Когда Кирилл Ладыгин готовился к финальному заезду на трассе в Мячкове, снова начал моросить дождь. Неужели он не успеет? Ведь знаменитому гонщику оставалось проехать свои круги на последнем из наших «заряженных» хэтчбеков — симпатяге Mini Cooper S.
Кирилл успел до непогоды. Но, выходя из Mini, сказал, что отдаёт ему лишь второе место. А на первом… Выбор у Ладыгина был богатейший: Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS. Мы собрали в одном месте почти все «горячие» хэтчбеки класса В, которые продаются в России! В Мячкове не было только Peugeot 207 RC. Но на следующий день для испытаний на Дмитровском полигоне мы отыскали и Peugeot!
И, несмотря на дождь, выяснили, кто самый быстрый.
Дождь так дождь: ничего не поделаешь. Не отменять же замеры динамики! Тем более что все пять машин в одинаковых условиях: у всех передний привод, «свободные» дифференциалы (блокировок нет ни у одной) и свежие «родные» шины. Правда, Renault мощнее всех — 197 л.с. с двух литров объёма без наддува. Для сравнения — Fiesta ST тоже имеет двухлитровый «атмосферник», но выдаёт он лишь 150 л.с., как у обычных «гражданских» версий.
Opel Corsa, доработанный в ателье OPC, тоже не прост — 192 л.с. у 1600-кубового турбомотора. А Mini Cooper S и Peugeot 207 RC довольствуются 175 турбосилами — у них одинаковые двигатели 1.6.
Причём по энерговооружённости, то есть по соотношению мощности к массе, порядок такой же — лидирует Clio RS (197 л.с., поделенные на измеренную нами снаряженную массу 1286 кг, дают 153,2 «удельной» силы на тонну). Почти вплотную Corsa OPC (151,4), Mini Cooper S чуть отстаёт (143,0), Peugeot 207 RC тяжелее (135,9). А Fiesta ST, хоть и самая лёгкая (1142 кг), замыкает список с результатом 131,3 лошадиной силы на тонну.
Подтвердится ли эта расстановка на динамометрической дороге?
 |  |
| Renault Clio RS: спорт тут в деталях — руле и педалях |
Андрей Мохов вместе с Иваном Ивановичем Шадричевым (он же всем известный дядя Ваня) взяли Peugeot 207 RC и уехали на «динамку». А мы с экспертом Ярославом Цыпленковым устроились в Opel: посмотрим, что за зверь.
По числу «гоночных» примочек Corsa OPC вне конкуренции. Жабры в бамперах, нескладываемые зеркала на ножках. А сзади и диффузор, и спойлер, и тонированные фонари… Не хватает только наклейки «street racing».
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |  |  |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Самые понятные приборы — у Renault. Циферблаты Peugeot оформлены богаче, но их мелкие «радиальные» цифры разглядеть сложнее. Приборы Опеля страдают тем же недостатком, а у Форда подвела ещё и цветовая гамма: белые цифры теряются на сером фоне. Спидометр Mini проще заметить из соседней машины, чем с водительского места: здесь главный инструмент пилота — тахометр, который висит на рулевой колонке |
 |  |
Забраться за руль мешает жёсткий боковой валик кожаного кресла Recaro. Но здесь это в кайф: я ведь пыхчу, как настоящий гонщик! Вот и «нулевая» метка руля маячит перед носом.
Мотор басовито урчит на холостых. Поехали!
 |  |
| Задние места Clio RS вполне подойдут для троих смелых пассажиров с крепким вестибулярным аппаратом | Тканевые «ковши» Recaro за 35 тысяч рублей в Clio RS — лучшие в пятёрке, но чуть менее рельефные штатные кресла практичнее |
Тронуться мешают «резиновая» педаль газа и бездумное сцепление. Но турбомотор хорош — приятно просыпается после 2000 об/мин и… Упирается в ограничитель уже при 6500 об/мин. Первая выкрутилась мгновенно! Переключение на вторую — с сильным рывком. Мощный разгон, но всего до 84 км/ч: очень «короткие» передачи! Третья — снова рывок. Да что ж такое — газ и сцепление настолько неинформативны, что плавно переключиться «вверх» просто невозможно!
