Дух Джона Купера. Mini JCW

Прокляття! Вперше в житті я поїхав у відрядження, залишивши права вдома. Здавалося б, з кожним таке трапляється. Але чому це мало статися саме зараз, коли попереду була зустріч не з якимось сімейним універсалом, а з най«злішим» хетчбеком у лінійці Mini — John Cooper Works? З турбомотором, що видає 211 к.с., заниженою спортивною підвіскою та потужнішими гальмами.

Навколо — шикарні гірські серпантини Майорки, а моя роль — пасажир. Сиди, дихай свіжим повітрям і милуйся краєвидами!

Отак я влип.

Здалеку парк тестових автомобілів виглядає як рій величезних сонечок — усі Mini однаково червоні з чорними смугами. Але якщо придивитися, вони майже не відрізняються від звичайного Cooper S. Ні тобі рельєфних порогів, ні бамперів із додатковими повітрозабірниками з боків, які красувалися на John Cooper Works на прем'єрних знімках. Як виявилося, аеродинамічний обвіс для JCW — це опція. Без нього найпотужніший Mini розпізнається тільки за шильдиками та 17-дюймовими колесами, кожне з яких важить менше ніж 10 кілограмів — майже як на гоночних болідах серії Mini Challenge.

Зіграти в салоні в гру «знайди відмінності від звичайного Mini» теж не вийде. Кермо, крісла, педалі — усе те саме. Відмінностей усього три: шкала спідометра, розмічена до 260 км/год, дещо інша рукоятка КПП та пороги з логотипом John Cooper Works.

На Mini JCW з'явилася система контролю тяги DTC, як на нинішніх BMW. Механічний «самоблок» замінили електронною імітацією	Спідометр на Mini JCW розмічений до 260 км/год
Дороблений механізм перемикання працює чіткіше, ніж на звичайній версії, ходи важеля коротші. Але на треку я двічі промахнувся повз другу передачу — «захисна» пружина заднього ходу заслабка	Кнопка Sport дає двигуну подвійне життя: в одному режимі він спокійний і слухняний, в іншому — при найменшому натисканні на газ норовить зірвати колеса в пробуксовку

До речі, якщо раніше «заряджений» хетчбек носив довге, як дворянський титул, ім'я — Mini Cooper S John Cooper Works, то тепер його звуть простіше: Mini John Cooper Works. І це логічніше: адже від звичайного Mini з літерою S нова версія відрізняється набагато сильніше, ніж раніше.

Двигун «перетрусили» ґрунтовно — блок циліндрів і кований колінвал залишилися колишніми, але поршні стали посиленими, а головка блоку нова — з товстішими стінками та збільшеними каналами охолодження. Ступінь стиснення знизили з 10,5 до 10, але новий турбокомпресор «вдуває» повітря в циліндри під тиском 1,3 атм замість 0,9 атм у «звичайного» Купера S. Плюс впускні повітроводи більшого перерізу та вільніший випуск. У підсумку потужність зросла зі 175 к.с. до 211 к.с., а крутний момент — з 240 Нм до 260 Нм. Зберігся і режим Overboost — на 12 секунд тиск наддуву піднімається до 1,45 атм, а момент — до 280 Нм. Точно такий самий мотор стоїть на автомобілях міжнародної гоночної моносерії Mini Challenge!

У форсованого двигуна — посилені поршні та головка блоку, а також нові впуск і випуск. Перерізи повітроводів, нейтралізатора, випускних труб збільшені — з відповідною заміною витратоміра. А головний компонент — новий двоканальний турбокомпресор, що забезпечує більший тиск наддуву. Маса мотора залишилася колишньою — 115 кг

Коробка передач — тільки шестиступінчаста «механіка». Передавальні числа не чіпали, але посилили синхронізатори та доробили механізм перемикання. «У базі» Mini John Cooper Works оснащується стандартною підвіскою — точніше, її «спортивним» варіантом. Але можна замовити машину і з жорсткішими пружинами, амортизаторами та стабілізаторами. А для любителів треку є і «кіт», що максимально наближає Mini до автомобілів Кубка Challenge, — із наджорсткими налаштуваннями та на 10 мм меншим дорожнім просвітом. Посилені гальма — встановлені диски більшого діаметра, передні супорти не «плаваючі», а з нерухомою скобою.

