Проект Америка. Mitsubishi Galant

«Mitsubishi Galant возвращается в Россию. Ярко выраженный спортивный стиль, высочайшая респектабельность, передовые технологии и безупречное качество…»

Однако рекламная кампания могла бы быть куда более запоминающейся. Например, в духе: «Убей бобра — спаси дерево».

«Хотите стать частью истории? Купите новый Galant за $29990 — и получите именной сертификат спасителя Mitsubishi Motors!»

Жестко? Зато честно.

Итак, новый Galant. Узнаёте?

Абсолютно ничего общего с прежними «Галантами» у этого унылого карася-переростка нет. Правда ведь, Наканиши-сан?

С Акинори Наканиши, который ныне возглавляет дизайн в Mitsubishi, я познакомился в 2002-м. Тогда он был не в фаворе — отбывал почетную ссылку в немецком дизайн-центре компании в Требуре. Пока он, автор эффектного «граненого» Galant восьмого поколения и флагмана Diamante, тихо работал под Франкфуртом над будущим Кольтом (см. АР №8, 2002), новый Galant делали совсем другие люди. И совсем в другой стране.

Салон удобен эргономически, но дизайн и качество пластика оставляют желать лучшего, а в темноте глаза раздражает ядовитая синяя подсветка. У «автомата» есть возможность ручного переключения передач

Наверное, в том, что Galant девятого поколения делали специально для Америки, была своя логика. В Европе даже маститым маркам тяжело в сегментах D и E — покупатель там капризен: подавай ему и имя, и престиж, и новейшую электронику, и «драйверское» шасси. А Соединенные Штаты — совсем другое дело. Предложи там побольше автомобиля за умеренные деньги, чтобы не ломался, да еще в кредит без первого взноса — возьмут без разговоров!

Короче, «девятый» Galant решили проектировать в Америке — и для Америки.

Будь решающее слово за Наканиши, он наверняка сделал бы его в своей излюбленной японско-итальянской манере, с хищными гранями. Взгляните на новый Lancer — вот почерк Наканиши!

Но тогда дизайн и политику Mitsubishi определяли другие люди — те, кто вогнал компанию в кризис. И те, кто потом неуклюже пытался из него выбраться.

Их решение стилизовать новый Galant под «американцев» было очередной ошибкой. Хотя в 37-летней истории модели уже бывали «чисто американские» варианты — вспомним хотя бы рубленые дредноуты четвертого и пятого поколений. Но в этот раз номер не прошел…

Новый Galant создавался в рамках «Проекта Америка» — на общей платформе PS с двумя другими «чисто американскими» моделями: большим кроссовером Endeavor и купе/кабриолетом Eclipse. Кузов совершенно новый и жесткий, подвески — McPherson на подрамнике спереди и «многорычажка» сзади. Моторы и коробки — старые, но доработанные. Дизайн поручили американцам — коллективу калифорнийской студии Mitsubishi из городка Сайпресс под руководством Дэна Симса.

Что из этого вышло? Судите сами…

Длина — 4865 мм. Вот главное в этом «Галанте»: он длиннее предшественника на 23 сантиметра! Он длиннее и бывшего флагмана Diamante, и даже Мерседеса Е-класса. При этом цена — от $20000! В Америке, разумеется, — на своей «исторической родине».

Сзади места много, но кроме откидного подлокотника с подстаканниками — никаких излишеств

Однако даже это не спасло «американский» Galant на домашнем рынке: продажи рухнули примерно втрое! «Восьмой» Galant расходился по сотне тысяч в год, а «девятый» — хоть крупнее и солиднее — не дотягивает и до 30 тысяч…

А в России сегмент больших седанов тем временем рос стремительно: по подсчетам маркетологов Mitsubishi, за два года он удвоился. Грех было не урвать кусок такого пирога. И потому около двух лет назад в Mitsubishi решили привезти «американский» Galant в Россию и Украину. Заодно и подгрузить тамошний завод, где его собирают.

Впервые за руль этого автомобиля я сел полтора года назад на полигоне Mitsubishi в Оказаки (см. АР №16, 2005). Но тогда дал слово не снимать его и ничего не писать — машина еще проходила «русификацию». Сдержать обещание оказалось нетрудно: рассказывать о новом «Галанте» особенно и не тянуло…

Кресла с сервоприводами неплохи, хотя регулировка по высоте «половинчатая» — движется только подушка	Багажник скромный, проем тесный, в спинке — лишь лючок для длинномеров. Зато есть обивка и полноразмерная «запаска»	Провод от зеркала и бахрома на срезе потолочной панели — неаккуратно…

Просто большой седан. Just another car, «еще один автомобиль». Тогда он показался мне некрасивым. Просторным — да. Но с убогим «пластмассовым» салоном и шумноватой рядной «четверкой» объемом 2,4 л. В Америке и Австралии есть еще версия с V6, но в Россию и Украину ее решили не везти: маркетологи резонно сочли это нерентабельным.

