Сільські сни. Mitsubishi L200

«Сам себе міським тепер я…» У Mitsubishi новий пікап L200 більше не позиціонують як «робочу конячку». Тепер це «бюджетний позашляховик» — більш статусний, стильний і дорогий, орієнтований радше на заможних власників заміських будинків, ніж на фермерів.

А чи став новий Mitsubishi насправді «міським»? Щоб познайомитися з машиною, довелося вирушити на Хоккайдо, де компанія Mitsubishi утримує випробувальний полігон Токачі.

Родовід пікапів L200 у Mitsubishi ведуть від триколісної мотоколяски Mizushima, випущеної 1946 року. Напівмотоцикл із кузовом під брезентовим тентом — простіше вже нікуди! Перші два покоління L200 теж славилися невибагливістю та суто утилітарним характером. І попередній пікап, який уже ступив угору ціновими сходами, ми цінували передусім за простоту і практичність: рамна конструкція, ручне підключення повного приводу, п'ятимісна кабіна та здатність відвезти в кузові три чверті тонни.

І нікого не бентежило, що L200 не гнався за модою. Він залишався самим собою. Так, форма кабіни не змінювалася майже два десятиліття. Але хіба можна сказати, що пікап Mitsubishi з його простою, мужньою та виразною зовнішністю негарний?

Та й позашляховик Pajero Sport, побудований на тій самій платформі, що й L200, досі користується попитом…

Але новий Mitsubishi L200 став іншим.

Шкали з блакитною «підкладкою» — привілей дорогих комплектацій. У центрі правого циферблата — індикатор роботи трансмісії

Одинарна кабіна, звісно, як і раніше, виглядає тривіально. Але в Росії ні «сінгл-кебів», ні полуторних «будок» не буде — у нас вирішили продавати тільки чотиридверні версії Double Cab із вантажною платформою на дев'ятсот кілограмів: за статистикою, цю комбінацію обирають 80% усіх покупців L200. З вигляду такий пікап — записний модник. Чого варта тільки спина «колесом»! Доповнюють картину нове «обличчя» з головною оптикою в стилі «паркетника» Outlander і дещо аляпуваті задні ліхтарі. Одразу відчувається рука колишнього шеф-дизайнера Mitsubishi Олів'є Буле, який волею керівництва концерну DaimlerChrysler володарював над японцями з 2001 по 2005 рік.

Але попри зовнішню «метросексуальність», новий L200, як і раніше, справжній трудяга-пікап. Лонжеронна рама, нерозрізний задній міст на ресорах, короткі звіси. Причому нова рама в півтора раза краще опирається скручуванню, а в її передній частині з'явилася енергопоглинальна секція — разом з іншими засобами пасивної безпеки це має принести новому пікапу чотири зірки за п'ятизірковою шкалою рейтингу безпеки EuroNCAP. Торсіони в передній підвісці поступилися місцем звичайним пружинам — з ними зросли ходи підвіски, а маса агрегату знизилася на 12 кг.

Кути в'їзду та з'їзду майже не змінилися, колісна база подовжена на 40 мм. При цьому «подвійний» L200 як був п'ятиметровим від носа до хвоста, так і залишився. Але дорожній просвіт помітно зменшився — з 240 мм до 200 мм. Для «міського» пікапа це нічого, а от для «сільського»…

До речі, «зализана» кабіна — данина не лише естетиці, а й аеродинаміці. Адже обтічність пікапа — це вічна головна біль конструкторів. Вертикальна задня стінка, «корито» кузова… Спробуй організуй тут повітряні потоки. Але дах зробили вигнутим, борти вантажної платформи — максимально «зализаними». У результаті коефіцієнт лобового опору впав з 0,58 до 0,46. Звісно, за легковими мірками це «досягнення» сорокарічної давнини, але для пікапа — дуже непогано.

