Проєкт Америка. Mitsubishi Galant

«Mitsubishi Galant повертається в Росію. Яскраво виражений спортивний стиль, найвища респектабельність, передові технології та бездоганна якість…»

Однак рекламна кампанія могла б бути куди більш запам'ятовуваною. Наприклад, у дусі: «Убий бобра — врятуй дерево».

«Хочете стати частиною історії? Купіть новий Galant за $29990 — і отримайте іменний сертифікат рятівника Mitsubishi Motors!»

Жорстко? Зате чесно.

Отже, новий Galant. Впізнаєте?

Абсолютно нічого спільного з колишніми «Галантами» у цього сумного карася-переростка немає. Правда ж, Наканіші-сан?

З Акінорі Наканіші, який нині очолює дизайн у Mitsubishi, я познайомився у 2002-му. Тоді він був не у фаворі — відбував почесне заслання в німецькому дизайн-центрі компанії в Требурі. Поки він, автор ефектного «гранчастого» Galant восьмого покоління та флагмана Diamante, тихо працював під Франкфуртом над майбутнім Кольтом (див. АР №8, 2002), новий Galant робили зовсім інші люди. І зовсім в іншій країні.

Салон зручний ергономічно, але дизайн і якість пластику залишають бажати кращого, а в темряві очі дратує отруйне синє підсвічування. У «автомата» є можливість ручного перемикання передач

Напевно, у тому, що Galant дев'ятого покоління робили спеціально для Америки, була своя логіка. У Європі навіть іменитим маркам важко в сегментах D і E — покупець там примхливий: подавай йому і ім'я, і престиж, і новітню електроніку, і «драйверське» шасі. А Сполучені Штати — зовсім інша справа. Запропонуй там більше автомобіля за помірні гроші, щоб не ламався, та ще в кредит без першого внеску — візьмуть без розмов!

Коротше, «дев'ятий» Galant вирішили проектувати в Америці — і для Америки.

Будь вирішальне слово за Наканіші, він напевно зробив би його у своїй улюбленій японсько-італійській манері, з хижими гранями. Погляньте на новий Lancer — ось почерк Наканіші!

Але тоді дизайн і політику Mitsubishi визначали інші люди — ті, хто ввігнав компанію в кризу. І ті, хто потім незграбно намагався з неї вибратися.

Їхнє рішення стилізувати новий Galant під «американців» було черговою помилкою. Хоча в 37-річній історії моделі вже бували «чисто американські» варіанти — згадаймо хоча б рубані дредноути четвертого і п'ятого поколінь. Але цього разу номер не пройшов…

Новий Galant створювався в рамках «Проекту Америка» — на спільній платформі PS з двома іншими «чисто американськими» моделями: великим кросовером Endeavor і купе/кабріолетом Eclipse. Кузов зовсім новий і жорсткий, підвіски — McPherson на підрамнику спереду і «багатоважільна» ззаду. Мотори і коробки — старі, але доопрацьовані. Дизайн доручили американцям — колективу каліфорнійської студії Mitsubishi з містечка Сайпрес під керівництвом Дена Сімса.

Що з цього вийшло? Судіть самі…

Довжина — 4865 мм. Ось головне в цьому «Галанті»: він довший за попередника на 23 сантиметри! Він довший і за колишнього флагмана Diamante, і навіть за Мерседес Е-класу. При цьому ціна — від $20000! В Америці, зрозуміло, — на своїй «історичній батьківщині».

Ззаду місця багато, але крім відкидного підлокітника з підстаканниками — жодних надмірностей

Однак навіть це не врятувало «американський» Galant на домашньому ринку: продажі впали приблизно втричі! «Восьмий» Galant розходився по сотні тисяч на рік, а «дев'ятий» — хоч більший і солідніший — не дотягує і до 30 тисяч…

А в Росії сегмент великих седанів тим часом зростав стрімко: за підрахунками маркетологів Mitsubishi, за два роки він подвоївся. Гріх було не вхопити шматок такого пирога. І тому близько двох років тому в Mitsubishi вирішили привезти «американський» Galant у Росію та Україну. Заодно і підвантажити тамтешній завод, де його збирають.

