Деревенские сны. Mitsubishi L200

«Сам себя считаю городским теперь я…» В Mitsubishi новый пикап L200 больше не позиционируют как «рабочую лошадку». Теперь это «бюджетный внедорожник» — более статусный, стильный и дорогой, ориентированный скорее на зажиточных владельцев загородных домов, чем на фермеров.

А стал ли новый Mitsubishi на самом деле «городским»? Чтобы познакомиться с машиной, пришлось отправиться на Хоккайдо, где компания Mitsubishi содержит испытательный полигон Токачи.

Родословную пикапов L200 в Mitsubishi возводят к трехколесной мотоколяске Mizushima, выпущенной в 1946 году. Полумотоцикл с кузовом под брезентовым тентом — проще уже некуда! Первые два поколения L200 тоже славились неприхотливостью и чисто утилитарным характером. И предыдущий пикап, уже шагнувший вверх по ценовой лестнице, мы ценили прежде всего за простоту и практичность: рамная конструкция, подключаемый вручную полный привод, пятиместная кабина и способность увезти в кузове три четверти тонны.

И никого не смущало, что L200 не гнался за модой. Он оставался самим собой. Да, форма кабины не менялась почти два десятилетия. Но разве можно сказать, что пикап Mitsubishi с его простой, мужественной и выразительной внешностью некрасив?

Да и внедорожник Pajero Sport, построенный на той же платформе, что и L200, до сих пор пользуется спросом…

Но новый Mitsubishi L200 стал другим.

Шкалы с голубой «подложкой» — привилегия дорогих комплектаций. В центре правого циферблата — индикатор работы трансмиссии

Одинарная кабина, конечно, по-прежнему выглядит тривиально. Но в России ни «сингл-кэбов», ни полуторных «будок» не будет — у нас решено продавать только четырехдверные версии Double Cab с грузовой платформой на девятьсот килограммов: по статистике, эту комбинацию выбирают 80% всех покупателей L200. С виду такой пикап — записной модник. Чего стоит только спина «колесом»! Дополняют картину новое «лицо» с головной оптикой в стиле «паркетника» Outlander и несколько аляповатые задние фонари. Сразу чувствуется рука бывшего шеф-дизайнера Mitsubishi Оливье Булэ, который волей руководства концерна DaimlerChrysler владычествовал над японцами с 2001 по 2005 год.

Но несмотря на внешнюю «метросексуальность», новый L200 по-прежнему настоящий трудяга-пикап. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на рессорах, короткие свесы. Причем новая рама в полтора раза лучше сопротивляется кручению, а в ее передней части появилась энергопоглощающая секция — вкупе с остальными средствами пассивной безопасности это должно принести новому пикапу четыре звезды по пятизвездной шкале рейтинга безопасности EuroNCAP. Торсионы в передней подвеске уступили место обыкновенным пружинам — с ними возросли хода подвески, а масса агрегата снизилась на 12 кг.

Углы въезда и съезда почти не изменились, колесная база удлинена на 40 мм. При этом «двойной» L200 как был пятиметровым от носа до хвоста, так и остался. Но дорожный просвет заметно уменьшился — с 240 мм до 200 мм. Для «городского» пикапа это ничего, а вот для «деревенского»…

Кстати, «зализанная» кабина — дань не только эстетике, но и аэродинамике. Ведь обтекаемость пикапа — это вечная головная боль конструкторов. Вертикальная задняя стенка, «корыто» кузова… Поди организуй тут воздушные потоки. Но крышу сделали выгнутой, борта грузовой платформы — максимально «зализанными». В результате коэффициент лобового сопротивления упал с 0,58 до 0,46. Конечно, по легковым меркам это «достижения» сорокалетней давности, но для пикапа — очень неплохо.