Адже зниження Сх — це і зменшення витрати палива, і низький рівень шуму…

Дизайн салону якісно інший. Три круглі ручки керування «кліматом» і відсутність центральної консолі стали фамільними ознаками інтер'єрів Mitsubishi	Салон став просторішим за всіма вимірами. Відстань між спинками передніх і задніх сидінь становить 810 мм — позаздрять навіть деякі седани класу D

З новою подвійною кабіною в салоні стало ще й затишніше. Симпатичні прилади, солідна передня панель, гарне кермо. Матеріали, звісно, недорогі. Зате на L200 тепер можна замовити клімат-контроль. Щоправда, великого багатофункціонального сенсорного дисплея в російських машин не передбачено — тільки звичайне «інформаційне вікно» бортового комп'ютера. Втім, воно теж немаленьке і з приємною графікою.

Через рамну конструкцію підлога в салоні висока, і посадка стала ще більш «легковою» — крісла в нового пікапа для полегшення входу-виходу встановлені майже на три сантиметри нижче. Передні сидіння гарні, ззаду вже не просто диванчик із табуретно-вертикальною спинкою, а нормальне сидіння. У спинки «людський» 25-градусний нахил, є складний підлокітник із двома підсклянниками. А з тих 15 сантиметрів, на які став довшим салон нової «подвійної» кабіни, 6 см пішли на прибавку в ділянці колін задніх пасажирів.

У дорогих версій є задній електросклопідйомник

Двигун для нового L200, як і раніше, тільки один — 136-сильний турбодизель об'ємом 2,5 л. Рядний «четвірник» із позначенням 4D56 з'явився на L200 ще у вісімдесяті роки і постійно модернізувався. А нинішній мотор — це фактично новий агрегат: із шістнадцятиклапанною головкою блоку, сучасною системою акумуляторного впорскування та сертифікатом токсичності Euro 4. Щоправда, вихлоп російських пікапів відповідатиме лише нормам Euro 3 — більшого не дозволяє якість нашої солярки. Через неї ж, до речі, до нас не постачався L200 зі 115-сильним мотором, який з'явився 2002 року. Але й старий 100-сильний дизель був непоганий. А новий і потужніший, і тяговитіший — уже до 2000 об/хв «під педаллю» всі 314 Нм, на третину більше, ніж раніше. Але високих обертів турбодизель, як і раніше, не любить, змушуючи рано перемикати передачі.

Поведінка нового пікапа на асфальті, схоже, стала більш «легковою». Адже колія помітно зросла, а головне, замість архаїчного рульового редуктора «гвинт-кулькова гайка» нарешті з'явилося сучасне рейкове рульове керування. Змінилися навіть кути повороту керованих коліс: для розвороту пікапу тепер потрібен п'ятачок діаметром на метр менший! Для міста — архіважливо.

І якщо на попередній Mitsubishi L200 ставили тільки механічну п'ятиступінчасту коробку передач і просту «роздатку» Easy Select із жорстко підключуваним переднім приводом, то тепер варіантів стало більше: на пікап можна замовити і «автомат», і складнішу трансмісію Super Select!

Для короткої ознайомлювальної поїздки на полігоні Токачі мені дістався саме такий L200 — із «суперселектом» і автоматичною коробкою передач. Це неадаптивний чотириступінчастий «автомат» INVECS першого покоління — як на нинішньому позашляховику Pajero Sport. «Роздатка» Super Select теж не найсучасніша — першого покоління, із симетричним диференціалом, який ділить тягу між осями навпіл, і ручним перемиканням за допомогою звичайної рукоятки, що стирчить праворуч від важеля механічної коробки або від селектора «автомата».

Але все одно для пікапа це дуже прогресивна трансмісія. Адже Super Select I дозволяє їздити і із заднім приводом (режим 2Н), і з постійним повним (4H) — зокрема й асфальтом, оскільки тут є міжосьовий диференціал. І не простий, а зі вбудованою віскомуфтою — для самоблокування на слизьких покриттях, що покращує керованість. На зимовій дорозі — те, що треба!

Повний привід можна вмикати будь-якої миті — на швидкості до 100 км/год. А на бездоріжжі можна задіяти серйозніші можливості трансмісії. Наприклад, минаючи положення 4HLc із заблокованим «центром», одразу «врубати» найжорсткіший варіант — 4LLc, із зниженою передачею в роздавальній коробці. А на додачу ще й задіяти блокування заднього міжколісного диференціала.

