Коли Кирило Ладигін готувався до фінального заїзду на трасі в Мячкові, знову почав мрячити дощ. Невже він не встигне? Адже знаменитому гонщику залишалося проїхати свої кола на останньому з наших «заряджених» хетчбеків — симпатязі Mini Cooper S.
Кирило встиг до негоди. Але, виходячи з Mini, сказав, що віддає йому лише друге місце. А на першому… Вибір у Ладигіна був найбагатший: Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS. Ми зібрали в одному місці майже всі «гарячі» хетчбеки класу В, які продаються в Росії! У Мячкові не було тільки Peugeot 207 RC. Але наступного дня для випробувань на Дмитровському полігоні ми знайшли і Peugeot!
І, незважаючи на дощ, з'ясували, хто найшвидший.
Дощ так дощ: нічого не вдієш. Не скасовувати ж заміри динаміки! Тим більше що всі п'ять машин в однакових умовах: у всіх передній привід, «вільні» диференціали (блокувань немає в жодної) і свіжі «рідні» шини. Щоправда, Renault найпотужніший — 197 к.с. з двох літрів об'єму без наддуву. Для порівняння — Fiesta ST теж має дволітровий «атмосферник», але видає він лише 150 к.с., як у звичайних «цивільних» версій.
Opel Corsa, доопрацьований в ательє OPC, теж не простий — 192 к.с. у 1600-кубового турбомотора. А Mini Cooper S і Peugeot 207 RC задовольняються 175 турбосилами — у них однакові двигуни 1.6.
Причому за енергоозброєністю, тобто за співвідношенням потужності до маси, порядок такий самий — лідирує Clio RS (197 к.с., поділені на виміряну нами споряджену масу 1286 кг, дають 153,2 «питомої» сили на тонну). Майже впритул Corsa OPC (151,4), Mini Cooper S трохи відстає (143,0), Peugeot 207 RC важчий (135,9). А Fiesta ST, хоч і найлегша (1142 кг), замикає список з результатом 131,3 кінської сили на тонну.
Чи підтвердиться ця розстановка на динамометричній дорозі?
 |  |
| Renault Clio RS: спорт тут у деталях — кермі та педалях |
Андрій Мохов разом з Іваном Івановичем Шадрічевим (він же всім відомий дядя Ваня) взяли Peugeot 207 RC і поїхали на «динамку». А ми з експертом Ярославом Ципленковим влаштувалися в Opel: подивимося, що за звір.
За кількістю «гонкових» примочок Corsa OPC поза конкуренцією. Зябра в бамперах, нескладні дзеркала на ніжках. А ззаду і дифузор, і спойлер, і тоновані ліхтарі… Бракує тільки наклейки «street racing».
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |  |  |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Найзрозуміліші прилади — у Renault. Циферблати Peugeot оформлені багатше, але їх дрібні «радіальні» цифри розгледіти складніше. Прилади Opel страждають тим самим недоліком, а у Ford підвела ще й кольорова гама: білі цифри губляться на сірому тлі. Спідометр Mini простіше помітити із сусідньої машини, ніж із місця водія: тут головний інструмент пілота — тахометр, який висить на рульовій колонці |
 |  |
Забратися за кермо заважає жорсткий боковий валик шкіряного крісла Recaro. Але тут це в кайф: я ж пихкаю, як справжній гонщик! Ось і «нульова» позначка керма маячить перед носом.
Мотор басовито гарчить на холостих. Поїхали!
 |  |
| Задні місця Clio RS цілком підійдуть для трьох сміливих пасажирів із міцним вестибулярним апаратом | Тканинні «ковші» Recaro за 35 тисяч рублів у Clio RS — найкращі в п'ятірці, але трохи менш рельєфні штатні крісла практичніші |
Зрушити з місця заважають «гумова» педаль газу і бездумне зчеплення. Але турбомотор гарний — приємно прокидається після 2000 об/хв і… Упирається в обмежувач уже при 6500 об/хв. Перша викрутилася миттєво! Перемикання на другу — із сильним ривком. Потужний розгін, але всього до 84 км/год: дуже «короткі» передачі! Третя — знову ривок. Та що ж таке — газ і зчеплення настільки неінформативні, що плавно перемкнутися «вгору» просто неможливо!
При цьому кермо у Corsa надто гостре: від упору до упору — менше двох з половиною обертів. Це могло б тішити, якби не той самий torque steering — паразитне підрулювання під тягою, типове для потужних передньопривідників: на розгоні баранка постійно виривається з рук! Гальма теж «злі» — педаль чутлива, а при різкому гальмуванні «задумлива» ABS допускає довге блокування коліс.
Clio Renault Sport відрізняється простою, зрозумілою, але азартною керованістю: «прицілитися» перед вузьким поворотом картодрому Маяк — пара дрібниць
Та й керованість неоднозначна. На нерівностях Corsa OPC шарахається в боки, кермо «порожніє» — і тим сильніше, чим гірша дорога. Повертає «опельок» із затримками — спочатку крениться, а потім м'яко встає на дугу. На вході в поворот плавно ковзає задня вісь, на виході, під тягою — передня. Але система стабілізації на сторожі. Хоча пару разів після активної корекції електроніка «сходила з розуму» і відключалася, вимагаючи «перезапуску».
І, звісно, комфорт — це не про Corsa OPC. Стики-тріщинки асфальту Corsa не помічає, але нерівності більші відгукуються ударами і змушують машинку різко перевалюватися з боку на бік. Добре, що шумоізоляція непогана: бубнячий звук вихлопу, приємний на розгоні, тисне на вуха лише при постійній швидкості.
Навіть з «автоматом» Mini Cooper S — найшвидший автомобіль на гоночній трасі. Але на поганих дорогах він надто нервовий і тряский
Втомила Corsa. Заберіть її на «динамку» — хай там влаштовує свої перформанси! А ми візьмемо Peugeot 207 RC, який щойно повернувся із замірів.
Білосніжне «левеня» зовні зовсім не зле — виділяються хіба що великі колеса, «антикрило» і здвоєні патрубки випускної системи. Сідати за кермо зручніше, ніж у Corsa, — бокові валики крісла розставлені ширше і легко проминаються під навантаженням. Настрій розслаблений: хромовані кільця приладів, опційний скляний дах. Не на дорогу хочеться дивитися, а в небо.
 |  |
| Інтер'єр Mini: класна ергономіка — і вітрина стильних аксесуарів | У Mini — найнижча посадка, а крісло тішить навіть на тлі «ковшів» конкурентів |
 |  |
| З «автомата» Mini можна стріляти, не відриваючи рук від керма | Ззаду в Mini поміщаються два «міні-піпли» |
Починати рух і перемикати швидкості тут помітно простіше, ніж в Opel, — єдине, що трохи заважає, це довгі ходи важеля п'ятиступінчастої коробки, хоча самі передачі вмикаються чітко. Турбодвигун тягне рівно і впевнено в усьому діапазоні, лише трохи оживаючи після трьох тисяч обертів. Передачі довгі: друга дотягує аж до 109 км/год. Для звичайної повсякденної їзди це добре, але на динаміці розгону така розтягнутість, звісно, позначається.
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
 |
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | «Автомат» Mini перемикається швидко і прозоро. А ось найкраща «механіка» — у Renault: тут і передавальні числа підібрані вдало, і вмикання чіткі. Трохи в обох аспектах поступається їй коробка Форда. В Opel передачі розчаровують надмірною «короткістю», а в Peugeot — великими ходами важеля |
 |
На ідеально рівному асфальті Peugeot летить упевнено, лише трохи розширюючи свій динамічний коридор. Але варто дорозі зіпсуватися — і «левеня» втрачає самовладання: воно, як і Opel, починає нишпорити по траєкторії та смикати кермо. Втім, водій тут напружується менше: рятують чудова реактивна дія та невисока чутливість рульового керування.