А ведь снижение Сх — это и уменьшение расхода топлива, и низкий уровень шума…

Дизайн салона качественно иной. Три круглые ручки управления «климатом» и отсутствие центральной консоли стали фамильными признаками интерьеров Mitsubishi	Салон стал просторнее по всем измерениям. Расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 810 мм — позавидуют даже некоторые седаны класса D

С новой двойной кабиной в салоне стало еще и уютнее. Симпатичные приборы, солидная передняя панель, красивый руль. Материалы, конечно, недороги. Зато на L200 теперь можно заказать климат-контроль. Правда, большого многофункционального сенсорного дисплея у российских машин не предусмотрено — только обычное «информационное окно» бортового компьютера. Впрочем, оно тоже немаленькое и с приятной графикой.

Из-за рамной конструкции пол в салоне высокий, и посадка стала еще более «легковой» — кресла у нового пикапа для облегчения входа-выхода установлены почти на три сантиметра ниже. Передние сиденья хороши, сзади уже не просто диванчик с табуреточно-вертикальной спинкой, а нормальное сиденье. У спинки «человеческий» 25-градусный наклон, есть складной подлокотник с двумя подстаканниками. А из тех 15 сантиметров, на которые стал длиннее салон новой «двойной» кабины, 6 см пошли на прибавку в области коленей задних пассажиров.

У дорогих версий есть задний электростеклоподъемник

Двигатель для нового L200 по-прежнему только один — 136-сильный турбодизель объемом 2,5 л. Рядная «четверка» с обозначением 4D56 появилась на L200 еще в восьмидесятые годы и постоянно модернизировалась. А нынешний мотор — это фактически новый агрегат: с шестнадцатиклапанной головкой блока, современной системой аккумуляторного впрыска и сертификатом токсичности Euro 4. Правда, выхлоп российских пикапов будет отвечать только нормам Euro 3 — большего не позволяет качество нашей солярки. Из-за него же, кстати, к нам не поставлялся L200 со 115-сильным мотором, который появился в 2002 году. Но и старый 100-сильный дизель был неплох. А новый и мощнее, и тяговитее — уже к 2000 об/мин «под педалью» все 314 Нм, на треть больше, чем раньше. Но высоких оборотов турбодизель по-прежнему не любит, заставляя рано переключать передачи.

Поведение нового пикапа на асфальте, похоже, стало более «легковым». Ведь колея заметно выросла, а главное, вместо архаичного рулевого редуктора «винт-шариковая гайка» наконец появилось современное реечное рулевое управление. Изменились даже углы поворота управляемых колес: для разворота пикапу теперь нужен пятачок диаметром на метр меньше! Для города — архиважно.

И если на прежний Mitsubishi L200 ставили только механическую пятиступенчатую коробку передач и простую «раздатку» Easy Select с жестко подключаемым передним приводом, то теперь вариантов стало больше: на пикап можно заказать и «автомат», и более сложную трансмиссию Super Select!

Для короткой ознакомительной поездки на полигоне Токачи мне достался именно такой L200 — с «суперселектом» и автоматической коробкой передач. Это неадаптивный четырехступенчатый «автомат» INVECS первого поколения — как на нынешнем внедорожнике Pajero Sport. «Раздатка» Super Select тоже не самая современная — первого поколения, с симметричным дифференциалом, который делит тягу между осями пополам, и ручным переключением с помощью обычной рукоятки, что торчит справа от рычага механической коробки или от селектора «автомата».

Но все равно для пикапа это очень прогрессивная трансмиссия. Ведь Super Select I позволяет ездить и с задним приводом (режим 2Н), и с постоянным полным (4H) — в том числе и по асфальту, поскольку тут есть межосевой дифференциал. И не простой, а со встроенной вискомуфтой — для самоблокировки на скользких покрытиях, что улучшает управляемость. На зимней дороге — то, что нужно!

Полный привод можно включать в любой момент — на скорости до 100 км/ч. А на бездорожье можно задействовать более серьезные возможности трансмиссии. Например, минуя положение 4HLc с заблокированным «центром», сразу «врубить» самый жесткий вариант — 4LLc, с пониженной передачей в раздаточной коробке. А вдобавок еще и задействовать блокировку заднего межколесного дифференциала.