Вперше за кермо цього автомобіля я сів півтора року тому на полігоні Mitsubishi в Окадзакі (див. АР №16, 2005). Але тоді дав слово не знімати його і нічого не писати — машина ще проходила «русифікацію». Стримати обіцянку виявилося неважко: розповідати про новий «Галант» особливо й не тягнуло…

Крісла із сервоприводами непогані, хоча регулювання по висоті «половинчасте» — рухається лише подушка	Багажник скромний, отвір тісний, у спинці — лише лючок для довгомірів. Зате є оббивка і повнорозмірна «запаска»	Провід від дзеркала і бахрома на зрізі стельової панелі — неакуратно…

Просто великий седан. Just another car, «ще один автомобіль». Тоді він здався мені негарним. Просторим — так. Але з убогим «пластмасовим» салоном і шумнуватою рядною «четвіркою» об'ємом 2,4 л. В Америці та Австралії є ще версія з V6, але в Росію та Україну її вирішили не везти: маркетологи слушно вважали це нерентабельним.

Хоча мотор, пам'ятаю, порадував тягою. І старий чотириступінчастий «автомат» — що для Mitsubishi звично — не підвів. Шасі ж виявилося напрочуд пристойним: і з керованості, і з плавності ходу. «Зачекайте, ми доопрацюємо Galant для Росії — тоді й оціните», — обіцяли японці.

І ось…

Передок зразка 2007 модельного року для Америки шкіриться риб'ячою посмішкою. Інтер'єр? Мовчи, печаль, мовчи: дешевий пластик, примітивне компонування. Як шкода, що ви тоді не могли втрутитися, Наканіші-сан…

Шасі налаштоване непогано, навіть азартно, але така схильність до заносу без ESP — злочин! Особливо для машини, що претендує на бізнес-клас

Особливо пригнічують три деталі салону. Трикутні заглушки на передніх дверях, під якими ховаються кріплення зовнішніх дзеркал, — із блискучого чорного пластику і продавлюються під пальцями. Від внутрішньосалонного «самозатемнювального» дзеркала під обшивку стелі кустарно тягнеться товстий електропровід. А край стельової панелі розпатланий, ніби його нашвидкуруч різали тупими садовими ножицями.

Датчиків дощу і світла, двозонного клімат-контролю, парктроніка немає і не буде. Кермо регулюється лише по вертикалі. Висота подушки водійського крісла налаштовується електроприводом, але спинка при цьому нерухома — такого не зустрінеш тепер навіть у маленьких європейських і японських машинах.

Багажник — 435 л. У попереднього «Галанта» було 470 л. Зате кришка отримала внутрішню оббивку — додали спеціально для Росії, адже в Америці покупцям таких машин байдуже. А «російська» пробка бензобака тепер закривається на замок. Але при заправці її доведеться тримати в руках — повісити нікуди.

За $20000, можливо, це простимо. Але за $29990?

Хоча такі гроші просять за базовий Galant Intense. А в мене машина у версії Instyle за $33700. За доплату в $3701 пропонують люк з електроприводом, крісла в недорогій шкірі та 650-ватну аудіосистему Rockford із вісьмома динаміками і дуже гучним звуком у дусі «тинь-тинь-тинь». Для любителів караоке-барів.

Зате за кермом сидіти зручно, попри мізерні регулювання. Крісло в міру м'яке, все під рукою, «клімат» керується простими рукоятками, що обертаються… Шкода тільки, що заданої температури не видно — сидиш ніби у великому Лансері. А ззаду хоч і просторо, але особливих зручностей, окрім підлокітника з підстаканниками, немає.

З іншого боку, якщо відкинути все наносне і згадати про головне… Що таке автомобіль? Не розкіш, а засіб пересування. А пересувається Galant куди «спритніше», ніж можна припустити за його зовнішністю!

