Рецепт пригодницького коктейлю виявився нехитрим. Взяли дюжину позашляховиків Mitsubishi — Pajero, Outlander XL та L200, приправили 750 кілометрами шляху з вибоїнами, бродами та косогорами, і додали для смаку насичену культурно-пізнавальну програму.
Нарешті старт! Півтора десятка журналістів, готових як слід «погризти» свіжі позашляховики Mitsubishi. Дочекаємося відстаючих, розсідаємося по машинах і в путь!
Куди саме — не так важливо. Головне, я знову за кермом Outlander, який мені давно до душі. Ми вже добре знайомі, і я заздалегідь знав, що дорога до першої зупинки — Приоксько-Терасного заповідника неподалік від Серпухова — пролетить як одна мить. У міському потоці та на шосе можливостей трилітрового мотора «Екселя» в парі з моторним шестиступінчастим «автоматом» предостатньо. Автомобіль став помітно комфортнішим за попередника, і це явно пішло йому на користь: по розбитих дорогах і легкому бездоріжжю тепер можна пересуватися з великим задоволенням, а на асфальті новий Outlander тішить чудовою керованістю.
Перша зупинка — Приоксько-Терасний заповідник, кілометрів за вісімдесят від столиці. Його заснували ще в сорокових роках минулого століття, щоб відновити популяцію зубрів, яка тоді скоротилася приблизно до півсотні особин. Зараз поголів'я потроху зростає… Але ми ж приїхали зовсім не за цим.
Наша мета — «усиновити» зубреня, якому від народження лише два тижні. Звучить незвично, правда? Зараз поясню. Заповідник разом із Всесвітнім фондом дикої природи (WWF) запустив програму «Усинови зубра», і ми вирішили в ній узяти участь. Щоправда, задоволення це не з дешевих — рік такого «батьківства» обходиться приблизно в 40 тисяч рублів. Так, зубри — ті ще любителі поїсти. І хворіти можуть, як і ми з вами.
Новонародженого назвали МуМіРольфом (від Mitsubishi та Rolf). До речі, тварин легко відрізнити за іменами — у всіх зубрів, народжених у Приоксько-Терасному заповіднику, вони починаються з приставки «Му». А це, схоже, тато малюка (у лівому нижньому кутку).
Усиновили, звісно, але забрати зубреня додому нам, зрозуміло, не дозволили. Нічого не вдієш — звір рідкісний. Зате тепер ми завжди можемо відвідати свого підопічного, дізнатися, як його здоров'я, поспілкуватися та почастувати чимось смачненьким. Якщо «усиновлення» вам не по кишені — не біда, можна просто приїхати на екскурсію та поспостерігати за дикими тваринами збоку. Ваші діти точно оцінять такий день на свіжому повітрі в заповідному лісі. Ми сюди обов'язково ще повернемося.
Директор Приоксько-Терасного біосферного заповідника Михайло Миколайович Бринських вручає сертифікат учасника програми WWF «Усинови зубра» одному з опікунів — Олексію Зернову, керівнику служби зі зв'язків із громадськістю компанії «Рольф».
У міру того як ми віддалялися від Москви, дороги ставали дедалі гіршими. Та й маршрут організатори проклали так, що ми все частіше з'їжджали на бездоріжжя. Тут би техніку серйознішу. Не подумайте, що XL пасує перед розмоклим путівцем або забутою лісовою дорогою. Геометрія в нього чудова. А от якщо вже засяде — до трактора тупатимете довго.
XL — король доріг середньої паршивості. Вибоїни середнього розміру ковтає із задоволенням, на швидкісних шосе та в місті не підводить, але для серйозного бездоріжжя не призначений. За час пробігу серед XL були й втрати. На кількох машинах добряче постраждали кожухи, що прикривають запасне колесо під днищем.
І все ж, попри пристойну геометричну прохідність «Екселя» та добрі 22 сантиметри дорожнього просвіту, чим довше я трясся по вибоїнах, тим менше мені хотілося відчувати кожну нерівну ділянку дороги спиною. Дедалі частіше хотілося великих коліс, м'якої підвіски та серйозної трансмісії. Остаточно усвідомивши це, я міняю улюблений на асфальті XL на Pajero.