Нарешті, драйверська електроніка на версії JCW пройшла серйозний «апгрейд». По-перше, вперше на Mini систему стабілізації DSC доповнили системою контролю тяги DTC. Алгоритм її роботи — як на автомобілях BMW. Одноразове натискання на кнопку DSC вимикає тільки трекшн-контроль, тривале — вимикає систему стабілізації повністю. Однак один на один з автомобілем водій не залишається. Йому допомагає ще одна новинка, Electronic Differential Lock Control (EDLC) — електронна імітація блокування диференціала, вперше застосована в BMW на задньопривідних «одиничках». Якщо одне з коліс на розгоні або в повороті починає буксувати, електроніка притримує його гальмами, «завантажуючи» моментом протилежне. За запевненнями інженерів, система EDLC настільки ж ефективна, як механічний «самоблок», але позбавлена його головного недоліку — ефекту torque steering, що смикає кермо при інтенсивному розгоні.

І на всю цю пишноту я можу лише споглядати зі свого правого крісла…

Від повного фіаско, впадання в депресію та «строгача» від головного редактора мене врятував лише короткий гоночний трек в околицях Пальми-де-Майорки.

«Бойовим» виявився навіть інструктаж — його проводив сам Рауно Аалтонен, який у далекому 1967 році виграв на Mini ралі Монте-Карло. Говорив усміхнений фін здебільшого не про «сейфті», як зазвичай буває на журналістських тестах, а про інше: «У поворотах тисніться до наших конусів-підказок — так у вас вийде їхати швидше. Ось цей пологий віраж можна проходити без гальмування — просто на вході трохи підніміть ногу з педалі газу і сміливо повертайте кермо. Спробуйте, як працює нова система стабілізації, вимкнувши лише трекшн-контроль. А вже потім, коли залишитеся з треком один на один, без пейс-кара, вимикайте DSC і мчіть!»

І я помчав.

Хлопцю, який сидів за кермом пейс-кара, мабуть, давно набридло водити за собою журналістів «паровозиком із Ромашкова». Тому, коли я «сів йому на хвіст», до кінця першого кола решта машин були десь далеко в дзеркалах заднього виду. А на другому я зрозумів, що наздогнати його можу лише вимкнувши систему стабілізації, яка хоч і відносно інтелігентно, але все ж «душить» мотор у поворотах, і натиснувши кнопку Sport на центральному тунелі. Тоді відгуки мотора на педаль газу стають справді спортивними — швидкими, різкими. Попутно змінюється налаштування електропідсилювача керма — баранка наливається додатковим реактивним зусиллям, що дозволяє точніше викреслювати траєкторії в поворотах.

Гоночний трек, як лакмусовий папірець, чітко проявляє всі риси характеру спортивного автомобіля. Форсований мотор на звичайних дорогах здається всемогутнім. Колега, поруч із яким я милувався краєвидами Майорки з пасажирського крісла, половину серпантину проїхав на четвертій-п'ятій передачі. На тахометрі — півтори-дві тисячі обертів, а Mini JCW упевнено видирається в гору і навіть не смикнеться. Але на трасі стає очевидним, що, незважаючи на заявлену «полицю» крутного моменту з двох до п'яти з половиною тисяч обертів, налаштування мотора близькі до гоночних. По-справжньому швидко двигун розганяє хетчбек лише переваливши за позначку чотирьох тисяч, зате вже до самої «відсічки». А з яким звуком він це робить — жодної музики в салоні не треба!

У салоні Mini все по-старому: «несерйозні» деталі, велика кількість сріблястого пластику. Стандартний для версії JCW варіант оздоблення — чорний блискучий пластик

Гальмівна система, встановлена на цій версії, справді вражає: вона потужна, чудово інформує водія і не піддається перегріву навіть після серії інтенсивних уповільнень. Претензій до керованості теж не виникає. Згадується, як у Мячкові наш запрошений пілот Кирило Ладигін скаржився на «вертлявість» звичайного Cooper S. А ось «прокачаний» Mini в поворотах поводиться напрочуд стабільно. Про замет задньої осі тут, схоже, навіть не чули: я намагався спровокувати ковзання різкими рухами керма у зв'язці S-подібних віражів, але машина трималася траєкторії без натяку на примхи. Пілотувати одне задоволення: гальмуєш, повертаєш, на апексі знову тиснеш газ і тримаєш його до наступного гальмування. Якщо на вході у віраж швидкість виявилася трохи вищою за ідеальну — не проблема, Mini просто трохи розширить дугу передніми колесами. А якщо перестаратися ще сильніше — машина почне плавно йти назовні всіма чотирма колесами, поки швидкість не впаде до безпечної.