При этом руль у Корсы слишком острый: от упора до упора — меньше двух с половиной оборотов. Это могло бы радовать, если бы не тот самый torque steering — паразитное подруливание под тягой, типичное для мощных переднеприводников: на разгоне баранка постоянно вырывается из рук! Тормоза тоже «злые» — педаль чувствительная, а при резком торможении «задумчивая» АБС допускает долгую блокировку колёс.
Clio Renault Sport отличается простой, понятной, но азартной управляемостью: «прицелиться» перед узким поворотом картодрома Маяк — пара пустяков
Да и управляемость неоднозначная. На неровностях Corsa OPC шарахается в стороны, руль «пустеет» — и тем сильнее, чем хуже дорога. Поворачивает «опелек» с задержками — сначала кренится, а потом мягко встаёт на дугу. На входе в поворот плавно скользит задняя ось, на выходе, под тягой — передняя. Но система стабилизации начеку. Хотя пару раз после активной коррекции электроника «сходила с ума» и отключалась, требуя «перезапуска».
И, конечно, комфорт — это не про Корсу OPC. Стыки-трещинки асфальта Corsa не замечает, но неровности покрупнее отзываются ударами и заставляют машинку резко переваливаться с боку на бок. Хорошо, что шумоизоляция неплоха: бубнящий звук выхлопа, приятный на разгоне, давит на уши лишь при постоянной скорости.
Даже с «автоматом» Mini Cooper S — самый быстрый автомобиль на гоночной трассе. Но на плохих дорогах он слишком нервный и тряский
Утомила Corsa. Заберите её на «динамку» — пусть там устраивает свои перформансы! А мы возьмём Peugeot 207 RC, который как раз вернулся с замеров.
Белоснежный «львёнок» внешне совсем не злой — выделяются разве что большие колёса, «антикрыло» и сдвоенные патрубки выпускной системы. Садиться за руль удобнее, чем в Корсе, — боковые валики кресла расставлены шире и легко проминаются под нагрузкой. Настроение расслабленное: хромированные кольца приборов, опционная стеклянная крыша. Не на дорогу хочется смотреть, а в небо.
 |  |
| Интерьер Mini: классная эргономика — и витрина стильных аксессуаров | В Mini — самая низкая посадка, а кресло радует даже на фоне «ковшей» конкурентов |
 |  |
| Из «автомата» Mini можно стрелять, не отрывая рук от руля | Сзади в Mini помещаются два «мини-пипла» |
Начинать движение и переключать скорости здесь заметно проще, чем в Opel, — единственное, что немного мешает, это длинные ходы рычага пятиступенчатой коробки, хотя сами передачи включаются чётко. Турбодвигатель тянет ровно и уверенно во всём диапазоне, лишь слегка оживляясь после трёх тысяч оборотов. Передачи длинные: вторая дотягивает аж до 109 км/ч. Для обычной повседневной езды это хорошо, но на динамике разгона такая растянутость, конечно, сказывается.
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
 |
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | «Автомат» Mini переключается быстро и прозрачно. А вот лучшая «механика» — у Renault: тут и передаточные числа подобраны удачно, и включения чёткие. Немного в обоих аспектах уступает ей коробка Форда. У Опеля передачи разочаровывают излишней «короткостью», а у Peugeot — большими ходами рычага |
 |
На идеально ровном асфальте Peugeot летит уверенно, лишь немного расширяя свой динамический коридор. Но стоит дороге испортиться — и «львёнок» теряет самообладание: он, как и Opel, начинает рыскать по траектории и дёргать руль. Впрочем, водитель тут напрягается меньше: выручают отменное реактивное действие и невысокая чувствительность рулевого управления.
В поворотах «пыжик» держится отлично: реакции мягкие и однозначные, никаких отклонений от траектории. При сбросе газа — лёгкий занос задней оси, который под силу погасить даже новичку. А по плавности хода Peugeot 207 RC обходит Corsa OPC: удары от крупных неровностей чувствуются так же сильно, но к профилю покрытия «француз» привязан куда слабее. Шумным его не назовёшь, но и тихим тоже: гудят шины, стучат камешки по аркам. Зато двигатель мог бы петь и громче — его сытое урчание слышно только под разгон.