Старий кінь борозни не зіпсує — це про чудовий двигун 4G69 об'ємом 2,4 л з історичної серії Sirius, який з'явився на «Галантах» ще в 1988 році. І про чотириступінчастий «автомат» INVECS-II. Щоправда, жодним «яскраво вираженим спортивним стилем» тут і не пахне: якщо в Honda Accord мотор такого ж об'єму розвиває 190 к.с., то вичавити з двигуна Mitsubishi більше 158 к.с. не допомогла навіть система зміни висоти підйому клапанів MIVEC (копія хондовської VTEC), яка при 3500 об/хв перемикається на «потужнісні» кулачки єдиного розподільчого вала. Зате двигун невибагливий — задовольняється бензином АІ-92.

Так виглядає американський Galant 2007 модельного року в найдорожчій версії Ralliart. У звичайних машин передок такий самий, як і в «російських», але задні ліхтарі відрізняються	А це — китайський Galant з передком від Олів'є Буле і дещо іншим інтер'єром. У 2004 році його почали робити на Тайвані, а тепер випускають і в Китаї

Динаміка у Galant рівно така, як і очікуєш від седана цього класу — без ривків, але й без млявості. Головний секрет — у калібруваннях: і електронний акселератор, і логіка роботи чотириступінчастого «автомата» налаштовані зразково. Жодних пауз при натисканні на газ, коробка перемикається точно вчасно. Гальмівна система — окрема похвала: до неї не причепитися, все працює ідеально. А керованість порадувала: машина чітко тримає курс, крени помірні, на кермі відчувається інформативне зусилля. І це при тому, що підвіску адаптували під наші дороги, збільшивши кліренс до 165 мм — для російських реалій це вагомий плюс.

Плавність ходу теж не розчарувала: підвіска зібрана, досить пружна, але при цьому комфортна, без неприємного розгойдування на хвилях. Шумоізоляцію для машин, зібраних в Оказакі, серйозно доопрацювали — у салоні тепер помітно тихіше, ніж півтора року тому.

Що з безпекою? Шість подушок, ремені з попереджувачами та обмежувачами навантаження, кузов із зонами програмованої деформації — усе це принесло Galant вищі п'ять зірок в американських краш-тестах NHTSA. Але ось системи стабілізації в списку оснащення немає. А на зимовій гумі цей седан при скиданні газу зривається в занос напрочуд охоче. Для нас, водіїв досвідчених, це навіть кумедно. А от для новачка — сюрприз, який може виявитися неприємним.

Втім, не варто забувати: в Америці кінця дев'яностих, коли й проєктувався Galant дев'ятого покоління, ESP на подібних утилітарних седанах не була стандартом. Тоді ринок США жив за іншими законами — і лише потім там почали цінувати і самобутній дизайн, і сучасну електроніку.

Хтось зумів розгледіти ці зміни заздалегідь — і тепер пожинає плоди. А хтось — ні.

Напевно ті самі горе-маркетологи, які формулювали технічне завдання на «дев'ятий» Galant і в Японії, і в Америці, уже втратили свої крісла. А от інженери, відповідальні за шасі та налаштування силового агрегату, явно залишилися на своїх місцях. Принаймні, дуже хочеться в це вірити.

Чи врахують ці помилки, коли візьмуться за Galant десятого покоління? І чи з'явиться він взагалі?

Тепер відповідь залежить і від нас із вами. Саме від вас! Якщо прямо зараз купите новий Galant за $29900, то допоможете Mitsubishi вибратися з кризи. Плани в компанії скромні — по 3500 машин на рік у Росії та по 500 в Україні. Але навіть такі продажі поповнять худу скарбничку та допоможуть фінансовому оздоровленню. А заодно вселять у керівництво надію на майбутнє великих седанів із трилисником на решітці.

Задня частина Galant виглядає привабливіше за передню. Аеродинаміка теж на рівні — коефіцієнт Сх знижено до 0,31

А якщо не купите… Вибір, втім, є: Toyota Camry і Nissan Teana дорожчі, зате багатші оснащенням. Хто з цієї трійці кращий? Відповімо в одному з найближчих номерів Авторевю.