У поворотах «пужик» тримається чудово: реакції м'які та однозначні, жодних відхилень від траєкторії. При скиданні газу — легкий занос задньої осі, який під силу погасити навіть новачкові. А за плавністю ходу Peugeot 207 RC обходить Corsa OPC: удари від великих нерівностей відчуваються так само сильно, але до профілю покриття «француз» прив'язаний куди слабше. Шумним його не назвеш, але й тихим теж: гудуть шини, стукають камінці по арках. Зате двигун міг би співати й голосніше — його сите гарчання чутно лише під розгін.
Peugeot не запалює! А ось Mini Cooper S з тим самим 175-сильним турбомотором — це зовсім інша історія!
Тут сидиш нижче, ніж у будь-якому з решти автомобілів. Басовито гарчачи, турбомотор тягне впевнено з самих «низів», а на 2500–3000 об/хв відчувається приємний поштовх у спину — у спорідненого мотора Peugeot характер куди рівніший. «Автомат» — просто пісня! Так-так, «наш» Mini виявився з автоматичною коробкою. І ми анітрохи не шкодуємо — перемикання швидкі, плавні та передбачувані. До того ж є режим Sport, ручний режим і підрульові пелюстки.
На рівному асфальті Mini дарує масу задоволення: миттєві реакції, налите зусиллям кермо, чудові гальма, мертва хватка за траєкторію. Але на розбитих дорогах Cooper S починає метатися з боку в бік на ямах і коліях, «переставляється» на хвилях покриття. А плавність ходу… Її просто немає! «Мінік» перераховує всі шви та тріщинки, пасує перед жорсткими нерівностями та неприємно підстрибує на коротких хвилях. Напевно, частина провини — на «проколостійких» шинах Run Flat з жорсткими боковинами, якими Cooper S оснащується «в базі». А вони до того ж ще й шумні.
Коротше, Mini гарний, але не для наших доріг.
А що щодо Clio Renault Sport?
 |
 |
| Кермо та рукоятка важеля коробки передач кричать про незвичайність Корси екстравагантністю форм | Класні крісла — у стандартному оснащенні: доплачувати доведеться лише за шкіряне оздоблення (30 тисяч рублів) |
 |
 |
| Ззаду Corsa OPC трохи менш простора, ніж Clio RS |
Пам'ятаєте його скромного попередника? Там не те що ефектного антикрила — вихлопної труби не знайти! Новий Clio RS скинув маску: широка паща переднього повітрозабірника, роздуті крила — і завзятий дифузор, ніби з формульних болідів.
Посадка в опційному «ковші» Recaro вища, ніж у попередніх машинах, але зате й щільніша. Туге зчеплення схоплює в самому кінці ходу педалі, але нас це не бентежить. Розгін — бойовий! З «низів» дволітровий «атмосферник» розкручується неохоче, але після 2000–2500 об/хв прокидається і під високий «формульний» рев видає прекрасну тягу — аж до граничних 7500 об/хв. Передачі вмикаються чітко, гальма — клас, АБС і система стабілізації працюють ефективно та плавно. При цьому на розгоні та на високій швидкості Clio RS не метушиться в коліях, не збивається з курсу в поворотах. На відхилення керма Renault реагує швидко, але не різко, як Mini чи Opel. А в поворотах при скиданні газу Clio RS без роздумів зривається в занос, дозволяючи «виставлятися» перед крутими віражами.
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
|
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Двозонним клімат-контролем може похвалитися лише Peugeot 207 RC. Але керувати мікрокліматом Форда та Mini зручніше: у кожного напрямку потоку тут своя клавіша — тоді як в інших автомобілях потрібно багаторазово тицяти в одну й ту саму кнопку або, у випадку з Опелем, обертати нефіксовану рукоятку |
 |
 |
І комфорт на висоті! Дорожню «дрібницю» Renault майже не помічає, жорсткі нерівності передає в салон у заокругленому вигляді, а хвилі повторює хоч і активно, але, на відміну від Peugeot 207 RC, без «зітхань» і поперечної хитавиці. Та й тихо в салоні — двигун виє хіба що на «крейсерських» швидкостях, адже наш Clio RS, рік тому ввезений в Росію як виставковий зразок, має «короткі» вищі передачі. На нових машинах, щоб знизити шум, п'яту та шосту передачі зробили «довшими».
На гоночному треку Opel Corsa OPC радує мотором і керованістю, але для агресивної їзди її підвіска підходить погано
Тим часом дядько Ваня з Моховим «відміряли» майже всі машини. Ми з Ярославом віддали їм так полюблений нами Clio, а самі пересіли на останній із п'яти хетчбеків — Ford Fiesta ST.
Спортивності замало… Посадка така сама висока, як у Clio RS, але крісла м'які. Моторчик мирно гуде на холостих і легко зрушує Фієсту з місця. Акселератор тут задемпфірований не менше, ніж в Опеля, а розгін хоч і бадьорий, але рівний. До того ж заважають короткі поперечні ходи важеля коробки та «розмиті» вмикання передач. Та й педаль гальма туговата.
На високій швидкості Fiesta ST стійка, як Clio RS, — летить по прямій, незважаючи на ями та колії. Від упору до упору кермо здійснює лише 2,3 оберта, але на дугу Fiesta стає м'яко. Машинка міцно тримається за траєкторію навіть на розбитій дорозі, а у відповідь на скидання газу тієї ж миті, хоч і не так активно, як Renault, починає ковзати задньою віссю. Засмучують лише вібрації на кермі, спричинені дорожніми нерівностями. А ще те, що зусилля на «гострому» кермі Форда «відстає» від кута повороту.
Плавність, з якою рухається цей автомобіль, нагадує «двісті сьомий»: Fiesta активніше реагує на дрібні стики, але впевненіше відпрацьовує серйозні нерівності і так само «похитується» на хвилях дороги. А ось акустичний комфорт підводить: мотор працює занадто гучно, а камінці, що потрапляють під днище, чітко чутно.
 |
 |
| Салон Peugeot: стиль — є, спорту — немає |
«Ковші» Peugeot — найпросторіші та найм'якіші у своєму класі |
 |
 |
| Ззаду Peugeot, як і Mini, двомісний, але місця тут помітно більше. Плюс відкривні кватирки | Скляний дах — опція, доступна тільки для Peugeot (на фото) і для Mini. Причому у Купера це буде не просто вікно в небо, а люк |
Ну а що показали вимірювання?
Дивимося в роздрукований Моховим протокол — і очам не віримо. Найшвидше до сотні розігнався Mini Cooper S з «автоматом» — 7,4 с! Це на три «десятки» швидше торішнього результату Mini з «механікою» (див. АР №12, 2007). Причина, найімовірніше, у метеозалежності мотора: холодне (а отже, і щільніше) повітря він любить більше, ніж гаряче, — минулого разу стояла 34-градусна спека, а зараз лише плюс сім. Друге місце в спринті поділили Opel і Renault: 7,8 с. Причому на Clio RS найкращий результат був показаний з вимкненою системою стабілізації, а на Корсі OPC — з увімкненою.