Ось тепер полігонні підйоми, косогори та вибоїни пікапу не страшні — знай повзе вперед, гарчачи неквапливим дизелем. Ну-но, де тут брід півметрової глибини, який L200 здатен форсувати, судячи з паспортних даних?

Тим, кому не потрібна наворочена система Super Select і хто готовий пересуватися асфальтом виключно на задньому приводі, підійдуть простіші пікапи — з жорстким підключенням передньої осі Easy Select. Ціна на такі L200 починається з цілком прийнятних $24990 — це найбазовіша версія з двома подушками безпеки, тканинним салоном, поліуретановим кермом і чорними бамперами. Механіка — єдиний варіант трансмісії. Доплативши $2000, можна отримати кондиціонер, тонування та підніжки. Але ось АБС і систему стабілізації для таких бюджетних машин замовити неможливо. Це чисто «сільський» варіант. Для тих, хто звик до міста, передбачені дорожчі та оснащеніші модифікації — від $29990 за пікап з трансмісією Super Select, клімат-контролем, аудіосистемою та АБС.

Топова версія Mitsubishi L200 коштує $33490 і пропонує «автомат», шкіряні електрорегульовані сидіння, хромовані деталі екстер'єру, 17-дюймові диски та комплекс M-ASTC, що об'єднує систему стабілізації та протибуксувальний трекшн-контроль. Варто зазначити, що наявність електроніки M-ASTC унеможливлює встановлення примусового блокування заднього диференціала.

Не дивно, що новий L200 у середньому подорожчав на $2000 порівняно з попередником. Однак на тлі конкурентів цей вантажопасажирський автомобіль Mitsubishi досі виглядає привабливо — нова Mazda BT-50 коштує приблизно стільки ж, Ford Ranger очікує оновлення та зростання ціни, а за Nissan Navara доведеться викласти щонайменше $37000.

Який з них кращий? Це ми скоро з'ясуємо…

L200: чотири покоління

Індекс L200 фігурує в лінійці Mitsubishi відносно нещодавно — з 1978 року. Але насправді родовід пікапів Mitsubishi можна простежити з 1947 року, коли на заводі Mizushima Motor Vehicle Works — одному з уламків, на які союзники після перемоги над Японією розділили імперію Mitsubishi Heavy Industries, — почали випускати мотоколяски. Примітивний гібрид піввантажівки і півмотоцикла Mizushima здавався глузуванням над колишньою міццю Mitsubishi, але зруйнована Японія потребувала саме такого транспорту — дешевого і максимально економічного. У 1959 році з'явилася досконаліша модель — Mitsubishi Leo із закритою суцільнометалевою кабіною та автомобільним кермом. Mizushima і Leo протрималися на конвеєрі до 1962 року і разом з моторолерами Silver Pigeon заклали фундамент відродження корпорації Mitsubishi у 60-х.

Триколісний мотопікап Mizushima з 744-кубовим 15-сильним «повітряником» міг взяти на борт
400 кг вантажу. За 16 років виробництва було зроблено понад 90 тисяч трициклів

Першим «автомобільним» пікапом Mitsubishi у 1967 році став маленький Colt Pickup, створений на базі Colt 1000F першого покоління — цей вантажопасажирський малолітражний автомобіль оснащувався літровим 51-сильним мотором і міг перевозити півтонни вантажу. Партнерство з компанією Chrysler на початку 70-х дозволило японцям вийти на американський ринок під маркою Dodge і зайнятися спільною розробкою нового пікапа — у США попит на такі машини стрімко зростав. Однотонний задньопривідний Mitsubishi L200 з'явився у 1978 році. Він пропонувався з бензиновим двигуном об'ємом 2,0 л і дизелем 4D55 об'ємом 2,3 л, а для Америки був передбачений карбюраторний мотор об'ємом 2,6 л. У 1980 році L200 отримав оновлений передок і жорстко підключається повний привід. При цьому шасі задньо- і повнопривідних пікапів суттєво відрізнялися — така практика збережеться і у всіх наступних поколінь L200.

Трохи пізніше пікапи стали оснащувати триступінчастим «автоматом» і дизелем 4D56 об'ємом 2,5 л. Успіх був приголомшливим — L200 першого покоління з оновленнями протримався в строю до 1989 року і розійшовся тиражем у 640 тисяч машин. Причому з 1988 року пікапи L200 почали збирати на заводі Mitsubishi в Таїланді.