Хоча підвіска й забезпечує непогану поведінку на асфальті, справжня стихія старого доброго Pajero — бездоріжжя. Це повноцінний позашляховик із серйозною трансмісією. А новий 3,8-літровий мотор — якраз до речі. У хіт-параді позашляховиків Pajero посідає перше місце.
БТР! Інакше не скажеш. Непробивна на вибоїнах підвіска, новий 3,8-літровий 250-сильний двигун, «розумна» трансмісія Super Select 4WD з автоматичною коробкою. Ось це те, що потрібно! Порівняно з колишньою версією «четвірка» помітно посвіжішала. І зовні стала сучаснішою, і всередині приємнішою, але в основі — усе той самий старий добрий «Паджерик». Справжній, залізний, не те що нинішні «мильниці».
Поки ми тряслися по гравійках, канавах і брустверах, непомітно дісталися до садиби «Поленово». Музей-заповідник — невід'ємна частина навколишнього пейзажу. На території навколо садиби розташовано кілька місць, так чи інакше пов'язаних із життям і творчістю Василя Дмитровича Поленова. Це і село Бехово з Троїцькою церквою, і сільський цвинтар, де похований художник, і садиба «Старе Бехово», що чекає на реставрацію. Експозиція вражає різноманітністю: тут і предмети побуту, і захопливі колекції, зібрані самим Поленовим та його родиною. І, звісно ж, картини, картини, картини… Ви напевно пам'ятаєте його знамениті «Христос і грішниця», «Золота осінь», «Московський дворик». Тут також представлені полотна Рєпіна, Шишкіна, Іванова, Васнєцова, Коровіна.
Василь Дмитрович Поленов багато сил віддавав народній освіті. Він побудував дві школи в навколишніх селах. До речі, останні його роботи теж були присвячені дітям: у 20-ті роки минулого століття він створив діораму про навколосвітню подорож. Ці своєрідні діафільми з чарівними кольоровими картинками, які тоді були справжнім святом для селянських дітлахів, і сьогодні дивують відвідувачів своєю незвичністю. Нам теж сподобалося.
Смеркало. Ми залишили запорошені позашляховики на території музею та на теплоході вирушили відпочивати вгору по Оці. Але вранці подорож продовжилася, і цього разу я вирішив розпрощатися з добрим молодцем Pajero та випробувати новий L200.
Дизельний L200 драйверськими талантами не блищить. Але кращого варіанта для полювання та риболовлі не знайти. Велика «баржа» із задньою ресорною підвіскою на високій швидкості неповоротка, у щільному міському потоці незграбна. Зате місткий кузов із «ковпаком» дозволяє возити хоч цеглу, хоч руберойд. І на бездоріжжі «двохсотий» з його складною трансмісією почувається впевнено.
На прямій і в затяжних поворотах важкий «двохсотий», як я й припускав, дуже нагадує той самий теплохід, на якому ми нещодавно плавали. На нерівностях його розгойдує, кермо майже не дає зворотного зв'язку, а по кузову постійно гуляє тремтіння від 150-сильного дизеля. На хорошій дорозі L200 відчувається як суміш трактора з автобусом. Але ставлення до пікапа кардинально змінюється, коли під колесами опиняється поле або розбитий путівець. Вантажопасажирська «Елька» пливе над вибоїнами та купинами, ніби їх взагалі немає. І я не відкрию Америку, якщо скажу, що «двохсотий» — ідеальний автомобіль для дачі, полювання та риболовлі. Девіз L200 колишній: «Беру багато, тягну далеко».
Побували ми й у Чеховському районі, і в Тульській області. Заїхали в Поленово, Тарусу та Алєксін, але в Калузькій області на нас чекав особливий сюрприз. Він знаходиться за чотири години їзди від Москви, на території Національного парку «Угра», і називається село Нікола-Лєнівець.
На всякого мудреця досить простоти. Безглуздий гігантський «Журавель» дивиться в небо. На кінці «вудилища» — маленьке відерце води. Розумійте як хочете…
«Півміст надії» Тимура Башкаєва всупереч законам фізики завис над урвищем. Проєкт, створений у рамках фестивалю «АРХстояння», символізує неможливість побудувати міст у конфлікті берегів, але можна створити свій півміст — у надії на об'єднання.