На виході з повороту підключається система EDLC, і робить вона це абсолютно непомітно для водія — кермо завжди залишається «чистим». Пригальмовуючи внутрішнє колесо, електроніка допомагає Mini швидше розганятися, дозволяючи пілоту сміливіше працювати педаллю газу, не боячись, що ведучі колеса зірвуться у пробуксовку з подальшим зносом. Все просто і надійно. Настільки, що за час заїздів я бачив лише один виліт з траси — людина просто не встигла вчасно натиснути на гальмо. А ще я пару кіл тримався за гоночним таксі, яким керував сам Аалтонен, при тому що в моєму активі немає перемог у ралі…

Версія JCW і автомобіль для Кубка Challenge розроблялися одночасно, але гоночний Mini дебютував раніше — його «вихід у світ» відбувся ще в березні, на першому етапі австралійської національної першості. У машин ідентичні не тільки мотори, але навіть їх налаштування. А ось гоночні гальма AP Racing ще потужніші, і підвіска, природно, жорсткіша і короткохідніша

Однак у такої бездоганної керованості є і мінус. З таким «правильним», надійним і безпечним характером мав би їздити звичайний Cooper S — швидкий хетчбек для широких гламурних мас. А John Cooper Works — це машина для нас, ентузіастів, адреналінових наркоманів зі стажем. І на гоночній трасі мені хочеться, щоб Mini JCW вимагав від мене повної віддачі! Щоб він не прощав помилок і змушував акуратно поводитися з газом, щоб на необережний рух кермом відповідав заносом, який я міг би контролювати, відчуваючи руками той самий torque steering. Чорт забирай, мені хочеться керувати хай недосконалим, але «живим» автомобілем!

Фірмовий обвіс John Cooper Works легкими штрихами перетворює Mini на ще більш «мускулистий» автомобіль. Але, на жаль, у базову комплектацію не входить	Одночасно з «звичайним» Mini версію John Cooper Works отримав і Clubman. Універсал на 75 кг важчий і розганяється до 100 км/год на 0,3 с повільніше — за 6,8 с проти 6,5 с

Але John Cooper Works занадто досконалий. І, можливо, саме тому в «Роботі Джона Купера» стало менше його духу. Духу людини, пів століття тому, що вигадав сучасний варіант середньомоторного компонування і довів його переваги перемогами у Формулі-1, а через десять років створив крихітний ралійний автомобільчик, що громив на трасах набагато потужніших конкурентів.

Адже Cooper Works попереднього покоління був задуманий і створений у стінах тюнінгового ательє, де ще витала душа його творця, і вже потім був прийнятий людьми з BMW. А тепер компанія Майкла Купера набагато глибше інтегрована в структури концерну. І новий автомобіль за своєю суттю — просто ще одна модифікація Mini, дітище «колективного розуму». У її розробці брали найактивнішу участь заводські фахівці, і це вони домоглися «правильності» в поведінці автомобіля. Форсовані мотори тепер збиратимуться нарівні з іншими на заводі в Гемс-Голі. Причому деякі їх технічні особливості вже набули «зворотної сили». Зокрема, модернізована головка блоку встановлюватиметься і на «звичайний» Cooper S — уніфікація!

Але ідеологія «автомобіля для ентузіастів», схоже, залишилася в минулому…

І коли з'явилася можливість проїхати по треку ще кілька кіл, я відмовився — «нарізати» на такій машині ті самі повороти було просто нудно. От якби дали спробувати Mini John Cooper Works Clubman… Універсал «зарядили» за тією ж програмою, і досвід колег свідчить, що його стандартний побратим, Clubman S, їде цікавіше, азартніше за короткобазний варіант. Але на таких машинах по трасі гасали тільки інструктори BMW.

Гаразд, зачекаємо появи «довгого» Клабмена JCW в Україні. Замовлення на обидві машини вже приймаються. Mini John Cooper Works оцінюється в 1 мільйон 125 тисяч рублів, а в найбагатшій комплектації Chili — в 1265400 рублів. Clubman «роботи Джона Купера» дорожчий — від 1 мільйона 215 тисяч рублів «у базі» до 1 мільйона 350 тисяч рублів за оснащення Chili.

Тиск наддуву і ступінь форсування високі, але мотор Mini JCW може «харчуватися» і 91-м бензином	Вихлопна система на версії JCW «розтиснута». А як звучить!	Передні гальма з нерухомими супортами. Кожне 17-дюймове колесо важить менше 10 кг. Колеса для кубкових гонок виглядають так само, але ще легші за рахунок менш жорстких вимог до міцності коліс для «кільця»

Може, на тестах у Мячкові нам усе ж явиться дух Джона Купера?