На дорогах России полно машин, которые пытаются казаться спортивными: спойлеры, массивные обвесы, громкие выхлопы и прочие внешние ухищрения. Многие производители также предлагают модели с «заряженными» режимами работы коробок и подвесок, добавляя атрибутику, чтобы подчеркнуть их непохожесть на обычные версии.
Однако настоящих «заряженных» бойцов, где дух свободы и драйва чувствуется в каждой детали, не так уж много. В их числе — Subaru Impreza WRX STi, Mazda 6 MPS и, конечно, Mitsubishi Lancer Evolution. Именно последний в исполнении «Ultimate» с газовыми амортизаторами Bilstein и дисками BBS достался нам на тест. В таком виде он стоит $51 090, а если выбрать версию с колесами Enkei и стойками Kayaba, цена падает до $46 750.
Что же выйдет, если взять обычный Mitsubishi Lancer, добавить турбину, жесткую подвеску, агрессивный обвес и поставить в салон «ковши» вместо стандартных кресел? Ответ очевиден — гражданский седан превращается в самую настоящую «зажигалку»! Именно это слово срывалось с языка у всех, кто видел Lancer Evolution IX. И неспроста: каждым своим элементом EVO намекает на скрытый под капотом потенциал, способный разжечь всех и вся вокруг.
Найди 9 EVOтличий
Спереди машина на первый взгляд выглядит почти так же, как EVO VIII, но при ближайшем рассмотрении видно, что передний бампер полностью новый. Он лишился всех лишних отверстий, а вместо них появился огромный воздухозаборник для лучшего охлаждения двигателя. Карбоновый спойлер на крышке багажника решает проблему прижимной силы сзади. Масса распределена в соотношении 60/40 на переднюю и заднюю ось, так что без этого эффектного элемента задние колеса теряли бы сцепление с дорогой. Под задним бампером также разместился крупный диффузор, который вместе с антикрылом создает отрицательную подъемную силу на задней оси. Крыша, капот и защитные брусья в дверях теперь алюминиевые — это позволило сбросить 60 кг и довести снаряженную массу до 1300 кг.
Все это вместе с новым насыщенным желтым цветом придает Lancer Evolution IX неповторимый облик, который невозможно не заметить. Настолько, что порой становилось неловко от пристальных взглядов водителей соседних машин — будто они увидели на дороге инопланетянина. Кому-то может не понравиться игрушечная внешность, но когда садишься внутрь, забываешь об этом и полностью отдаешься морю динамики и магии свистящей турбины.
Внутри девятого EVO все не так впечатляет, как снаружи, но это и не нужно — это же не Mercedes AMG или BMW M-серии. В таких автомобилях главное — спортивный аскетизм. По большому счету, неважно, обтянуты сиденья тканью или кожей, но «ковши» Recaro с комбинацией кожи и алькантары пришлись мне по вкусу. Сидение удобное и комфортное, единственное, что раздражало — регулировка спинки с помощью тугой и неудобно расположенной «крутилки», как в старых машинах. Остальные детали интерьера выглядят куда скромнее: сказывается родство с седаном за 15 000 долларов, от которого достался пластик и прочие элементы среднего качества.
Напомнить, что ты в спортивном болиде, а не в гражданской машине, призваны маленький трехспицевый руль Momo, карбоновые вставки на торпедо и планка из углепластика с надписью «Evolution» за рычагом КПП. Приборная панель радует красной подсветкой, спидометром до 270 км/ч и тахометром на 9 000 оборотов. Алюминиевые накладки на педалях — еще одна родовая черта «заряженного» Lancer. А единственной революцией в эволюции Lancer стало появление климат-контроля, который управляется тремя маленькими ручками на центральной консоли.
EVOлюция на дороге
После поворота ключа зажигания салон наполняется ровным низким гулом выпускной системы и едва заметной вибрацией от мотора. Выжимаю сцепление, включаю первую, и тут возникает диссонанс: ход рычага оказался длинным, как на гражданских автомобилях. Оказалось, все дело в том, что на девятом Lancer Evolution установлена новая 6-ступенчатая коробка от… Nissan. Передачи теперь переключаются легче, разгон стал плавнее, а топливная экономичность выросла, но взамен автомобиль потерял часть своего характера. На раллийных машинах и в некоторых японских версиях до сих пор стоят старые добрые 5-ступенчатые КПП, которые куда лучше подходят для активной езды. Впрочем, чего уж говорить: в стране восходящего солнца есть Evolution в кузове универсал, да еще и с автоматом…
Кроме новой трансмиссии EVO IX получил и обновленную систему полного привода, включающую активный центральный дифференциал и задний дифференциал с системой Super Active Yaw Control, которая перераспределяет момент между задними колесами. На обычной машине перед поворотом приходится тормозить, а EVO наоборот — будто провоцирует давить на газ. Входя в поворот, он прощает многие ошибки, перебрасывая энергию на нужные колеса.
В спокойном городском ритме машина едет и тратит бензин как обычный Lancer с двухлитровым мотором. Но стоит только раскрутить 2,0-литровый турбодвигатель за отметку 3 000 об/мин и вдавить педаль газа в пол, как расход тут же подскакивает до 30 литров на сотню. Когда турбина подхватывает, всем телом ощущаешь все 280 л.с. и 355 ньютон-метров, передаваемых на все четыре колеса BBS. Ошеломительный рывок — и сила инерции буквально вжимает в кресло. Так продолжается до 7 500 об/мин, затем переключаешься выше. Вторая, третья — и вот уже первые 100 км/ч, а прошло всего 5,7 секунды… Скорость растет стремительно, и лишь на шестой передаче динамика «эволюции» начинает спадать, а к предельным 250 км/ч стрелка спидометра доползает медленно и неохотно.
Вывод прост: эта машина создана для загородных шоссе, свободных трасс и гоночных треков. Но в российских реалиях дальние поездки на Evolution практически невозможны из-за одной известной проблемы — 98-го бензина, который декалитрами уходит в бак японской «зажигалки». Есть риск остаться с пустым баком, так и не доехав до заправки с топливом марки «супер». Mitsubishi Lancer EVO идеально подойдет пижонам, желающим «рисонуться» перед друзьями, или истинным фанатам модели — тем, кто не мыслит жизни без адреналина, гонок и ночного драг-рейсинга. Такой автомобиль явно должен быть вторым или даже третьим в гараже владельца, но никак не первым.
EVOлюция с продолжением
С каждым годом японский производитель все больше стремится сделать Lancer Evolution доступным для широких масс: управление становится проще и понятнее, а салон — комфортнее. Следующее, десятое поколение легендарного раллийного болида, которое выйдет в 2007 году на базе совершенно нового Lancer, получит ряд новшеств. Говорят, что планируется использование автоматической трансмиссии, как на концепте Mitsubishi Concept X, а также появление отключаемой системы стабилизации. Кроме того, в инженерном центре Mitsubishi Motors в Оказаки ведутся работы над «облегченными» версиями будущего EVO X: с атмосферным двигателем и подключаемым полным приводом, а также со среднетурбированным мотором, который противопоставят модели Impreza WRX от вечного соперника — компании Subaru.
Даниил Сонин