Цікаво, що Peugeot 207 RC з «механікою» помітно повільніший, ніж Cooper S з тим самим турбомотором і «автоматом», — 8,2 с. Адже Peugeot не тільки важчий, ніж Mini, але й страждає від «довготи» передач. А на останньому місці — Ford Fiesta ST з результатом 9,2 с.
Peugeot 207 RC швидкий і зрозумілий, але не «гарячий»
До речі, зверніть увагу на те, що всі вимірювання ми робили на мокрому асфальті, — і тим не менш машинки показали дуже хороші результати!
А в Мячкові ми ганялися насухо. Але розклад усе одно схожий. Найшвидший на трасі — Mini Cooper S, дарма що з «автоматом». Максимальні бічні перевантаження — 1,25 g, уповільнення при гальмуванні — до 1,3 g! Справжній боєць.
Слідом за ним іде Clio RS, який Кирило Ладигін з керованості поставив навіть вище за Mini. А Corsa OPC і особливо Fiesta ST на гоночній трасі відстають.
Отже, найкращий хот-хетч — Mini Cooper S?
Так, він найшвидший. І найстильніший. Але він же — найтісніший, тряский і смиканий на наших дорогах. Саме тому Cooper S набрав найменше експертних балів у підсумковій таблиці. Тож Mini — для тих, хто взагалі не думає про комфорт і готовий до постійного «приборкання норовливого».
 |
 |
 |
| Усередині Fiesta ST — просто Fiesta | За зручністю заднє сидіння Фієсти — на рівні опелівського | М'які крісла — з натяком на спортивність |
Ford Fiesta ST — хетчбек «підігрітий». Для початківців пілотів. Нічого, що в нього найскромніший моторчик, — шліфуйте траєкторію! Керованість дозволяє. Крім того, Fiesta ST лідирує за критерієм «ціна—потужність» — 3600 рублів за одну кінську силу! Для порівняння: у Renault Clio RS і Корси OPC цей показник сягає 4000 руб./к.с.
Саме тому Фієсти часто купують для перероблення на справжній гоночний автомобіль: подивіться, скільки «естешок» ганяється в російському ралі. Але, якщо надумали купити, поспішайте: скоро вийде нова Fiesta, яка буде більшою, важчою, дорожчою, — і до наступної версії ST доведеться чекати щонайменше рік.
Opel Corsa OPC — вибір любителя зовнішньої атрибутики. Це швидкий і ефектний апарат, але з властивою всім «гарячим» Опелям нервовою керованістю і середньою плавністю ходу.
Ford Fiesta ST — найкращий вибір для першого в житті трек-дня
Peugeot 207 RC за «гарячістю» не вищий за Фієсту. Зате він гарний, швидкий, добре керується, комфортний, чудово оснащений… Заслужене друге підсумкове місце.
А на першому…
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
 |
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Зі своїм головним призначенням — вміщувати шолом та інше гоночне спорядження — справляються всі багажники. А в повсякденній експлуатації зручніші відсіки Опеля, Peugeot і Renault — як наймісткіші та трансформовані. Повнорозмірних запасок, на жаль, немає в жодного хетчбека: у Форда і Peugeot — докатки, а в решти — лише ремкомплекти з герметиком |
 |
 |
Зізнаюся: я люблю Clio Renault Sport. Близько року в мене був власний Clio RS другого, попереднього покоління — я продав його тільки тому, що «звірятку» не було місця в московських корках. Під час цього тесту я тримався як міг, намагаючись не дати волі «суб'єктивізму» — але коли і Ладигін, і дядько Ваня з Ярославом у своїх звітах дружно поставили Renault на перше місце…. Хай живе Clio, муза швидкості!
Тож зараз, коли будуються автодроми під Смоленськом і в Казані, коли на трек-днях у Мячкові збирається понад сотня учасників, я знову мрію про Renault Clio RS. Адже саме на ньому можна цілком комфортно їздити у своїх справах щодня, а у вихідний приїхати на гоночну трасу, вийти на старт упереміш із потужними й дорогими BMW, Mitsubishi, Subaru, Хондами… І майже не поступитися їм за часом кола. А когось і перевершити.
Олексій, підприємець
Їздить на автомобілі Renault Clio RS
На автомобілі відділення Renault Sport я «підсів» після прочитання хвалебних відгуків у британській пресі — англійці знають толк у «кишенькових ракетах». Зараз у мене вже другий Clio Sport другого покоління, а нову «ерску» я замовив і чекаю в липні.
Короткої поїздки на «третьому» Clio RS мені вистачило, щоб не розглядати альтернативні варіанти. Автомобіль, як і раніше, «прилипає» до дороги навіть із нерівним покриттям. Порівняно з попередньою моделлю явно зросла якість матеріалів і збірки, покращилася шумоізоляція, з'явилися такі корисні опції, як ключ-карта і бічне світло фар. Подобається мені й соковитий, благородний звук вихлопу, а ось до шестиступінчастої коробки, відчуваю, доведеться звикати. Єдине, про що шкодую, — це відсутність запаски. А ще турбує сервіс: замовлені запчастини іноді чекаєш більше місяця, а іноді й докручуєш гайки сам.
На новому Clio RS, як і зараз, буду їздити щодня — без жодних доопрацювань. А для експериментів у мене припасений 220-сильний Renault 19 з турбомотором.
Я — генеральний директор виробничо-будівельної компанії. У нашій родині дві машини, але вранці за Mini доводиться справжня боротьба: дружина теж хоче їздити на ньому на роботу. Це вже наш другий Mini — раніше був звичайний Cooper з автоматичною коробкою. Я один із засновників російського клубу MINIpeople, тому коли купував «еску», навіть не розглядав інші варіанти — взяв її без пробної поїздки. І не пошкодував. Новий Mini, на мою думку, став комфортнішим і плавнішим, але при цьому чудово тримає дорогу. Після того як ми поміняли штатні шини Run Flat на м'якші Dunlop Sport Maxx, стало ще комфортніше, і диски тепер не страждають. Зазвичай ми не використовуємо Mini для перевезення вантажів, але коли їздили у двотижневу подорож Європою, виявилося, що в нього вміщується дуже багато речей.
З обслуговуванням Mini жодних складнощів немає. Єдина поломка — люк, який перестав відкриватися через бруд, але його замінили за гарантією.
Думав дооснастити Mini заводським пакетом John Cooper Works, але виявилося, що найпотужніший пакет встановлюють тільки на заводі. Тому чекаємо весни, коли закінчиться гарантія, і замовляємо 218-сильний Mini Cooper S JCW GP.
Я менеджер з продажу, і свій «гарячий» хетчбек обирав за чотирма параметрами: потужність, зовнішній вигляд, компактність і новизна. Переглянув усі машини вартістю до $35000, але жодна не викликала таких емоцій, як Opel Corsa OPC. Дуже яскрава машина! Потужний 192-сильний турбомотор з лишком перекриває всі її недоліки, серед яких — нерозкладні дзеркала та примхливе зчеплення: дуже важко влучати педалями в такт і перемикатися без ривків.
Corsa OPC — моя повсякденна машина, брати участь у гонках я не збираюся. Але все ж хочеться більшого, тому планую зробити чіп-тюнінг двигуна, замінити литі диски на легші ковані та, можливо, встановити самоблокувальний диференціал. Але навіть без цього я жодного разу не пошкодував про покупку, тим більше що з обслуговуванням проблем немає.
Я журналіст, і коли шукав «гарячий» хетчбек, про Peugeot думав в останню чергу. Перебрав багато варіантів: Seat Ibiza Cupra — стара, Mini Cooper S — дорогий, а Renault Clio RS потрібно було чекати до літа. У підсумку обрав тридверку Opel Corsa OPC. Але невдовзі в дилера Peugeot побачив 207 RC — і закохався в його салон, багате базове оснащення і, звісно, білий колір. Купив — і загалом задоволений.