Хотя мотор, помню, порадовал тягой. И старый четырехступенчатый «автомат» — что для Mitsubishi привычно — не подвел. Шасси же оказалось на удивление приличным: и по управляемости, и по плавности хода. «Подождите, мы доработаем Galant для России — тогда и оцените», — обещали японцы.

И вот…

Передок образца 2007 модельного года для Америки щерится рыбьей улыбкой. Интерьер? Молчи, грусть, молчи: дешевый пластик, примитивная компоновка. Как жаль, что вы тогда не могли вмешаться, Наканиши-сан…

Шасси настроено неплохо, даже азартно, но такая склонность к заносу без ESP — преступление! Особенно для машины, претендующей на бизнес-класс

Особенно удручают три детали салона. Треугольные заглушки на передних дверях, под которыми прячутся крепления наружных зеркал, — из блестящего черного пластика и продавливаются под пальцами. От внутрисалонного «самозатемняющегося» зеркала под обшивку потолка кустарно тянется толстый электропровод. А край потолочной панели разлохмачен, будто его второпях резали тупыми садовыми ножницами.

Датчиков дождя и света, двухзонного климат-контроля, парктроника нет и не будет. Руль регулируется лишь по вертикали. Высота подушки водительского кресла настраивается электроприводом, но спинка при этом неподвижна — такого не встретишь теперь даже в маленьких европейских и японских машинах.

Багажник — 435 л. У предыдущего «Галанта» было 470 л. Зато крышка получила внутреннюю обивку — добавили специально для России, ведь в Америке покупателям таких машин все равно. А «российская» пробка бензобака теперь закрывается на замок. Но при заправке ее придется держать в руках — повесить некуда.

За $20000, возможно, это простительно. Но за $29990?

Хотя такие деньги просят за базовый Galant Intense. А у меня машина в версии Instyle за $33700. За доплату в $3701 предлагают люк с электроприводом, кресла в недорогой коже и 650-ваттную аудиосистему Rockford с восемью динамиками и очень громким звуком в духе «тынц-тынц-тынц». Для любителей караоке-баров.

Зато за рулем сидеть удобно, несмотря на скудные регулировки. Кресло в меру мягкое, все под рукой, «климат» управляется простыми вращающимися рукоятками… Жаль только, что заданной температуры не видно — сидишь будто в большом Лансере. А сзади хоть и просторно, но особых удобств, кроме подлокотника с подстаканниками, нет.

С другой стороны, если отбросить все наносное и вспомнить о главном… Что такое автомобиль? Не роскошь, а средство передвижения. А передвигается Galant куда «уклюже», чем можно предположить по его внешности!

Старый конь борозды не испортит — это про замечательный двигатель 4G69 объемом 2,4 л из исторической серии Sirius, который появился на «Галантах» еще в 1988 году. И про четырехступенчатый «автомат» INVECS-II. Правда, никаким «ярко выраженным спортивным стилем» тут и не пахнет: если у Honda Accord мотор такого же объема развивает 190 л.с., то выжать из двигателя Mitsubishi больше 158 л.с. не помогла даже система изменения высоты подъема клапанов MIVEC (копия хондовской VTEC), которая при 3500 об/мин переключается на «мощностные» кулачки единственного распредвала. Зато двигатель неприхотлив — довольствуется бензином АИ-92.

Так выглядит американский Galant 2007 модельного года в самой дорогой версии Ralliart. У обычных машин передок такой же, как и у «российских», но задние фонари отличаются	А это — китайский Galant с передком от Оливье Булэ и немного иным интерьером. В 2004 году его начали делать на Тайване, а теперь выпускают и в Китае

Динамика у Galant ровно такая, как и ожидаешь от седана этого класса — без рывков, но и без вялости. Главный секрет — в калибровках: и электронный акселератор, и логика работы четырехступенчатого «автомата» настроены образцово. Никаких пауз при нажатии на газ, коробка переключается точно вовремя. Тормозная система — отдельная похвала: к ней не придраться, все работает идеально. А управляемость порадовала: машина четко следует курсу, крены умеренные, на руле чувствуется информативное усилие. И это при том, что подвеску адаптировали под наши дороги, увеличив клиренс до 165 мм — для российских реалий это весомый плюс.

Плавность хода тоже не разочаровала: подвеска собрана, достаточно упругая, но при этом комфортная, без неприятной раскачки на волнах. Шумоизоляцию для машин, собранных в Оказаки, серьезно доработали — в салоне теперь заметно тише, чем полтора года назад.