Peugeot не зажигает! А вот Mini Cooper S с тем же 175-сильным турбомотором — это совсем другая история!
Здесь сидишь ниже, чем в любом из остальных автомобилей. Басовито рыча, турбомотор тянет уверенно с самых «низов», а на 2500–3000 об/мин чувствуется приятный толчок в спину — у родственного мотора Peugeot характер куда ровнее. «Автомат» — просто песня! Да-да, «наш» Mini оказался с автоматической коробкой. И мы ни капли не жалеем — переключения быстрые, плавные и предсказуемые. Вдобавок есть режим Sport, ручной режим и подрулевые лепестки.
На ровном асфальте Mini дарит массу удовольствия: мгновенные реакции, налитая усилием баранка, отличные тормоза, мёртвая хватка за траекторию. Но на разбитых дорогах Cooper S начинает метаться из стороны в сторону на ямах и колеях, «переставляется» на волнах покрытия. А плавность хода… Её просто нет! «Миник» пересчитывает все швы и трещинки, пасует перед жёсткими неровностями и неприятно взбрыкивает на коротких волнах. Наверняка часть вины — на «проколоустойчивых» шинах Run Flat с жёсткими боковинами, которыми Cooper S оснащается «в базе». А они вдобавок ещё и шумные.
Короче, Mini хорош, но не для наших дорог.
А что насчёт Clio Renault Sport?
 |
 |
| Руль и рукоятка рычага коробки передач кричат о необычности Корсы экстравагантностью форм | Классные кресла — в стандартном оснащении: доплачивать придется только за кожаную отделку (30 тысяч рублей) |
 |
 |
| Сзади Corsa OPC чуть менее просторна, чем Clio RS |
Помните его скромного предшественника? Там не то что эффектного антикрыла — выхлопной трубы не найти! Новый Clio RS сбросил маску: широкая пасть переднего воздухозаборника, раздутые крылья — и залихватский диффузор, будто с формульных болидов.
Посадка в опционном «ковше» Recaro выше, чем в предыдущих машинах, но зато и плотнее. Тугое сцепление схватывает в самом конце хода педали, но нас это не смущает. Разгон — боевой! С «низов» двухлитровый «атмосферник» раскручивается неохотно, но после 2000–2500 об/мин просыпается и под высокий «формульный» рёв выдаёт прекрасную тягу — вплоть до предельных 7500 об/мин. Передачи включаются чётко, тормоза — класс, АБС и система стабилизации работают эффективно и плавно. При этом на разгоне и на высокой скорости Clio RS не мечется в колеях, не сбивается с курса в поворотах. На отклонения руля Renault реагирует быстро, но не резко, как Mini или Opel. А в поворотах при сбросе газа Clio RS без раздумий срывается в занос, позволяя «выставляться» перед крутыми виражами.
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
|
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Двухзонным климат-контролем может похвастать только Peugeot 207 RC. Но управлять микроклиматом Форда и Mini удобнее: у каждого направления потока здесь своя клавиша — в то время как в остальных автомобилях нужно многократно тыкать в одну и ту же кнопку или, в случае с Опелем, вращать нефиксируемую рукоятку |
 |
 |
И комфорт на высоте! Дорожную «мелочь» Renault почти не замечает, жёсткие неровности передаёт в салон в скруглённом виде, а волны повторяет хоть и активно, но, в отличие от Peugeot 207 RC, без «вздохов» и поперечной качки. Да и тихо в салоне — двигатель воет разве что на «крейсерских» скоростях, ведь наш Clio RS, год назад ввезённый в Россию как выставочный образец, имеет «короткие» высшие передачи. На новых машинах, чтобы снизить шум, пятую и шестую передачи сделали «длиннее».
На гоночном треке Opel Corsa OPC радует мотором и управляемостью, но для агрессивной езды ее подвеска подходит плохо
Тем временем дядя Ваня с Моховым «отмеряли» почти все машины. Мы с Ярославом отдали им так полюбившийся нам Clio, а сами пересели на последний из пяти хэтчбеков — Ford Fiesta ST.