За 12 тисяч кілометрів активної їзди, включно з кількома аматорськими змаганнями, я знайшов у машині лише три недоліки: незібрана підвіска, трохи «загальмоване» кермо і слабка шумоізоляція. Зате «пужик» радує еластичним та економним мотором (середня витрата — 10,8 л/100 км), дзвінким вихлопом, зручними кріслами, непоганим комфортом і відмінними гальмами. До того ж обслуговування недороге, запчастини доступні, а міжсервісний інтервал — 20 тисяч кілометрів.
Але зараз, після того як я поїздив на всіх машинах із цього тесту, я обрав би Clio RS — він перевершує мого «пужика» майже за всіма параметрами. Треба дізнатися умови реношної системи trade-in…
Я проєктувальник систем опалення. «Гарячу» Fiesta купив одразу після її офіційної прем'єри в Росії. Салон тут майже такий самий, як у моїй минулій Фієсті з 1600-кубовим мотором, але підвіска помітно жорсткіша: побачивши знак «20» перед «лежачим поліцейським», краще пригальмувати ще сильніше, інакше отримаєш відчутний поштовх. Гальма порадували, як і потужний двигун. Fiesta розганяється легко, невеликий недолік курсової стійкості на швидкості компенсується надійним хватом керма, а відмінна оглядовість дає відчуття повного контролю над дорогою. Єдина незручність — занадто великий радіус розвороту. Зате Fiesta ST дуже практична: при активній їзді витрачає всього близько 9 л/100 км і покрита тією ж гарантією, що й звичайні Ford.
Тюнінг? Офіційний!
Європейські виробники традиційно пропонують для своїх «заряджених» моделей спеціальні комплекти деталей («кіти»), які підвищують потужність двигуна та покращують ходові якості. Причому встановити їх можна в авторизованих сервісних центрах — зі збереженням заводської гарантії.
На жаль, у Росії з нашого квінтету офіційно доопрацювати можна тільки Mini Cooper S. Перший крок — самоблокувальний диференціал, заводське встановлення якого (тільки на машини з «механікою») обійдеться всього в 7700 рублів. Комплект John Cooper Works зі спортивного повітряного фільтра, глушника та контролера двигуна збільшує потужність турбомотора до 192 к.с. — за 95 тисяч рублів. Крім того, за 1 мільйон 265 тисяч рублів можна замовити хетчбек Mini John Cooper Works з 218-сильною «турбочетвіркою» від клубної гоночної серії Mini Challenge. У цьому моторі — посилені поршні, головка блоку та клапанний механізм, інші системи впуску та випуску, плюс підвищений з 0,9 атм до 1,6 атм тиск наддуву. «У базі» на Mini JCW стоять гоночні гальма та стандартна підвіска, яку можна замінити на спортивну або на гоночну (плюс 70 тисяч рублів).
Для Clio Renault RS деякі російські дилери пропонують набір із переднього спойлера, заднього антикрила та бічних «спідниць» за 75 тисяч рублів. А до кінця літа обіцяні серйозніші «кіти», включно із самоблокувальним диференціалом. У Європі ж доступна і полегшена версія Clio RS 197 Cup — із заниженою підвіскою. Причому «кубковий» Clio обходиться європейцям навіть трохи дешевше за стандартний.
Програми офіційного тюнінгу хетчбека Ford Fiesta ST розроблялися гоночними командами Ford Team RS і Mountune Racing. Початковий комплект за 1800 євро покликаний підняти потужність мотора зі 150 к.с. до 165 к.с. і включає спортивний глушник, повітряний фільтр і змінену програму керування двигуна. Інші розподільні вали та клапани додадуть ще 20 сил і обійдуться в додаткові 2300 євро, а за жорстку спортивну підвіску фірми KW доведеться викласти 770 євро.
Тридверка Opel Corsa OPC у континентальній Європі офіційним доопрацюванням не піддається, зате його британського близнюка, Vauxhall Corsa VXR, можна оснастити прямоточним глушником і новим блоком керування двигуна фірми Triple Eight, яка готує гоночні Воксхолли для чемпіонату BTCC. Такий комплект за 1300 євро збільшує потужність мотора зі 192 к.с. до 225 к.с. Занижена на 20 мм підвіска — плюс 280 євро.
А ось для Peugeot 207 RC навіть у Європі офіційних «кітів» поки не пропонується, хоча сторонні тюнери чекають охочих із розпростертими обіймами.
Прогноз читачів Авторевю
Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:
Mini Cooper S 40,86%
Peugeot 207 RC 20,09%
Opel Corsa OPC 16,68%
Ford Fiesta ST 13,76%
Renault Clio RS 8,61%
Проголосувало 15363 особи
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | |||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Чому? | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |||
| Ергономіка | 220 | 185 | 185 | 185 | 190 | 200 | У всіх машин непогана «геометрія» посадки. Однак у Фієсти вона найбільш «цивільна», а у Clio RS — найспортивніша: рятує щільний «ківш» з чіпкою оббивкою |
| Робоче місце водія | 110 | 90 | 95 | 100 | 100 | 105 | |
| Оглядовість | 110 | 95 | 90 | 85 | 90 | 95 | |
| Динаміка | 360 | 290 | 310 | 290 | 305 | 325 | Clio RS прискорюється повільніше і трохи менш емоційно, ніж Cooper S, але впевнено тримає дорогу на будь-якому покритті та чудово гальмує. Mini, як і Opel, на поганих дорогах діє водієві на нерви. Фієста непогано керується, хоча «по мотору» і поступається конкурентам. Peugeot стабільно хороший, але без яскравих емоцій |
| Розгінна динаміка | 120 | 95 | 110 | 100 | 100 | 105 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 100 | 105 | 100 | 105 | 110 | |
| Керованість | 120 | 95 | 95 | 90 | 100 | 110 | |
| Їздовий комфорт | 240 | 175 | 170 | 170 | 185 | 185 | По підвісці Clio RS — поза конкуренцією. У Форді найшумніше. А найбільш «просунутий» клімат-контроль — у Peugeot |
| Плавність ходу, віброзахист | 90 | 70 | 60 | 60 | 70 | 75 | |
| Акустичний комфорт | 80 | 50 | 55 | 60 | 55 | 60 | |
| Мікроклімат | 70 | 55 | 55 | 50 | 60 | 50 | |
| Комфорт салону | 180 | 140 | 113 | 155 | 163 | 160 | Mini тісний — навіть у Фієсті просторіше! А серед трьох інших машин — паритет |
| Пасажирські місця | 70 | 57 | 41 | 61 | 63 | 62 | |
| Багажник | 60 | 44 | 40 | 53 | 55 | 53 | |
| Трансформація салону | 50 | 39 | 32 | 41 | 45 | 45 | |
| Сумарний бал | 1000 | 790 | 778 | 800 | 843 | 870 | |
Лосі під дощем
Невеликий дощ не завадив провести наш традиційний «лосиний тест» — вправу, де імітується різкий об'їзд несподіваної перешкоди. Спочатку п'ятеро водіїв, які вже встигли освоїтися з машинами у звичайному режимі, намагалися ухилитися від уявного лося з одного заходу на швидкості 65 км/год. Потім експерт серією заїздів з'ясовував, на якій максимальній швидкості цей маневр ще можливий. Випробування, як і завжди, проходило з активованими системами стабілізації.