Что с безопасностью? Шесть подушек, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, кузов с зонами программируемой деформации — все это принесло Galant высшие пять звезд в американских краш-тестах NHTSA. Но вот системы стабилизации в списке оснащения нет. А на зимней резине этот седан при сбросе газа срывается в занос на удивление охотно. Для нас, водителей опытных, это даже забавно. А вот для новичка — сюрприз, который может оказаться неприятным.

Впрочем, не стоит забывать: в Америке конца девяностых, когда и проектировался Galant девятого поколения, ESP на подобных утилитарных седанах не была стандартом. Тогда рынок США жил по другим законам — и лишь потом там начали ценить и самобытный дизайн, и современную электронику.

Кто-то сумел разглядеть эти перемены заранее — и теперь пожинает плоды. А кто-то — нет.

Наверняка те самые горе-маркетологи, которые формулировали техзадание на «девятый» Galant и в Японии, и в Америке, уже лишились своих кресел. А вот инженеры, отвечавшие за шасси и настройку силового агрегата, явно остались на своих местах. По крайней мере, очень хочется в это верить.

Учтут ли эти ошибки, когда возьмутся за Galant десятого поколения? И появится ли он вообще?

Теперь ответ зависит и от нас с вами. Именно от вас! Если прямо сейчас купите новый Galant за $29900, то поможете Mitsubishi выбраться из кризиса. Планы у компании скромные — по 3500 машин в год в России и по 500 в Украине. Но даже такие продажи пополнят тощую копилку и помогут финансовому оздоровлению. А заодно вселят в руководство надежду на будущее больших седанов с трилистником на решетке.

Задняя часть Galant выглядит привлекательнее передней. Аэродинамика тоже на уровне — коэффициент Сх снижен до 0,31

А если не купите… Выбор, впрочем, есть: Toyota Camry и Nissan Teana дороже, зато богаче оснащены. Кто из этой тройки лучше? Ответим в одном из ближайших номеров Авторевю.

Список основных изменений в автомобилях Mitsubishi Galant для России

• Увеличенный дорожный просвет
• Полноразмерное запасное колесо
• Антикоррозийная обработка кузова
• Силиконовое покрытие щеток стеклоочистителя
• Задний бампер с площадкой под номерной знак российского стандарта
• Крепление под номерной знак российского стандарта для переднего бампера
• Передние/задние брызговики
• Корректор фар
• Головное освещение в соответствии с российским стандартом
• Задний противотуманный фонарь на задний бампер
• Выштамповка панели пола багажника под полноразмерное запасное колесо (что
• привело к изменению производственного процесса)
• Внутренняя обивка багажника
• Оцифровка климат-контроля в градусах Цельсия
• Оцифровка спидометра в км/ч
• Подогрев передних сидений
• Запирающаяся крышка бензобака
• Усиленная шумоизоляция

Таким он был

Имя Galant впервые появилось в модельной гамме Mitsubishi в декабре 1969 года — так называлась одна из версий компактного заднеприводного седана Colt. Именно с этой машины началось американское наступление Mitsubishi, а также долгое сотрудничество с корпорацией Chrysler: Colt Galant за океаном продавался как Dodge Colt.

В 1970-м появились универсал и двухдверный хардтоп без центральной стойки — такое в Японии сделали впервые! Чуть позже на свет вышло купе Colt Galant GTO — стремительное, с покатой кормой и самоблокирующимся дифференциалом (тогда машины еще были заднеприводными). Самую мощную версию MR оснащали двухвальным мотором 4G32 объемом 1,6 л, выдававшим 125 л.с. — по тем временам это была очень продвинутая конструкция, кстати, первый такой двигатель в истории Mitsubishi.

В июне 1973-го дебютировал Galant второго поколения — уже как самостоятельная модель. Кузовов было два: четырехдверный седан и двухдверный хардтоп. В разных странах автомобиль называли по-разному: Mitsubishi Sapporo, Colt Galant в Европе, Dodge Colt в США. Топ-версия оснащалась двухлитровым двигателем Astron мощностью 125 л.с. А в 1975-м вышла новая GTO — с мотором, имевшим два балансирных вала, те самые, что и сегодня знакомы по рядным «четверкам» Mitsubishi.

1976 год — третье поколение, с рубленым дизайном в «американском» стиле и пружинной задней подвеской вместо рессор. Седаны и универсалы на отдельных рынках звались Galant Sigma, а купе — Galant Lambda или Sapporo. В Австралии сборку наладили на заводе Chrysler, где машину называли Chrysler Sigma. Любопытный факт: в США купе продавалось под очень «американским» именем Dodge Challenger.

