в поворот, він прощає багато помилок, перекидаючи енергію на потрібні колеса.
У спокійному міському ритмі машина їде і витрачає бензин як звичайний Lancer з дволітровим мотором. Але варто тільки розкрутити 2,0-літровий турбодвигун за позначку 3 000 об/хв і вдавити педаль газу в підлогу, як витрата тут же підскакує до 30 літрів на сотню. Коли турбіна підхоплює, усім тілом відчуваєш усі 280 к.с. і 355 ньютон-метрів, що передаються на всі чотири колеса BBS. Приголомшливий ривок — і сила інерції буквально втискає в крісло. Так триває до 7 500 об/хв, потім перемикаєшся вище. Друга, третя — і ось уже перші 100 км/год, а минуло всього 5,7 секунди… Швидкість зростає стрімко, і лише на шостій передачі динаміка «еволюції» починає спадати, а до граничних 250 км/год стрілка спідометра доповзає повільно й неохоче.
Висновок простий: ця машина створена для заміських шосе, вільних трас і гоночних треків. Але в українських реаліях далекі поїздки на Evolution практично неможливі через одну відому проблему — 98-го бензину, який декалітрами йде в бак японської «запальнички». Є ризик залишитися з порожнім баком, так і не доїхавши до заправки з пальним марки «супер». Mitsubishi Lancer EVO ідеально підійде піжонам, які бажають «випендритися» перед друзями, або істинним фанатам моделі — тим, хто не мислить життя без адреналіну, гонок і нічного драг-рейсингу. Такий автомобіль явно має бути другим або навіть третім у гаражі власника, але ніяк не першим.
EVOлюція з продовженням
З кожним роком японський виробник усе більше прагне зробити Lancer Evolution доступним для широких мас: керування стає простішим і зрозумілішим, а салон — комфортнішим. Наступне, десяте покоління легендарного ралійного боліда, яке вийде у 2007 році на базі зовсім нового Lancer, отримає низку нововведень. Кажуть, що планується використання автоматичної трансмісії, як на концепті Mitsubishi Concept X, а також поява відключуваної системи стабілізації. Крім того, в інженерному центрі Mitsubishi Motors в Окадзакі ведуться роботи над «полегшеними» версіями майбутнього EVO X: з атмосферним двигуном і підключуваним повним приводом, а також із середньотурбованим мотором, який протиставлять моделі Impreza WRX від вічного суперника — компанії Subaru.
Данило Сонін