За кермом Ford Fiesta ST випробувач об'їхав «лося» на швидкості, яка багатьом машинам і не снилася навіть на сухому асфальті, — 80,5 км/год! Смугастий хетчбек рано йшов у занос, але стабілізація ривком, ніби за шкірку, повертала його на потрібну траєкторію. А якщо Fiesta все-таки розвертало боком, конуси рятували її скромні габарити. З «одноразових» водіїв промахнувся лише один, поскаржившись на слабкий зворотний зв'язок на кермі.
Другий результат показав Opel Corsa OPC — 79,0 км/год. Картина та сама, що й з Фієстою, але електроніка втручалася ще жорсткіше. Ривки зусилля на кермі, яких у Ford не було, на підсумок не вплинули. З «випадкових» водіїв одного «лось» постраждав: він пояснив це раптовим заносом і надмірно активною допомогою електроніки.
На Renault Clio RS експерт майже повторив опелівський результат — 78,9 км/год. Досягти більшого заважало «азартне» налаштування стабілізації: вона дозволяла заносам розвинутися, і лише потім починала їх гасити. Зате працювала система настільки м'яко і плавно, що водієві здавалося, ніби це він сам усе відчуває і ловить машину. З п'яти добровольців з Clio не впорався лише один.
Щоб об'їхати «лося» на швидкості 78,4 км/год за кермом Peugeot 207 RC, випробувачу довелося чимало попрацювати. Стабілізація спрацьовувала пізно і неточно, тому маточутливе кермо доводилося крутити на занадто великі кути, і в підсумку саме занос обмежував швидкість. Троє водіїв-невдах послалися на недостатню чутливість рульового керування.
Скромний результат Mini (76,9 км/год) значною мірою пов'язаний з відмовою системи стабілізації: після проїзду черговою калюжею на панелі приладів загорілися всі «гальмівні» лампочки, і електронна підтримка зникла. Але й без неї Cooper S порадував чудовою курсовою стійкістю та жвавістю реакцій — в експерта майже завжди залишався час виправити помилку. Однак «у межі» і він не зміг впоратися з різкими заносами. А з добровольців помилився один, недооцінивши гостроту реакцій.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Ford Fiesta ST | 80,5 |
| Mini Cooper S | 76,9 |
| Opel Corsa OPC | 79,0 |
| Peugeot 207 RC | 78,4 |
| Renault Clio RS | 78,9 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Ford Fiesta ST | 4 водії з 5 |
| Mini Cooper S | 4 водії з 5 |
| Opel Corsa OPC | 4 водії з 5 |
| Peugeot 207 RC | 2 водії з 5 |
| Renault Clio RS | 4 водії з 5 |
Слово гонщику
Кирило Ладигін
Пілот команди Lada Sport, 11-разовий чемпіон Росії з картингу, дворазовий чемпіон Росії у класі Lada Revolution
Я б обрав Clio Renault Sport. Ця машина підкупила мене своєю керованістю: у повороті я можу робити з нею все, що захочу! Renault точніше за інших слідує за кермом і краще керується газом. Помилки пілотування виправити легко — зазвичай достатньо просто довернути кермо. Характер мотора — як у формул: весь момент «вгорі». 
Але передачі підібрані вдало, а синхронізатори дозволяють перемикати їх по-гонковому швидко. До того ж тут найкращі гальма та чудова підвіска: по поребриках траси в Мячкові можна стрибати без побоювання.
Mini Cooper S — машина надмірно нервова. Іноді це навіть весело: різко крутнув кермо — і ось уже корма пішла юзом перед віражем. Але найменший промах — і автомобіль починає заносити. Для швидких заїздів хочеться більш вивірених налаштувань, як у Renault: на повільних поворотах Mini впевнено обходить Clio RS, проте на швидкісних дугах все змінюється з точністю до навпаки. Робот у Mini працює непогано, але на виході з поворотів доводилося обережно поводитися з акселератором, щоб коробка не клацала зайві передачі, а пелюстки під кермом розташовані невдало — у віражі до них просто не дотягнутися.
У Opel Corsa OPC головний козир — двигун, який тягне з самих низів і дає можливість жваво прискорюватися після повороту. Щоправда, передачі в коробці занадто короткі. А ще перегазовці заважають слизькі педалі — нога то й справа зісковзує з гальма. Дратують і затримки в приводі дроселя: відпускаєш газ — оберти висять, тиснеш — вони не піднімаються. Зате гальма чудові, і керованість порадувала: варто скинути газ — і Corsa охоче вкручується в поворот, точно слідуючи траєкторії. Але підвіска все ж не розрахована на екстремальну їзду: набравши крен, машина починає підстрибувати.
Ладигін відзначив дві головні переваги Clio RS — керованість і гальма
А ось Ford Fiesta ST розкривається там, де шасі важливіше за потужність. Жорсткувата підвіска дозволяє сміливо атакувати поребрики, а на гальмуванні машина стоїть як укопана. Чудовий варіант за свої гроші.
| «Телеметрія» Кирила Ладигіна | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Renault Clio RS | |
| Найкращий час кола | 2:06.30 | 2:02.70 | 2:05.47 | 2:03.60 |
| Максимальна швидкість на колі, км/год | 146,9 | 156,7 | 153,3 | 153,0 |
| Мінімальна швидкість на колі, км/год | 40,8 | 41,5 | 38,5 | 40,1 |
| Максимальне бічне прискорення, g | 1,22 | 1,25 | 1,14 | 1,2 |
| Максимальне уповільнення, g | 1,01 | 1,30 | 1,06 | 1,04 |
Краш-тести
Серед п'яти «гарячих» хетчбеків найскромніший набір систем активної та пасивної безпеки — у Ford Fiesta ST: фронтальні та бічні подушки, ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля, ABS та електронний розподіл гальмівних зусиль EBD. Шторок безпеки немає, хоча інші чотири машини вже в базі мають їх, а Renault Clio RS додатково оснащений «колінними» подушками для передніх пасажирів.
Усі п'ять автомобілів пройшли краш-тести за методикою EuroNCAP — звісно, у базових «цивільних» версіях. Чотири хетчбеки отримали максимальні п'ять зірок, і лише немолода Fiesta задовольнялася чотирма. Випробування проходила Fiesta з двома подушками: і при фронтальному, і при бічному ударах грудна клітка передніх сідоків зазнавала перевантажень. Крім того, замок запалювання та важіль регулювання рульової колонки можуть травмувати коліна водія.
Mini Cooper, Opel Corsa, Peugeot 207 і Renault Clio тестувалися з шістьма подушками і показали високий ступінь захисту, але з цієї четвірки лише Corsa може похвалитися повністю травмобезпечною передньою панеллю. Щоправда, при фронтальному ударі голова «водія» Корси торкнулася маточини керма через подушку, але на навантаження це не вплинуло.
Ford Fiesta розбивали ще в 2002 році, коли оцінки за безпеку дітей-пасажирів не виставлялися, але вже тоді експерти EuroNCAP звернули увагу на слабкий їх захист при лобовому ударі — підвищені навантаження на груди та шийні хребці «малюків» у кріслах Britax Romer Baby Safe і Britax Renaissance. До того ж у Росії для Фієсти не можна замовити кріплення Isofix. Mini Cooper захищає дітей на «трієчку» — при бічному краш-тесті крісла Fair BimboFix Type II розвернуло в бік удару, через що півторарічний «дитина» вдарився головою об панель оббивки салону. Ті ж три зірки заробив Opel Corsa з кріслами Britax Romer Duo Plus, а Peugeot 207 і Renault Clio захищають малолітніх пасажирів у кріслах Britax Romer Baby Safe і Duo Plus найкраще — по чотири зірки з п'яти можливих.