Mitsubishi Leo був слабший (300-кубовий мотор розвивав 12,5 к.с.) і брав тільки 300 кг вантажу. Зате вже схожий на автомобіль	Colt Pickup зразка 1967 року — перший «автомобільний» пікап Mitsubishi	Mitsubishi L200 першого покоління (1978—1989) був розроблений спільно з компанією Chrysler. В Америці він продавався як Dodge Ram D-60 і Plymouth Arrow Pickup, а в Європі та Японії — як Mitsubishi Forte
Після глибокого рестайлінгу в 1986 році L200 отримав нову зовнішність і першу «подвійну» кабіну	Друге покоління L200 (1991—2000) компанія Mitsubishi розробляла вже самостійно	Mitsubishi L200 попереднього, третього покоління продовжує випускатися — попит у Латинській Америці та Африці досі високий

Перша зміна поколінь почалася в 1986 році з появи нової кабіни і завершилася в 1991 році дебютом пікапа Mitsubishi Strada — так у Японії назвали новий L200. Пікапи другого покоління зняли з виробництва в 2000 році — за цей час було випущено 1 млн 110 тисяч машин.

Пікап L200 третього покоління (японське ім'я — Strada II) зразка 1995 року випускався майже виключно в Таїланді. Автомобіль відрізнявся повністю новими кабіною, кузовом, рамою та інтер'єром. Дизель знову додав потужності — до 100 к.с. З кінця 90-х років L200 з бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л (136 к.с.) продавався і в Росії, а ось з 2002 року такі «бензинові» пікапи в Європу не постачалися через відсутність попиту. Загальний обсяг продажів машин третього покоління також перевищив мільйонний рубіж, причому в Європі L200 за популярністю поступався тільки моделям Colt і Lancer.

Новий L200 четвертого покоління виробляється в Таїланді з 2005 року і продається на місцевому ринку зі 165-сильним дизелем 3.2 Di-D під ім'ям Triton. У Японії пікап дебютував під цим же ім'ям, але тільки минулої осені і з бензиновим V6 (3,5 л, 178 к.с.). Європейські продажі нового L200 стартували навесні минулого року: план продажів — 35 тисяч машин щорічно. А з Америки L200 пішов — там нішу закриє пікап Mitsubishi Raider, перелицьований Dodge Dakota.

Пікапи в Росії

Позашляховик Pajero Sport (за межами Японії відомий як Nativa) 1996 року задумувався як доступніша альтернатива Pajero. Інженери взяли за основу раму від пікапа L200 третього покоління, доопрацювали її, спереду встановили торсіони, а ззаду — ресори, які в 2000-му поступилися місцем пружинам. Привід тут — Easy Select, тобто передня вісь підключається жорстко. По суті, це спрощена версія трансмісії Super Select 4WD від Pajero II, з якої прибрали дорогий міжосьовий диференціал. Салон у Pajero Sport і L200 був спільним. А в 2008-му на конвеєр мав стати новий Pajero Sport, побудований уже на шасі актуального на той момент L200.

У Росії пікапи — нішевий продукт. За весь 2006 рік їх продали лише десять тисяч штук — це менше половини відсотка від загального обсягу ринку в два мільйони машин. Для комерційної експлуатації в нашому кліматі куди практичніші недорогі фургони з суцільнометалевим кузовом — ті ж «Газелі» та «Соболі». Тож пікап для вітчизняного покупця досі дивина.

Лідирує на цьому скромному ринку китайська Great Wall з моделями Deer і Sailor. Другу сходинку стабільно займає Mitsubishi L200, хоча якщо рахувати разом Ford Ranger і Mazda серії B, то за сумою продажів вони Mitsubishi випереджають. Саме Ranger і L200 колись набрали найбільше балів у нашому порівняльному тесті. Дорогий і ефектний Nissan Navara обирають лише небагато прихильників снігоходів. Замикають список екзотичний SsangYong Musso Sports, маловідомі китайські Tianma і Admiral, а також дрібносерійні повнопривідні пікапи на базі «Ниви».