Спортивности маловато… Посадка такая же высокая, как в Clio RS, но кресла мягкие. Моторчик мирно гудит на холостых и легко трогает Фиесту с места. Акселератор тут задемпфирован не меньше, чем у Опеля, а разгон хоть и бодр, но ровен. Вдобавок мешают короткие поперечные хода рычага коробки и «размытые» включения передач. Да и педаль тормоза туговата.
На высокой скорости Fiesta ST устойчива, как Clio RS, — летит по прямой, невзирая на ямы и колеи. От упора до упора баранка совершает лишь 2,3 оборота, но на дугу Fiesta встаёт мягко. Машинка крепко держится за траекторию даже на разбитой дороге, а в ответ на сброс газа тотчас, хотя и не столь активно, как Renault, начинает скользить задней осью. Расстраивают лишь вибрации на руле, вызванные дорожными неровностями. А ещё то, что усилие на «остром» руле Форда «отстаёт» от угла поворота.
Плавность, с которой движется этот автомобиль, напоминает «двести седьмой»: Fiesta активнее откликается на мелкие стыки, но увереннее отрабатывает серьёзные неровности и точно так же «покачивается» на волнах дороги. А вот акустический комфорт подводит: мотор работает слишком громко, а камешки, попадающие под днище, отчётливо слышны.
 |
 |
| Салон Peugeot: стиль — есть, спорта — нет |
«Ковши» Peugeot — самые просторные и мягкие в своём классе |
 |
 |
| Сзади Peugeot, как и Mini, двухместный, но места здесь заметно больше. Плюс открывающиеся форточки | Стеклянная крыша — опция, доступная только для Peugeot (на снимке) и для Mini. Причем у Купера это будет не просто окно в небо, а люк |
Ну а что показали замеры?
Смотрим в распечатанный Моховым протокол — и глазам не верим. Быстрее всех до сотни разогнался Mini Cooper S с «автоматом» — 7,4 с! Это на три «десятки» быстрее прошлогоднего результата Mini с «механикой» (см. АР №12, 2007). Причина, скорее всего, в метеозависимости мотора: холодный (а значит, и более плотный) воздух он любит больше, чем горячий, — в прошлый раз стояла 34-градусная жара, а сейчас всего плюс семь. Второе место в спринте поделили Opel и Renault: 7,8 с. Причем на Clio RS лучший результат был показан с выключенной системой стабилизации, а на Корсе OPC — с включенной.
Интересно, что Peugeot 207 RC с «механикой» заметно медленнее, чем Cooper S с тем же турбомотором и «автоматом», — 8,2 с. Ведь Peugeot не только тяжелее, чем Mini, но и страдает «длиннотой» передач. А на последнем месте — Ford Fiesta ST с результатом 9,2 с.
Peugeot 207 RC быстр и понятен, но не «горяч»
Кстати, обратите внимание на то, что все замеры мы делали на мокром асфальте, — и тем не менее машинки показали очень хорошие результаты!
А в Мячкове мы гонялись посуху. Но расклад все равно схожий. Самый быстрый на трассе — Mini Cooper S, даром что с «автоматом». Максимальные боковые перегрузки — 1,25 g, замедление при торможении — до 1,3 g! Настоящий боец.
Следом за ним идет Clio RS, который Кирилл Ладыгин по управляемости поставил даже выше Mini. А Corsa OPC и особенно Fiesta ST на гоночной трассе отстают.
Итак, самый лучший хот-хэтч — Mini Cooper S?
Да, он самый быстрый. И самый стильный. Но он же — самый тесный, тряский и дерганый на наших дорогах. Именно поэтому Cooper S набрал меньше всего экспертных баллов в итоговой таблице. Так что Mini — для тех, кто вообще не думает о комфорте и готов к постоянному «укрощению строптивого».
 |
 |
 |
| Внутри Fiesta ST — просто Fiesta | По удобству заднее сиденье Фиесты — на уровне опелевского | Мягкие кресла — с намеком на спортивность |
Ford Fiesta ST — хэтчбек «подогретый». Для начинающих пилотов. Ничего, что у него самый скромный моторчик, — шлифуйте траекторию! Управляемость позволяет. Кроме того, Fiesta ST лидирует по критерию «цена—мощность» — 3600 рублей за одну лошадиную силу! Для сравнения: у Renault Clio RS и Корсы OPC этот показатель достигает 4000 руб./л.с.