Нарешті, найнижчу «пішохідну» оцінку заробив Renault Clio — одна зірка з чотирьох. Ford Fiesta і Mini Cooper — «двієчники», а Opel Corsa і Peugeot 207 захищають пішоходів на «трійку».
| Ford Fiesta* | ????? |  |
| Загальний рейтинг | 25 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 11 балів (69%) | |
| Бічний краш-тест | 14 балів (78%) | |
| СНРБ** | 0 балів | |
| Захист пасажирів-дітей | — | |
| Захист пішоходів | 14 балів (39%) | |
| Споряджена маса | 1165 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Mini Cooper* | ????? |  |
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів (81%) | |
| Бічні краш-тести | 16 балів (89%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 29 балів (59%) | |
| Захист пішоходів | 14 балів (39%) | |
| Споряджена маса | 1140 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Opel Corsa* | ????? |  |
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 15 балів (94%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 1 бал | |
| Захист пасажирів-дітей | 32 бали (65%) | |
| Захист пішоходів | 19 балів (53%) | |
| Споряджена маса | 1075 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Peugeot 207* | ????? |  |
| Загальний рейтинг | 35 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 15 балів (94%) | |
| Бічні краш-тести | 17 балів (94%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 37 балів (76%) | |
| Захист пішоходів | 19 балів (53%) | |
| Споряджена маса | 1163 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Renault Clio* |  |
|
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 14 балів (88%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 1 бал | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Захист пішоходів | 9 балів (25%) | |
| Споряджена маса | 1165 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Паспортні дані | |||||
| Параметри | Автомобілі | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Тип кузова | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек |
| Кількість місць | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 268—945* | 160—680* | 285—1050* | 270—1195* | 288—1038* |
| Споряджена маса, кг | 1137 | 1155 | 1203 | 1250 | 1240 |
| Повна маса, кг | 1590 | 1605 | 1715 | 1600 | 1690 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з розподіленим уприскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1999 | 1598 | 1598 | 1598 | 1998 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 87,5/83,1 | 77,0/85,8 | 79,0/81,5 | 77,0/85,8 | 82,7/93,0 |
| Ступінь стиснення | 10,8:1 | 10,5:1 | 8,8:1 | 10,5:1 | 11,5:1 |
| Кількість клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 150/110/6000 | 175/128/5500 | 192/141/5850 | 175/128/6000 | 197/145/7250 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 190/4500 | 240 (260)**/1600—5000 | 230 (266)**/1980—5850 | 240 (260)**/1600—3500 | 215/5550 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||||
| I | 3,58 | 4,04 | 3,82 | 2,92 | 3,18 |
| II | 2,04 | 2,37 | 2,16 | 1,87 | 1,95 |
| III | 1,41 | 1,56 | 1,48 | 1,37 | 1,48 |
| IV | 1,11 | 1,16 | 1,07 | 1,05 | 1,21 |
| V | 0,88 | 0,85 | 0,88 | 0,86 | 1,03/0,97 *** |
| VI | — | 0,67 | 0,74 | — | 0,87/0,81 *** |
| задній хід | 3,62 | 3,19 | 3,65 | 3,33 | 2,55 |
| головна передача | 3,82 | 3,68 | 4,18 | 3,95 | 4,31 |
| Привід | передній | передній | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 195/45 R16 | 195/55 R16 | 215/45 R17 | 205/45 R17 | 215/45 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 208 | 220 | 225 | 220 | 215/223 *** |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 8,4 | 7,3 | 7,2 | 7,1 | 6,9 |
| Витрата палива, л/100 км | |||||
| міський цикл | 10,4 | 9,7 | 10,5 | 9,9 | 12,2 |
| заміський цикл | 5,7 | 5,3 | 6,4 | 5,7 | 7,1 |
| змішаний цикл | 7,4 | 6,9 | 7,9 | 7,2 | 8,9 |
| Викиди CO?, г/км, змішаний цикл | 179 | 165 | 190 | 171 | 209 |
| Ємність паливного бака, л | 40 | 50 | 45 | 50 | 55 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-91—95 | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||||
| ** У режимі Overboost | |||||
| *** На автомобілі, що брав участь у тесті/на моделях випуску після жовтня 2007 р. | |||||
| Комплектація автомобілів, що брали участь у порівняльному тесті | |||||
| Опції | Моделі | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Ціна стандартної версії, руб. | 548000 | 925200 | 766500 | 724000 | 799000 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + | + | + |
| Шторки безпеки | – | + | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + | + |
| Курсова стійкість | О | + | + | + | + |
| Підсилювач керма | + | + | + | + | + |
| АКПП | – | О | – | – | – |
| Пелюстки перемикання на кермі | – | О | – | – | – |
| Кнопки аудіосистеми на кермі | – | О | + | – | + |
| Регулювання керма по куту | + | + | + | + | + |
| Регулювання керма по вильоту | – | + | + | + | + |
| Шкіряне обплетення керма | + | + | + | + | + |
| Обігрів лобового скла | – | П | – | – | – |
| Підігрів передніх сидінь | – | П | + | + | – |
| Автозатемнення внутрішнього дзеркала | – | П | + | + | – |
| Центральний замок з пультом | + | + | + | + | + |
| Безключовий доступ | – | – | – | – | П |
| Сигналізація | – | П | – | – | – |
| Кондиціонер | + | П | + | – | – |
| Клімат-контроль | О | П | О | – | + |
| Двозонний клімат | – | – | – | + | – |
| Електропривід та підігрів дзеркал | + | + | + | + | + |
| Складання дзеркал | – | – | – | + | П |
| Склопідйомники | + | + | + | + | + |
| Спортивні передні сидіння | + | + | + | + | О |
| Регулювання крісла водія по висоті | + | + | + | + | + |
| Складання заднього дивана | + | + | + | + | + |
| Регулювання нахилу спинок задніх сидінь | – | + | + | – | – |
| CD-магнітола | + | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | – | О | – | – |
| Запуск двигуна кнопкою | – | + | – | – | + |
| Датчик світла | – | + | + | + | – |
| Датчик дощу | – | П | О | + | + |
| Моніторинг тиску в шинах | – | + | + | + | – |
| Бортовий комп'ютер | + | П | П | + | + |
| Навігаційна система | – | – | О | – | – |
| Круїз-контроль | – | О | П | + | + |
| Панорамний дах | – | – | – | О | – |
| Парктронік задній | – | О | О | + | – |
