Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evo X: зміна орієнтації

У ті роки заряджені версії Mitsubishi Lancer, включно з легендарним Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, були справжніми бунтарями. Гостра, майже ралійна керованість та екстремальний характер наближали водія машин серії Evolution до професійного автоспорту. Але часи змінюються: навіть при зрослій потужності нова «десятка» (той самий Lancer Evo X) стала менш зухвалою та отримала значно більше комфорту.

Нинішня модифікація Evo X — це вже не зовсім інший кузов, як раніше, а лише розширені яскраво виражені колісні арки, технологічні прорізи на капоті, плюс інші бампери та накладки на пороги.

Зовні «десята еволюція» виглядає чудово — дякуючи донору Mitsubishi Lancer X, чий екстер'єр вийшов грізним і стрімким. А ось нинішня модифікація Evo X — це вже не зовсім інший кузов, як раніше, а лише розширені яскраво виражені колісні арки, технологічні прорізи на капоті, плюс інші бампери та накладки на пороги. Спереду величезна паща повітрозабірника та крила з «жабрами» одразу видають непростий характер цього боліда. Збоку потужні 4-поршневі гальмівні механізми фірми Brembo акуратно прикриті 18-дюймовими легкосплавними колесами BBS. Завершують картину великий спойлер на багажнику та дифузор у бампері, по краях якого виглядають патрубки вихлопної системи. У підсумку всіх цих доопрацювань Lancer Evo X вийшов дійсно красивим, цілісним та ефектним.

Спереду величезна паща повітрозабірника та крила з «жабрами» одразу видають непростий характер цього боліда.

А що всередині? Дизайн інтер'єру нового Evolution практично повністю повторює знайомий нам «десятий» Lancer. Ті ж жорсткі панелі та посередня пластмаса. Але попередні «еволюції» не могли похвалитися навіть цим. Передні крісла Recaro ніби обволікають тіла передніх пасажирів. Діапазонів регулювань достатньо. А ось відсутність регулювання крісла по висоті та рульової колонки в поздовжньому напрямку — явний прорахунок. Хоча зі середнім зростом зручну посадку за кермом вдасться знайти в два рахунки.

Дизайн інтер'єру нового Evolution фактично повністю копіює відомий нам «десятий» Lancer. Усе ті ж жорсткі панелі та посередня пластмаса. Але попередні «еволюції» не могли похвалитися й цим.

Ззаду місця, як і в звичайному Lancer, — двом тут цілком комфортно. Крім того, є зручний підлокітник із вбудованими підстаканниками. Невеликий багажник Mitsubishi Lancer в Evo X став ще меншим — для кращого розподілу ваги по осях акумулятор і бачок склоомивача переїхали назад. Крім того, Evo X оснащується чудовою аудіосистемою Rockford Fosgate з 8 динаміками та сабвуфером, який зробив багажник ще меншим. Ну і на завершення під підлогою ми виявили повнорозмірне 18-дюймове запасне колесо на литому диску Enkei.

Під капотом Mitsubishi Lancer Evo X розташувався 2,0-літровий турбований двигун, який видає 295 к.с. при 6500 об/хв. Приріст потужності не можна не помітити. Зчеплення, перша, газ – і злий червоний седан вистрілює не гірше за кулю.

Крім перелічених благ цивілізації новий Lancer Evo X може похвалитися клімат-контролем, вбудованим пристроєм Bluetooth, підігрівом передніх сидінь, ксеноновими фарами та сімома подушками безпеки. У результаті, ще не сівши за кермо, розумієш, що новий Evolution — це вже не та зубодробильна табуретка, на якій можна «літати» тільки в бойовому режимі, а цілком сучасний і в міру комфортний автомобіль, пристосований для повсюдної їзди.

Evo X дарує відмінну керованість! Водієві необхідно лише обрати потрібну траєкторію, а все інше Evolution зробить сам. У цьому чимала заслуга фірмової системи повного приводу з електронно керованими диференціалами. Крім того, Evo X має активний задній диференціал Super AYC, який за потреби може докрутити розвантажене колесо, щоб ввернути машину у віраж.

Під капотом Mitsubishi Lancer Evo X розташувався 2,0-літровий турбований двигун, який видає 295 к.с. при 6500 об/хв. Приріст потужності не можна не помітити. Зчеплення, перша, газ — і злий червоний седан вистрілює не гірше за кулю. Явного турбопідхвату в районі 3000 об/хв, яким вирізнялися попередні «еволюції», більше немає — натомість потужне прискорення аж до відсічки. Звикнувши до туговатої педалі зчеплення, можна без проблем стояти в заторах і рушати з місця. Передачі традиційної для Evo 5-ступінчастої механічної коробки передач вмикаються чітко, а от ходи трансмісії могли б бути й меншими.

Ззаду місця, як і в звичайному Lancer, – двом тут цілком комфортно. Крім того, є зручний підлокітник із вбудованими підстаканниками.

Крім того, для Evo X тепер доступна нова 6-ступінчаста роботизована трансмісія Twin Clutch SST з двома зчепленнями. На вибір пропонується три режими: Normal, Sport і S-Sport. Можна перемикати передачі й вручну — як самою рукояткою селектора, так і пелюстками під кермом, які надають автомобілю особливого шарму.

Передні крісла Recaro ніби обволікають тіла передніх пасажирів. Діапазонів регулювань достатньо. А ось відсутність регулювання крісла по висоті та рульової колонки в поздовжньому напрямку – явний прорахунок.

На трасі Evo стоїть як влитий. Жорстка спортивна підвіска чітко відпрацьовує кожен вигин дорожнього полотна. Перше, на що звертаєш увагу, — це помітно покращена шумоізоляція. Порівняно з попередніми моделями Lancer Evo X — ніби представницький седан. У білянульовій зоні гостроти на кермі трохи менше, ніж очікуєш. Але як він пише повороти — фантастика! Водієві необхідно лише обрати потрібну траєкторію, а все інше Evolution зробить сам. У цьому чимала заслуга фірмової системи повного приводу з електронно керованими диференціалами. Крім того, Evo X має активний задній диференціал Super AYC, який за потреби може докрутити розвантажене колесо, щоб ввернути машину у віраж. Якщо електроніка визначить недостатнє зусилля на педалі гальма, то колодки трохи притиснуть внутрішнє переднє колесо, допомагаючи уникнути зносу передньої осі та благополучно вписатися в поворот.

Збоку величезні 4-поршневі гальмівні механізми фірми Brembo люб'язно прикриті 18-дюймовими легкосплавними колесами BBS, які покликані зменшити непідресорені маси.

На ямах, яких після чергової зими на наших вулицях просто не злічити, сідоків сильно трясе, але зчеплення з дорогою, як і раніше, відмінне. Якщо водій загрався і «втратив» машину, то в справу вступає «електронний нашийник». Так, я не помилився. Тепер Mitsubishi Lancer Evolution оснащується системою стабілізації! Ще один крок у бік безпеки зроблено. І крок цей безсумнівно правильний. Скільки недосвідчених водіїв, які переоцінюють свої сили, врятує ESP. Втім, для бувалих майстрів є можливість повністю вимкнути систему стабілізації.