Вот теперь полигонные подъемы, косогоры и ухабы пикапу не страшны — знай ползет вперед, урча неторопливым дизелем. Ну-ка, где тут брод полуметровой глубины, который L200 способен форсировать, судя по паспортным данным?

Тем, кому не требуется навороченная система Super Select и кто готов передвигаться по асфальту исключительно на заднем приводе, подойдут более простые пикапы — с жестким подключением передней оси Easy Select. Цена на такие L200 начинается с вполне приемлемых $24990 — это самая базовая версия с двумя подушками безопасности, тканевым салоном, полиуретановым рулем и черными бамперами. Механика — единственный вариант трансмиссии. Доплатив $2000, можно получить кондиционер, тонировку и подножки. Но вот АБС и систему стабилизации для таких бюджетных машин заказать невозможно. Это чисто «деревенский» вариант. Для тех, кто привык к городу, предусмотрены более дорогие и оснащенные модификации — от $29990 за пикап с трансмиссией Super Select, климат-контролем, аудиосистемой и АБС.

Топовая версия Mitsubishi L200 стоит $33490 и предлагает «автомат», кожаные электрорегулируемые сиденья, хромированные детали экстерьера, 17-дюймовые диски и комплекс M-ASTC, объединяющий систему стабилизации и противобуксовочный трэкшн-контроль. Стоит отметить, что наличие электроники M-ASTC делает невозможной установку принудительной блокировки заднего дифференциала.

Неудивительно, что новый L200 в среднем подорожал на $2000 по сравнению с предшественником. Однако на фоне конкурентов этот грузопассажирский автомобиль Mitsubishi по-прежнему выглядит привлекательно — новая Mazda BT-50 стоит примерно столько же, Ford Ranger ожидает обновления и роста цены, а за Nissan Navara придется выложить минимум $37000.

Какой из них лучше? Это мы скоро выясним…

L200: четыре поколения

Индекс L200 фигурирует в линейке Mitsubishi относительно недавно — с 1978 года. Но на самом деле родословную пикапов Mitsubishi можно отследить с 1947 года, когда на заводе Mizushima Motor Vehicle Works — одном из осколков, на которые союзники после победы над Японией разделили империю Mitsubishi Heavy Industries, — начали выпускать мотоколяски. Примитивный гибрид полугрузовика и полумотоцикла Mizushima казался насмешкой над былой мощью Mitsubishi, но разрушенная Япония нуждалась именно в таком транспорте — дешевом и максимально экономичном. В 1959 году появилась более совершенная модель — Mitsubishi Leo с закрытой цельнометаллической кабиной и автомобильным рулем. Mizushima и Leo продержались на конвейере до 1962 года и вместе с мотороллерами Silver Pigeon заложили фундамент возрождения корпорации Mitsubishi в 60-х.

Трехколесный мотопикап Mizushima с 744-кубовым 15-сильным «воздушником» мог взять на борт
400 кг груза. За 16 лет производства было сделано более 90 тысяч трициклов

Первым «автомобильным» пикапом Mitsubishi в 1967 году стал маленький Colt Pickup, созданный на базе Colt 1000F первого поколения — этот грузопассажирский малолитражный автомобиль оснащался литровым 51-сильным мотором и мог перевозить полтонны груза. Партнерство с компанией Chrysler в начале 70-х позволило японцам выйти на американский рынок под маркой Dodge и заняться совместной разработкой нового пикапа — в США спрос на такие машины стремительно рос. Однотонный заднеприводный Mitsubishi L200 появился в 1978 году. Он предлагался с бензиновым двигателем объемом 2,0 л и дизелем 4D55 объемом 2,3 л, а для Америки был предусмотрен карбюраторный мотор объемом 2,6 л. В 1980 году L200 получил обновленный передок и жестко подключаемый полный привод. При этом шасси задне- и полноприводных пикапов существенно различались — такая практика сохранится и у всех последующих поколений L200.

Чуть позже пикапы стали оснащать трехступенчатым «автоматом» и дизелем 4D56 объемом 2,5 л. Успех был ошеломительным — L200 первого поколения с обновлениями продержался в строю до 1989 года и разошелся тиражом в 640 тысяч машин. Причем с 1988 года пикапы L200 начали собирать на заводе Mitsubishi в Таиланде.

