Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evo X: смена ориентации

В те годы заряженные версии Mitsubishi Lancer, включая легендарный Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, были настоящими бунтарями. Острая, почти раллийная управляемость и экстремальный характер приближали водителя машин серии Evolution к профессиональному автоспорту. Но времена меняются: даже при возросшей мощности новая «десятка» (тот самый Lancer Evo X) стала менее дерзкой и обзавелась куда большим комфортом.

Нынешняя модификация Evo X — это уже не совсем другой кузов, как прежде, а лишь расширенные ярко выраженные колесные арки, технологичные прорези на капоте, плюс иные бамперы и накладки на пороги.

Снаружи «десятая эволюция» выглядит отлично — спасибо донору Mitsubishi Lancer X, чей экстерьер вышел грозным и стремительным. А вот нынешняя модификация Evo X — это уже не совершенно иной кузов, как раньше, а лишь расширенные ярко выраженные колесные арки, технологичные прорези на капоте, плюс иные бамперы и накладки на пороги. Спереди огромная пасть воздухозаборника и крылья с «жабрами» сразу выдают непростой нрав этого болида. Сбоку мощные 4-поршневые тормозные механизмы фирмы Brembo аккуратно прикрыты 18-дюймовыми легкосплавными колесами BBS. Завершают картину большой спойлер на багажнике и диффузор в бампере, по краям которого выглядывают патрубки выхлопной системы. В итоге всех этих доработок Lancer Evo X получился действительно красивым, целостным и эффектным.

Спереди огромная пасть воздухозаборника и крылья с «жабрами» сразу выдают непростой нрав этого болида.

А что внутри? Дизайн интерьера нового Evolution практически полностью повторяет знакомый нам «десятый» Lancer. Те же жесткие панели и посредственная пластмасса. Но предыдущие «эволюции» не могли похвастаться даже этим. Передние кресла Recaro будто обволакивают тела передних пассажиров. Диапазонов регулировок достаточно. А вот отсутствие регулировки кресла по высоте и рулевой колонки в продольном направлении — явный просчет. Хотя со средним ростом удобную посадку за рулем удастся найти в два счета.

Дизайн интерьера нового Evolution фактически полностью копирует известный нам «десятый» Lancer. Все те же жесткие панели и посредственная пластмасса. Но предыдущие «эволюции» не могли похвастать и этим.

Сзади места, как и в обычном Lancer, — двоим здесь вполне комфортно. Кроме того, есть удобный подлокотник со встроенными подстаканниками. Небольшой багажник Mitsubishi Lancer в Evo X стал еще меньше — для лучшей развесовки по осям аккумулятор и бачок стеклоомывателя перекочевали назад. Кроме того, Evo X оснащается отличной аудиосистемой Rockford Fosgate с 8 динамиками и сабвуфером, который сделал багажник еще меньше. Ну и в завершение под полом мы обнаружили полноразмерное 18-дюймовое запасное колесо на литом диске Enkei.

Под капотом Mitsubishi Lancer Evo X расположился 2,0-литровый турбированный двигатель, который выдает 295 л.с. при 6500 об/мин. Прибавку в мощности нельзя не заметить. Сцепление, первая, газ – и злой красный седан выстреливает не хуже пули.

Кроме перечисленных благ цивилизации новый Lancer Evo X может похвастать климат-контролем, встроенным устройством Bluetooth, подогревом передних сидений, ксеноновыми фарами и семью подушками безопасности. В результате еще не сев за руль, понимаешь, что новый Evolution — это уже не та зубодробительная табуретка, на которой можно «летать» только в боевом режиме, а вполне современный и в меру комфортный автомобиль, приспособленный для повсеместной езды.

Evo X дарит отменную управляемость! Водителю необходимо лишь выбрать нужную траекторию, а все остальное Evolution сделает сам. В этом немалая заслуга фирменной системы полного привода с электронно управляемыми дифференциалами. Кроме того, Evo X имеет активный задний дифференциал Super AYC, который при необходимости может докрутить разгруженное колесо, чтобы ввернуть машину в вираж.

Под капотом Mitsubishi Lancer Evo X расположился 2,0-литровый турбированный двигатель, который выдает 295 л.с. при 6500 об/мин. Прибавку в мощности нельзя не заметить. Сцепление, первая, газ — и злой красный седан выстреливает не хуже пули. Явного турбоподхвата в районе 3000 об/мин, которым отличались предыдущие «эволюции», больше нет — вместо этого мощнейшее ускорение вплоть до отсечки. Привыкнув к туговатой педали сцепления, можно без проблем стоять в пробках и трогаться с места. Передачи традиционной для Evo 5-ступенчатой механической коробки передач включаются четко, а вот ходы трансмиссии могли быть и поменьше.

Сзади места, как и в обычном Lancer, – двоим здесь вполне комфортно. Кроме того, есть удобный подлокотник со встроенными подстаканниками.

Кроме того, для Evo X теперь доступна новая 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия Twin Clutch SST с двумя сцеплениями. На выбор предлагается три режима: Normal, Sport и S-Sport. Можно переключать передачи и вручную — как самой рукояткой селектора, так и придающими автомобилю особый шарм подрулевыми лепестками.

Передние кресла Recaro будто обволакивают тела передних пассажиров. Диапазонов регулировок достаточно. А вот отсутствие регулировки кресла по высоте и рулевой колонки в продольном направлении – явный просчет.

На трассе Evo стоит как влитой. Жесткая спортивная подвеска четко отрабатывает каждый изгиб дорожного полотна. Первое, на что обращаешь внимание, — это заметно улучшенная шумоизоляция. По сравнению с предыдущими моделями Lancer Evo X — словно представительский седан. В околонулевой зоне остроты на баранке чуть меньше, чем ожидаешь. Но как он пишет повороты — фантастика! Водителю необходимо лишь выбрать нужную траекторию, а все остальное Evolution сделает сам. В этом немалая заслуга фирменной системы полного привода с электронно управляемыми дифференциалами. Кроме того, Evo X имеет активный задний дифференциал Super AYC, который при необходимости может докрутить разгруженное колесо, чтобы ввернуть машину в вираж. Если электроника определит недостаточное усилие на педали тормоза, то колодки чуть прижмут внутреннее переднее колесо, помогая избежать сноса передней оси и благополучно вписаться в поворот.

Сбоку огромные 4-поршневые тормозные механизмы фирмы Brembo любезно прикрыты 18-дюймовыми легкосплавными колесами BBS, которые призваны уменьшить неподрессоренные массы.

На ямах, которых после очередной зимы на наших улицах просто не счесть, седоков сильно трясет, но сцепление с дорогой по-прежнему отменное. Если водитель заигрался и «потерял» машину, то в дело вступает «электронный ошейник». Да, я не ошибся. Теперь Mitsubishi Lancer Evolution оснащается системой стабилизации! Еще один шаг в сторону безопасности сделан. И шаг этот бесспорно правильный. Сколько неопытных водителей, которые переоценивают свои силы, спасет ESP. Впрочем, для бывалых мастеров есть возможность полностью отключить систему стабилизации.