| Шкіряний салон | +* | +* | О | +** | – |
| Дистанційний замок багажника | + | – | – | – | – |
| Ксенон ближнього світла | – | П | – | – | + |
| Біксенон | – | П | – | – | – |
| Адаптивне світло ближнє | – | – | О | + | + |
| Протитуманки | + | П | + | + | + |
| Омивач фар | – | + | – | + | + |
| Литі диски | + | П | + | + | + |
| Повнорозмірна запаска | – | –*** | –*** | – | –*** |
| Металік | О | – | О | – | О |
| Шини | Pirelli Pzero Nero 195/45 ZR 16 | Dunlop SP sport 01205/45 R 17 | Continental Contisport contact 3 215/45 R 17 | Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 R 17 | Continental Contisport contact 3 215/45 R 17 |
| Ціна тестового автомобіля, руб. | 578100 | 1123000 | 941800 | 743000 | 880000 |
| * Шкіра з тканиною | |||||
| ** Замша з тканиною | |||||
| *** Ремкомплект для шин | |||||
| (+) Входить у базову версію | |||||
| (–) Не доступно в базі | |||||
| (О) Встановлено як опція на тестові авто | |||||
| (П) Входить у пакетні опції тестованих машин | |||||
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||||
| Параметри | Автомобілі | |||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | ||
| Макс. швидкість, км/год | 196,5 | 217,1 | 215,5 | 207,5 | 211,6 | |
| Час розгону, с* | 0—50 км/год | 3,1/3,4 | 3,0/3,0 | 3,4/2,9 | 3,1/3,0 | 2,9/3,2 |
| 0—100 км/год | 9,2/9,3 | 7,4/7,4 | 8,0/7,8 | 8,2/8,3 | 7,8/8,1 | |
| 0—150 км/год | 20,7/21,0 | 15,5/15,6 | 16,3/16,3 | 19,3/20,5 | 17,1/17,4 | |
| 0—200 км/год | —/— | 37,9/37,9 | 38,6/38,8 | 48,7/49,7 | 45,0/44,7 | |
| на шляху 400 м | 16,6/16,8 | 15,4/15,5 | 15,9/15,7 | 16,1/16,1 | 15,8/16,1 | |
| на шляху 1000 м | 30,4/30,6 | 28,0/28,1 | 28,6/28,4 | 29,5/29,7 | 28,9/29,1 | |
| 60—100 км/год (III) | 5,7 | — | 4,2 | 4,9 | 5,1 | |
| 60—100 км/год (IV) | 8,6 | — | 5,6 | 6,7 | 6,5 | |
| 80—120 км/год (V) | 12,8 | — | 7,7 | 8,5 | 8,7 | |
| 80—120 км/год (VI) | — | — | 9,5 | — | 11,4 | |
| 60—100 км/год (D) | — | 3,9 | — | — | — | |
| 80—120 км/год (D) | — | 4,9 | — | — | — | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 555 | 516 | 538 | 491 | 560 |
| 130—80 км/год | 840 | 858 | 798 | 831 | 837 | |
| 160—80 км/год | 1224 | 1287 | 1186 | 1214 | 1245 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 43,2 | 43,6 | 42,3 | 42,3 | 41,6 |
| сповільнення, м/с² | 8,9 | 8,9 | 9,1 | 9,1 | 9,3 | |
| * З вимкненою/увімкненою системою стабілізації | ||||||
| Точність показів спідометра | |||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||
| Ford Fiesta ST | 38 | 57 | 75 | 95 | 115 | 135 | 155 | 174 | 194 |
| Mini Cooper S | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 175 | 194 |
| Opel Corsa OPC | 39 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 155 | 174 | 194 |
| Peugeot 207 RC | 38 | 57 | 77 | 97 | 116 | 136 | 155 | 175 | 195 |
| Renault Clio RS | 39 | 59 | 77 | 97 | 117 | 136 | 154 | 174 | 193 |
| Діаметр розвороту автомобілів | ||||
| Автомобіль | По сліду зовнішнього переднього колеса, м | По зовнішньому передньому габариту, м | Кількість обертів керма від упору до упору | |
| Ford Fiesta ST | 11,50 | 12,00 | 2,3 | |
| Mini Cooper S | 10,61 | 11,08 | 2,4 | |
| Opel Corsa OPC | 10,78 | 11,28 | 2,4 | |
| Peugeot 207 RC | 10,59 | 11,19 | 3,0 | |
| Renault Clio RS | 11,06 | 11,58 | 2,8 | |
Оглядовість
Найкраще оглядовість організована у Фієсти: капот чудово проглядається, передні стійки майже не створюють перешкод, а дзеркала дають повну картину того, що відбувається ззаду та з боків. У Renault трохи гірше — бракує відчуття переднього габариту. Mini втрачає очки через низький отвір лобового скла та дзеркало, яке постійно висить перед очима. Peugeot зіпсували трикутні віконця у дверях та дзеркала: вони вузькі, але високі, до того ж зсунуті назад — доводиться крутити головою. А от в Опелі оглядовість відверто розчарувала: товсті стійки, величезна передня панель і маленькі бічні дзеркала, які розташовані надто далеко назад.
| Ford Fiesta ST | Opel Corsa OPC | Renault Clio RS |
| Mini Cooper S | Peugeot 207 RC | |
 |
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Ford Fiesta ST | 283,0 | 77,0 |
| Mini Cooper S | 281,5 | 78,5 |
| Opel Corsa OPC | 272,5 | 87,5 |
| Peugeot 207 RC | 281,5 | 78,5 |
| Renault Clio RS | 282,0 | 78,0 |
Що по чому?
Ford Fiesta ST (2,0 л, 150 к.с.) — найдешевший у цій п'ятірці: стартова ціна 548 тисяч рублів. Вже в базі є чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер та CD-магнітола. За доплату доступні клімат-контроль, система стабілізації та декоративні смуги на кузові — як на нашому тестовому автомобілі. Гарячий хетч від Ford можна знайти у дилерів у наявності, а якщо замовляти індивідуально, доведеться чекати чотири-п'ять місяців.
Гарантія — два роки або 100000 км пробігу. Мережа Ford в Росії налічує 143 дилери у 90 містах.
Peugeot 207 RC (1,6 л, 175 к.с.) обійдеться мінімум у 724 тисячі рублів. Оснащення щедре: шість подушок, стабілізація, двозонний клімат, датчики світла та дощу, CD/mp3-магнітола і задній парктронік. Опціонально можна замовити аудіосистему JBL, панорамний дах і bluetooth. Машини возять тільки під замовлення — від двох тижнів до чотирьох місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Peugeot продають 52 дилери в 34 містах Росії.
Ціни на «гарячі» хетчбеки різняться досить суттєво. Opel Corsa OPC з 1,6-літровим турбомотором (192 к.с.) коштує від 766 500 рублів. Щоправда, за ці гроші в машині лише звичайний кондиціонер, а парктронік, датчики світла та дощу відсутні. Зате є підігрів передніх крісел. Пізніше цього року має з'явитися і спокійніша модифікація Corsa GSi зі 150-сильним двигуном. А поки OPC доведеться чекати: поставка під замовлення займе до півроку.
Гарантія на Opel — два роки без ліміту пробігу. В Росії марку представляють 111 дилерів у 62 містах.
Renault Clio RS (2,0 л, 197 к.с.) коштує 799 тисяч рублів. У базове оснащення входять вісім подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і CD-магнітола. Опції — спортивні крісла Recaro, ксенонові фари та ключ-карта. Замовлення машини займе приблизно чотири місяці.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. У Renault в Росії 109 дилерів у 70 містах.