Именно поэтому Фиесты часто покупают для переделки в настоящий гоночный автомобиль: посмотрите, сколько «эстэшек» гоняется в российском ралли. Но, если надумали купить, торопитесь: скоро выйдет новая Fiesta, которая будет крупнее, тяжелее, дороже, — и до следующей версии ST придется подождать минимум год.
Opel Corsa OPC — выбор любителя внешней атрибутики. Это быстрый и эффектный аппарат, но со свойственной всем «горячим» Опелям нервной управляемостью и средненькой плавностью хода.
Ford Fiesta ST — лучший выбор для первого в жизни трек-дня
Peugeot 207 RC по «горячности» не выше Фиесты. Зато он красив, быстр, хорошо управляется, комфортен, прекрасно оснащен… Заслуженное второе итоговое место.
А на первом…
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC |
 |
 |
 |
| Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | Со своим главным предназначением — вмещать шлем и прочую гоночную экипировку — справляются все багажники. А в повседневной эксплуатации удобнее отсеки Опеля, Peugeot и Renault — как самые вместительные и трансформируемые. Полноразмерных запасок, увы, нет ни у одного хэтчбека: у Форда и Peugeot — докатки, а у остальных — лишь ремкомплекты с герметиком |
 |
 |
Признаюсь: я люблю Clio Renault Sport. Около года у меня был собственный Clio RS второго, предыдущего поколения — я продал его только потому, что «зверушке» было не место в московских пробках. Во время этого теста я крепился как мог, стараясь не дать воли «субъективизму» — но когда и Ладыгин, и дядя Ваня с Ярославом в своих отчетах дружно поставили Renault на первое место…. Да здравствует Clio, муза скорости!
Так что сейчас, когда строятся автодромы под Смоленском и в Казани, когда на трек-днях в Мячкове собирается больше сотни участников, я снова мечтаю о Renault Clio RS. Ведь именно на нем можно вполне комфортно ездить по своим делам каждый день, а в выходной приехать на гоночную трассу, выйти на старт вперемежку с мощными и дорогими BMW, Mitsubishi, Subaru, Хондами… И почти не уступить им по времени круга. А кого-то и превзойти.
Алексей, предприниматель
Ездит на автомобиле Renault Clio RS
На автомобили отделения Renault Sport я «подсел» после прочтения хвалебных отзывов в британской прессе — англичане знают толк в «карманных ракетах». Сейчас у меня уже второй Clio Sport второго поколения, а новую «эрэску» я заказал и жду в июле.
Короткой поездки на «третьем» Clio RS мне хватило, чтобы не рассматривать альтернативные варианты. Автомобиль, как и прежде, «прилипает» к дороге даже с неровным покрытием. По сравнению с предыдущей моделью явно выросло качество материалов и сборки, улучшилась шумоизоляция, появились такие полезные опции, как ключ-карта и боковой свет фар. Нравится мне и сочный, благородный звук выхлопа, а вот к шестиступенчатой коробке, чувствую, придется привыкать. Единственное, о чем жалею, — это отсутствие запаски. А еще беспокоит сервис: заказанные запчасти иной раз ждешь больше месяца, а иногда и докручиваешь гайки сам.
На новом Clio RS, как и сейчас, буду ездить ежедневно — без каких-либо доработок. А для экспериментов у меня припасен 220-сильный Renault 19 с турбомотором.
Я — генеральный директор производственно-строительной компании. В нашей семье две машины, но по утрам за Mini приходится настоящая борьба: жена тоже хочет ездить на нём на работу. Это уже второй наш Mini — раньше был обычный Cooper с автоматической коробкой. Я один из основателей российского клуба MINIpeople, поэтому когда покупал «эску», даже не рассматривал другие варианты — взял её без пробной поездки. И не пожалел. Новый Mini, на мой взгляд, стал более комфортным и плавным, но при этом отлично держит дорогу. После того как мы поменяли штатные шины Run Flat на более мягкие Dunlop Sport Maxx, стало ещё комфортнее, и диски теперь не страдают. Обычно мы не используем Mini для перевозки грузов, но когда ездили в двухнедельное путешествие по Европе, оказалось, что в него помещается очень много вещей.