Список основних змін в автомобілях Mitsubishi Galant для Росії

• Збільшений дорожній просвіт
• Повнорозмірне запасне колесо
• Антикорозійна обробка кузова
• Силіконове покриття щіток склоочисника
• Задній бампер із майданчиком під номерний знак російського стандарту
• Кріплення під номерний знак російського стандарту для переднього бампера
• Передні/задні бризковики
• Коректор фар
• Головне освітлення відповідно до російського стандарту
• Задній протитуманний ліхтар на задній бампер
• Виштампування панелі підлоги багажника під повнорозмірне запасне колесо (що
• призвело до зміни виробничого процесу)
• Внутрішнє оббивання багажника
• Оцифрування клімат-контролю в градусах Цельсія
• Оцифрування спідометра в км/год
• Підігрів передніх сидінь
• Кришка бензобака, що замикається
• Посилена шумоізоляція

Таким він був

Ім'я Galant уперше з'явилося в модельній гамі Mitsubishi в грудні 1969 року — так називалася одна з версій компактного задньопривідного седана Colt. Саме з цієї машини почався американський наступ Mitsubishi, а також довга співпраця з корпорацією Chrysler: Colt Galant за океаном продавався як Dodge Colt.

У 1970-му з'явилися універсал і дводверний хардтоп без центральної стійки — таке в Японії зробили вперше! Трохи згодом на світ вийшло купе Colt Galant GTO — стрімке, з похилою кормою та самоблоківним диференціалом (тоді машини ще були задньопривідними). Найпотужнішу версію MR оснащували двовальним мотором 4G32 об'ємом 1,6 л, що видавав 125 к.с. — на ті часи це була дуже прогресивна конструкція, до речі, перший такий двигун в історії Mitsubishi.

У червні 1973-го дебютував Galant другого покоління — уже як самостійна модель. Кузовів було два: чотиридверний седан і дводверний хардтоп. У різних країнах автомобіль називали по-різному: Mitsubishi Sapporo, Colt Galant у Європі, Dodge Colt у США. Топ-версія оснащувалася дволітровим двигуном Astron потужністю 125 к.с. А в 1975-му вийшла нова GTO — з мотором, що мав два балансирні вали, ті самі, що й сьогодні знайомі за рядними «четвірками» Mitsubishi.

1976 рік — третє покоління, з рубленим дизайном в «американському» стилі та пружинною задньою підвіскою замість ресор. Седани та універсали на окремих ринках звалися Galant Sigma, а купе — Galant Lambda або Sapporo. В Австралії складання налагодили на заводі Chrysler, де машину називали Chrysler Sigma. Цікавий факт: у США купе продавалося під дуже «американським» ім'ям Dodge Challenger.

У 1980-му після глибокого рестайлінгу з'явилося четверте покоління — Galant підріс і обзавівся незалежною задньою підвіскою. Базовим став легендарний 4G63 із сімейства Sirius — дволітровий мотор з електронним уприскуванням, що розвивав 110 к.с. Через пару років з'явилася турбоверсія. А ще однією новинкою став перший у Японії «легковий» турбодизель об'ємом 2,3 л.

У вересні 1983-го в Японії представили зовсім новий Galant п'ятого покоління. Це був передньопривідний седан середнього класу з електропідсилювачем керма (EPS) і підвіскою, що вміла автоматично підтримувати рівень кузова (ECS). Саме з цього покоління Галанти розділилися на «американські» та «європейські»: у Європі продавали версії з рядними «четвірками» 2,0 і 2,4 л, а в США — з V-подібною трилітровою «шісткою». Крім седана був ще й хардтоп без центральної стійки. Існувала й модифікація з дволітровим турбомотором потужністю 150 к.с.