В 1980-м после глубокого рестайлинга появилось четвертое поколение — Galant подрос и обзавелся независимой задней подвеской. Базовым стал легендарный 4G63 из семейства Sirius — двухлитровый мотор с электронным впрыском, развивавший 110 л.с. Через пару лет появилась турбоверсия. А еще одной новинкой стал первый в Японии «легковой» турбодизель объемом 2,3 л.

В сентябре 1983-го в Японии представили совершенно новый Galant пятого поколения. Это был переднеприводный седан среднего класса с электроусилителем руля (EPS) и подвеской, умевшей автоматически поддерживать уровень кузова (ECS). Именно с этого поколения Галанты разделились на «американские» и «европейские»: в Европе продавали версии с рядными «четверками» 2,0 и 2,4 л, а в США — с V-образной трехлитровой «шестеркой». Кроме седана был еще и хардтоп без центральной стойки. Существовала и модификация с двухлитровым турбомотором мощностью 150 л.с.

Шестое поколение Galant дебютировало осенью 1987-го. В его основе лежала платформа, знакомая по предшественнику (который, к слову, выпускался до 1990 года), однако технически это был куда более продвинутый автомобиль. Младшие двигатели получили многоклапанные головки, а тормозная система обзавелась АБС. Появилась и полноприводная версия VR4, оснащенная самоблокирующимся межосевым дифференциалом и двухлитровым турбомотором, выдававшим 240 л.с. За доплату можно было заказать блокировку заднего дифференциала. Более того, задние колеса «четверки» могли подруливать: за это отвечал гидравлический механизм, поворачивавший их на небольшой угол. С 1988 по 1992 год Galant VR4 боролся за победы в международном ралли, а затем его сменил Lancer Evolution. В 1988-м к седану присоединился пятидверный хэтчбек, созданный специально для Европы, хотя на домашнем рынке он продавался как Mitsubishi Eterna. Японцам также предлагали хардтоп Eterna Sava, а на базе «шестого» Galant построили и самый первый Mitsubishi Eclipse.

В мае 1992-го свет увидел Galant седьмой генерации. Машина стала немного крупнее и тяжелее предшественника, получила более обтекаемый кузов и широкий выбор силовых агрегатов. Ходовая часть усложнилась еще сильнее: в подвесках добавилось рычагов и шарниров, а системы полного привода и управления всеми колесами подверглись модернизации. Под капотом VR4 теперь стоял двухлитровый V6 с двумя турбинами, развивавший те же 240 л.с. По-прежнему Galant предлагался как седан и хэтчбек (Eterna), а вот хардтоп, известный как Emeraude, остался исключительно японским. В 1993 году сборку Galant для американского рынка наладили в Иллинойсе.

Седьмое поколение продержалось на конвейере недолго — уже в августе 1996-го на смену ему пришел восьмой Galant. Автор дизайна Акинори Наканиши наделил машину характерным «хищным» силуэтом и передком со скошенными ради аэродинамики углами. В гамме кузовов хэтчбека больше не было, однако после долгого перерыва появился универсал, который в Японии назывался Legnum. VR4, доступный только для внутреннего рынка, стал мощнее: его V6 объемом 2,5 литра с двумя турбокомпрессорами выдавал уже 280 л.с. С 1998 года Galant начали оснащать бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском GDI. Американское производство стартовало в июле 1998-го, и только там предлагалась версия GTZ с трехлитровым V6 мощностью 195 л.с., тогда как европейцам приходилось довольствоваться «шестеркой» на 2,5 литра (163 л.с.).

В 2003-м Mitsubishi свернула продажи «восьмого» Galant во всех регионах, кроме Японии, где седан с двухлитровым мотором GDI (145 л.с.) выпускался до 2006 года.

И наконец, с 2003 года на американском предприятии Diamond Star Motors в Иллинойсе собирают Galant девятого поколения. Он построен на переднеприводной платформе PS, которая также легла в основу нынешнего купе Eclipse, кроссовера Endeavor и минивэна Grandis. В Штатах доступны два двигателя: рядная «четверка» 4G69 объемом 2,4 литра (160 л.с.) и V6 6G75 объемом 3,8 литра (230 л.с.). Недавно к ним добавилась версия от подразделения Ralliart: форсированный до 258 л.с. мотор V6 от купе Eclipse, более жесткая подвеска и спортивный обвес. Коробка передач — четырехдиапазонный «автомат», хотя с 2006 года машины с V6 получили новую пятиступенчатую АКПП.

Американские Galant экспортируются в Мексику и Пуэрто-Рико, а с этого года — и в Россию с Украиной. Помимо этого, «девятый» Galant собирают в Австралии под именем Mitsubishi 380 (V6 3.8, «механика» или «автомат»). В Тайване же производят Mitsubishi Grunder с другим кузовом и интерьером (на Филиппинах его продают как Galant 240M), а с этого года «китайский» Galant выпускается и в КНР.