Mitsubishi Leo был слабее (300-кубовый мотор развивал 12,5 л.с.) и брал только 300 кг груза. Зато уже похож на автомобиль	Colt Pickup образца 1967 года — первый «автомобильный» пикап Mitsubishi	Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1989) был разработан совместно с компанией Chrysler. В Америке он продавался как Dodge Ram D-60 и Plymouth Arrow Pickup, а в Европе и Японии — как Mitsubishi Forte
После глубокого рестайлинга в 1986 году L200 получил новую внешность и первую «двойную» кабину	Второе поколение L200 (1991—2000) компания Mitsubishi разрабатывала уже самостоятельно	Mitsubishi L200 предыдущего, третьего поколения продолжает выпускаться — спрос в Латинской Америке и Африке до сих пор высок

Первая смена поколений началась в 1986 году с появления новой кабины и завершилась в 1991 году дебютом пикапа Mitsubishi Strada — так в Японии назвали новый L200. Пикапы второго поколения сняли с производства в 2000 году — за это время было выпущено 1 млн 110 тысяч машин.

Пикап L200 третьего поколения (японское имя — Strada II) образца 1995 года выпускался почти исключительно в Таиланде. Автомобиль отличался полностью новыми кабиной, кузовом, рамой и интерьером. Дизель снова прибавил мощности — до 100 л.с. С конца 90-х годов L200 с бензиновым двигателем объемом 2,4 л (136 л.с.) продавался и в России, а вот с 2002 года такие «бензиновые» пикапы в Европу не поставлялись из-за отсутствия спроса. Общий объем продаж машин третьего поколения также превысил миллионный рубеж, причем в Европе L200 по популярности уступал только моделям Colt и Lancer.

Новый L200 четвертого поколения производится в Таиланде с 2005 года и продается на местном рынке со 165-сильным дизелем 3.2 Di-D под именем Triton. В Японии пикап дебютировал под этим же именем, но только прошлой осенью и с бензиновым V6 (3,5 л, 178 л.с.). Европейские продажи нового L200 стартовали весной прошлого года: план продаж — 35 тысяч машин ежегодно. А из Америки L200 ушел — там нишу закроет пикап Mitsubishi Raider, перелицованный Dodge Dakota.

Пикапы в России

Внедорожник Pajero Sport (за пределами Японии известный как Nativa) 1996 года задумывался как более доступная альтернатива Pajero. Инженеры взяли за основу раму от пикапа L200 третьего поколения, доработали её, спереди установили торсионы, а сзади — рессоры, которые в 2000-м уступили место пружинам. Привод здесь — Easy Select, то есть передняя ось подключается жёстко. По сути, это упрощённая версия трансмиссии Super Select 4WD от Pajero II, из которой убрали дорогостоящий межосевой дифференциал. Салон у Pajero Sport и L200 был общим. А в 2008-м на конвейер должен был встать новый Pajero Sport, построенный уже на шасси актуального на тот момент L200. В России пикапы — нишевый продукт. За весь 2006 год их продали всего десять тысяч штук — это меньше половины процента от общего объёма рынка в два миллиона машин. Для коммерческой эксплуатации в нашем климате куда практичнее недорогие фургоны с цельнометаллическим кузовом — те же «Газели» и «Соболи». Так что пикап для отечественного покупателя до сих пор диковинка. Лидирует на этом скромном рынке китайская Great Wall с моделями Deer и Sailor. Вторую строчку стабильно занимает Mitsubishi L200, хотя если считать вместе Ford Ranger и Mazda серии B, то по сумме продаж они Mitsubishi опережают. Именно Ranger и L200 когда-то набрали больше всего баллов в нашем сравнительном тесте. Дорогой и эффектный Nissan Navara выбирают лишь немногие поклонники снегоходов. Замыкают список экзотический SsangYong Musso Sports, малоизвестные китайские Tianma и Admiral, а также мелкосерийные полноприводные пикапы на базе «Нивы».