Шосте покоління Galant дебютувало восени 1987-го. В його основі лежала платформа, знайома за попередником (який, до речі, випускався до 1990 року), однак технічно це був куди більш просунутий автомобіль. Молодші двигуни отримали багатоклапанні головки, а гальмівна система обзавелася АБС. З'явилася й повнопривідна версія VR4, оснащена самоблоківним міжосьовим диференціалом і дволітровим турбомотором, що видавав 240 к.с. За доплату можна було замовити блокування заднього диференціала. Більше того, задні колеса «четвірки» могли підрулювати: за це відповідав гідравлічний механізм, що повертав їх на невеликий кут. З 1988 по 1992 рік Galant VR4 боровся за перемоги в міжнародному ралі, а потім його змінив Lancer Evolution. У 1988-му до седана приєднався п'ятидверний хетчбек, створений спеціально для Європи, хоча на внутрішньому ринку він продавався як Mitsubishi Eterna. Японцям також пропонували хардтоп Eterna Sava, а на базі «шостого» Galant побудували й найперший Mitsubishi Eclipse.

У травні 1992-го світ побачив Galant сьомої генерації. Машина стала трохи більшою і важчою за попередника, отримала більш обтічний кузов і широкий вибір силових агрегатів. Ходова частина ускладнилася ще сильніше: у підвісках додалося важелів і шарнірів, а системи повного приводу та управління всіма колесами зазнали модернізації. Під капотом VR4 тепер стояв дволітровий V6 з двома турбінами, що розвивав ті ж 240 к.с. Як і раніше, Galant пропонувався як седан і хетчбек (Eterna), а ось хардтоп, відомий як Emeraude, залишився виключно японським. У 1993 році складання Galant для американського ринку налагодили в Іллінойсі.

Сьоме покоління протрималося на конвеєрі недовго — вже в серпні 1996-го на зміну йому прийшов восьмий Galant. Автор дизайну Акінорі Наканіші наділив машину характерним «хижим» силуетом і передком зі скошеними заради аеродинаміки кутами. У гамі кузовів хетчбека більше не було, однак після довгої перерви з'явився універсал, який в Японії називався Legnum. VR4, доступний тільки для внутрішнього ринку, став потужнішим: його V6 об'ємом 2,5 літра з двома турбокомпресорами видавав уже 280 к.с. З 1998 року Galant почали оснащувати бензиновими двигунами з безпосереднім уприскуванням GDI. Американське виробництво стартувало в липні 1998-го, і тільки там пропонувалася версія GTZ з трилітровим V6 потужністю 195 к.с., тоді як європейцям доводилося задовольнятися «шісткою» на 2,5 літра (163 к.с.).

У 2003-му Mitsubishi згорнула продажі «восьмого» Galant у всіх регіонах, крім Японії, де седан з дволітровим мотором GDI (145 к.с.) випускався до 2006 року.

І нарешті, з 2003 року на американському підприємстві Diamond Star Motors в Іллінойсі збирають Galant дев'ятого покоління. Він побудований на передньопривідній платформі PS, яка також лягла в основу нинішнього купе Eclipse, кросовера Endeavor і мінівена Grandis. У Штатах доступні два двигуни: рядкова «четвірка» 4G69 об'ємом 2,4 літра (160 к.с.) і V6 6G75 об'ємом 3,8 літра (230 к.с.). Нещодавно до них додалася версія від підрозділу Ralliart: форсований до 258 к.с. мотор V6 від купе Eclipse, жорсткіша підвіска і спортивний обвіс. Коробка передач — чотиридіапазонний «автомат», хоча з 2006 року машини з V6 отримали нову п'ятиступінчасту АКПП.

Американські Galant експортуються в Мексику і Пуерто-Рико, а з цього року — і в Росію з Україною. Крім цього, «дев'ятий» Galant збирають в Австралії під ім'ям Mitsubishi 380 (V6 3.8, «механіка» або «автомат»). На Тайвані ж виробляють Mitsubishi Grunder з іншим кузовом та інтер'єром (на Філіппінах його продають як Galant 240M), а з цього року «китайський» Galant випускається і в КНР.