Село для столичних творців заснував у 1989 році московський архітектор Василь Щетинін. Він приїхав на Угру в пошуках місця, де можна було б створити невелике художнє селище з будинками-майстернями. На початку дев'яностих у це відрізане від світу місце почали переїжджати художники, серед яких були й учасники пітерської групи «Митьки». Одним із перших, хто повірив в ідею такого «творчого» села, став Микола Поліський. Саме він визначив художній напрям Миколи-Ленівця — ленд-арт.
Перфорований «Сарай». Сотні тисяч отворів у стінах і даху вдень імітують зоряне небо. Околиці крізь стіни постають у цікавому мозаїчно-мереживному вигляді. Уночі, коли всередині горить світло, сарай нагадує давню розпечену праску.
У чому тут фішка? Просто подивіться на світлини. Поліський разом з однодумцями та місцевими жителями створює неймовірні речі. Вони зводять химерні вежі зі стовбурів і сіна, плетуть величезні кошики, вкопують у землю гойдалки на пів сотні людей… Узимку тут ліплять сніговиків сотнями і будують крижані гірки гігантських розмірів. Усього й не перелічиш. Але одне я зрозумів точно — побувати в цьому незвичайному місці й побачити дерев'яних велетнів на власні очі однозначно варто.
Концепт Ейфелевої вежі? Не вгадали. Річковий маяк, який працює лише вдень. Використані матеріали: дерева, гілки, шурупи, болти, монтажні шпильки. На верхній ярус можна піднятися гвинтовими сходами (хоча сходами вони називаються лише умовно) — звісно, дерев'яними.
Третій день нашої поїздки добігає кінця, і ми тримаємо шлях до столиці. Трохи сумно прощатися з цими майже недоторканими місцями (якщо не рахувати село художників). Сумно, але водночас приємно. Приємно усвідомлювати, що в нашому оточенні є небайдужі люди, сповнені оптимізму й рішучості, яким небайдужа наша природа. Приємно, що знаходяться ті, хто береже дух часу й місця. І просто чудово, що є люди, які в пошуках нових форм самовираження залишаються відданими своїй справі й намагаються зробити наші душі чистішими. Дякуємо їм. І окрема подяка машинам, які провезли нас через усі ці дивовижні куточки. Дякуємо за витримку й терпіння — вони героїчно витримали всі тяготи нашого 750-кілометрового марафону непростими російськими дорогами.
За кадром
Вражень від нашої триденної подорожі вистачить на рік. Буде можливість — одразу ж вирушу в одне з цих місць.
Дуже цікаво було відчути себе капітаном річкового танкера «Улай» і виявити, що реакція на поворот керма, тобто штурвала, і маневреність судна повністю залежать від напору струменя, створюваного гвинтом. Зі збільшенням обертів «коммон-рейла», що працює в трюмі, і швидкості ходу зусилля зворотного зв'язку на «кермі» помітно зростає. Шкода, ABS та ESP тут не передбачені. А то б запалили.
Єдине, про що ми пошкодували, — це про те, що за весь наш 750-кілометровий марафон жодного разу не пішов дощ. А як хотілося до кінця насолодитися можливостями позашляховиків, що входили до нашого каравану.
Вражень від нашої триденної подорожі вистачить на рік. Буде можливість — одразу ж вирушу в одне з цих місць.
Дуже цікаво було відчути себе капітаном річкового танкера «Улай» і виявити, що реакція на поворот керма, тобто штурвала, і маневреність судна повністю залежать від напору струменя, створюваного гвинтом. Зі збільшенням обертів «коммон-рейла», що працює в трюмі, і швидкості ходу зусилля зворотного зв'язку на «кермі» помітно зростає. Шкода, ABS та ESP тут не передбачені. А то б запалили.
Єдине, про що ми пошкодували, — це про те, що за весь наш 750-кілометровий марафон жодного разу не пішов дощ. А як хотілося до кінця насолодитися можливостями позашляховиків, що входили до нашого каравану.