Mini Cooper S (1,6 л, 175 к.с.) — найдорожчий у компанії: від 925 200 рублів. Стандарт включає шість подушок безпеки, систему стабілізації, електропакет, CD-магнітолу та датчики світла й дощу. За пакет Starter (кондиціонер, підігрів крісел, протитуманки) доведеться доплатити 61 200 рублів, а за шестиступінчастий «автомат» — 64 800 рублів. Звичайний Mini Cooper зі 120-сильним атмосферником коштує 727 200 рублів. Автомобілі є у дилерів, замовлення прибуде за чотири місяці.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Mini продають 11 дилерів у 8 містах Росії.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | ||||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | ||
| Вартість нормогодини | 1400 | 2700 | 1300 | 1300 | 1350 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | 5500 | — | — | — |
| 15000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 20000 | 6000 | 9900 | — | 4100 | — | |
| 30000 | — | 7300 | 6000 | — | 9000 | |
| 40000 | 15000 | 10200 | — | 9000 | — | |
| 45000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 50000 | — | 7300 | — | — | — | |
| 60000 | 12000 | 8400 | 16500 | 7800 | 20000 | |
| 70000 | — | 5500 | — | — | — | |
| 75000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 80000 | 6000 | 9600 | — | 12000 | — | |
| 90000 | — | 7300 | 6000 | — | 9000 | |
| Разом | 39000 | 71000 | 43200 | 32900 | 56000 | |
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | |||||
| Запчастини | Автомобілі | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Фільтр масляний | 345 | 510 | 390 | 550 | 270 |
| Фільтр паливний | 520 | 2400 | 12600* | 10050* | 12000* |
| Фільтр повітряний | 1120 | 920 | 990 | 500 | 1160 |
| Фільтр салонний | 1100 | 1760 | 640 | 1140 | 850 |
| Свічка запалювання | 380 | 850 | 300 | 380 | 870 |
| Колодки передні | 3140 | 6180 | 4180 | 2790 | 5210 |
| Колодки задні | 3480 | 4630 | 4400 | 2750 | 5070 |
| Амортизатор передній | 4650 | 6550 | 5300 | 2670 | н.д.** |
| Амортизатор задній | 3040 | 4700 | 4800 | 3400 | н.д.** |
| Стійка переднього стабілізатора | 3470 | 970 | 1130 | 400 | 2570 |
| Диск зчеплення | 4970 | 5820*** | 4770 | 4960 | 8030 |
| Фара передня | 4630 | 17560 | 9500 | 7000 | 6230 |
| Ліхтар задній | 2765 | 4660 | 4700 | 2700 | 3130 |
| Крило переднє | 6330 | 4820 | 5890 | 3000 | 4170 |
| Бампер передній | 16820 | 11230 | 20300 | 22890 | 22420 |
| Капот | 14040 | 15950 | 18590 | 11170 | 11830 |
| Лобове скло | 11940 | 11100 | 12150 | 21290 | 20086 |
| * У зборі з паливним насосом | |||||
| ** Н.д. — немає даних | |||||
| *** Для версії з «механікою» | |||||
| Обдзвонивши дилерів, ми з'ясували, що особливих проблем із термінами постачання запчастин для п'ятірки «гарячих» хетчбеків немає: найдовше доведеться чекати амортизатори та зчеплення на Корсу — півтора місяця | |||||
Альтернатива
У наш тест ми включили всі офіційно продавані в Росії «гарячі» хетчбеки класу B+. Існують і машини менші, зі скромнішими моторами, але, скажімо, Citroen C2 VTS з 1600-кубовим двигуном потужністю 125 к.с. обійдеться в 545 тисяч рублів — майже як Ford Fiesta ST.
А що, якщо подивитися на «гарячі» хетчбеки гольф-класу? Ціни там цілком порівнянні! Наприклад, оновлений Ford Focus ST (2,5 л, 225 к.с.), який чудово поєднує комфорт і драйв, коштує лише на 19 тисяч рублів дорожче за Renault Clio RS — від 818 тисяч рублів за тридверку. Детальніше про Focus — в АР №10, 2006 та АР №23, 2006. За 829 тисяч рублів можна взяти найшвидший автомобіль у класі — п'ятидверну Mazda 3 MPS з 260-сильним турбомотором 2.3 DISI та самоблокувальним диференціалом (деталі — в АР №23, 2006 та АР №23, 2007). За нашими вимірами, Focus ST швидший за Clio RS лише на максимальній швидкості (він виграє 20 км/год), а до 100 км/год розганяється за ті ж 7,8 с. Mazda 3 MPS розвиває 240 км/год і розмінює сотню за 6,8 секунди! Тут і далі — результати власних вимірювань Авторевю, а не паспортні дані.
| Opel Astra OPC | Volkswagen Golf GTI |
 |
 |
| Skoda Octavia RS | Seat Leon FR |
 |
 |
| Honda Civic Type R | Dodge Caliber SRT4 |
 |
 |
У гольф-класі вистачає й інших претендентів. Скажімо, тридверний Opel Astra OPC — це справжній снаряд: підвіска нещадна, характер смиканий, зате під капотом дволітровий турбомотор, що видає 240 к.с. До сотні він вистрілює за 7,4 секунди, максимальна швидкість — 230 км/год. Просять за таку машину від 839 тисяч рублів. Якщо гонки за десятими не цікавлять, можна взяти скромнішу 200-сильну Astra GTC за 711 тисяч. А для тих, кому хочеться чогось незвичайного, в опелівського підрозділу OPC є навіть мінівен Meriva OPC: двигун той самий, що у Corsa OPC, але дефорсований до 180 сил, і коштує він від 749 тисяч — на 16 тисяч менше, ніж Корса.
Еталоном жанру залишається Volkswagen Golf GTI. Його дволітровий турбомотор розвиває 200 к.с., розгін до сотні займає 7,6 секунди, а максимум — 220 км/год. Ціна стартує з позначки 906780 рублів. На тій самій платформі побудований п'ятидверний Skoda Octavia RS: у нього 7,9 секунди до сотні і 235 км/год на спідометрі. Хетчбек оцінили в 915 тисяч рублів, універсал — на 30 тисяч дорожче. Не забуваємо і про іспанців: Seat Leon FR обійдеться мінімум у 946900 рублів, а ось Leon Cupra з тим самим дволітровим турбомотором, але форсованим до 240 сил, коштує вже від 1 мільйона 65 тисяч.
| Citroen C2 VTS | Opel Meriva OPC |
 |
 |
| Volvo C30 T5 | Subaru Impreza WRX |
 |
 |
Хондівська тридверка Civic Type R виділяється із загальної маси: під капотом у неї дволітровий атмосферник потужністю 200 к.с., але за динамікою вона поступається турбованим суперникам — 8,6 секунди до сотні і 224 км/год «максималки». Ціна — 913 тисяч рублів. Детальніше про цю машину я розповідав в АР №12, 2007 та АР №23, 2007.
Переступивши мільйонний рубіж, знаходимо і серйозніші апарати. Наприклад, повнопривідні Mitsubishi Lancer Evolution X — від 1468800 рублів — або Subaru Impreza WRX з дволітровим мотором на 230 сил, за який просять від 1 мільйона 166 тисяч. Є й «преміум»-альтернативи Mini: Volvo, Audi, BMW та Mercedes-Benz. Так, стильна тридверка Volvo C30 T5 (220 к.с., 7,8 секунди до сотні, 230 км/год) коштує від 1019100 рублів — про це я писав в АР №12, 2007. Передньопривідний Audi A3 2.0 TFSI (200 сил) не знайти дешевше 1 мільйона 140 тисяч. За BMW 130i з рядним «шісткою» на 265 к.с. просять від 1162800 рублів. А Mercedes-Benz A 200 Turbo (2,0 л, 193 к.с.) оцінюється мінімум у 913900 рублів — це на 11300 менше, ніж коштує Mini Cooper S.
І останній герой — Dodge Caliber SRT4. Цей передньопривідний «заряджений» хетчбек-кросовер оснащений турбомотором об'ємом 2,4 літра і потужністю 295 к.с. У Росії його продажі почалися з ціни 940500 рублів.
| Ford Focus ST | Mazda 3 MPS |
 |
 |
| Audi A3 2.0 TFSI | BMW 130i |
 |
 |