С обслуживанием Mini никаких сложностей нет. Единственная поломка — люк, который перестал открываться из-за грязи, но его заменили по гарантии.
Думал дооснастить Mini заводским пакетом John Cooper Works, но оказалось, что самый мощный пакет устанавливают только на заводе. Поэтому ждём весны, когда закончится гарантия, и заказываем 218-сильный Mini Cooper S JCW GP.
Я менеджер по продажам, и свой «горячий» хэтчбек выбирал по четырём параметрам: мощность, внешний вид, компактность и новизна. Пересмотрел все машины стоимостью до $35000, но ни одна не вызвала таких эмоций, как Opel Corsa OPC. Очень яркая машина! Мощный 192-сильный турбомотор с лихвой перекрывает все её недостатки, среди которых — нескладывающиеся зеркала и капризное сцепление: очень трудно попадать педалями в такт и переключаться без рывков.
Corsa OPC — моя повседневная машина, участвовать в гонках я не собираюсь. Но всё же хочется большего, поэтому планирую сделать чип-тюнинг двигателя, заменить литые диски на более лёгкие кованые и, возможно, установить самоблокирующийся дифференциал. Но даже без этого я ни разу не пожалел о покупке, тем более что с обслуживанием проблем нет.
Я журналист, и когда искал «горячий» хэтчбек, о Peugeot думал в последнюю очередь. Перебрал много вариантов: Seat Ibiza Cupra — старая, Mini Cooper S — дорогой, а Renault Clio RS нужно было ждать до лета. В итоге выбрал трёхдверку Opel Corsa OPC. Но вскоре у дилера Peugeot увидел 207 RC — и влюбился в его салон, богатое базовое оснащение и, конечно, белый цвет. Купил — и в целом доволен.
За 12 тысяч километров активной езды, включая несколько любительских соревнований, я нашёл в машине только три недостатка: несобранная подвеска, немного «заторможенный» руль и слабая шумоизоляция. Зато «пыжик» радует эластичным и экономичным мотором (средний расход — 10,8 л/100 км), звучным выхлопом, удобными креслами, неплохим комфортом и отличными тормозами. К тому же обслуживание недорогое, запчасти доступные, а межсервисный интервал — 20 тысяч километров.
Но сейчас, после того как я поездил на всех машинах из этого теста, я бы выбрал Clio RS — он превосходит моего «пыжика» почти по всем параметрам. Надо узнать условия реношной системы trade-in…
Я проектировщик систем отопления. «Горячую» Fiesta купил сразу после её официальной премьеры в России. Салон тут почти такой же, как в моей прошлой Фиесте с 1600-кубовым мотором, но подвеска заметно жёстче: увидев знак «20» перед «лежачим полицейским», лучше притормозить ещё сильнее, иначе получишь ощутимый толчок. Тормоза порадовали, как и мощный двигатель. Fiesta разгоняется легко, небольшой недостаток курсовой устойчивости на скорости компенсируется надёжной хваткой руля, а отличная обзорность даёт ощущение полного контроля над дорогой. Единственное неудобство — слишком большой радиус разворота. Зато Fiesta ST очень практична: при активной езде расходует всего около 9 л/100 км и покрыта той же гарантией, что и обычные Ford.
Тюнинг? Официальный!
Европейские производители традиционно предлагают для своих «заряженных» моделей специальные комплекты деталей («киты»), которые повышают мощность двигателя и улучшают ходовые качества. Причём установить их можно в авторизованных сервисных центрах — с сохранением заводской гарантии.
К сожалению, в России из нашего квинтета официально доработать можно только Mini Cooper S. Первый шаг — самоблокирующийся дифференциал, заводская установка которого (только на машины с «механикой») обойдётся всего в 7700 рублей. Комплект John Cooper Works из спортивного воздушного фильтра, глушителя и контроллера двигателя увеличивает мощность турбомотора до 192 л.с. — за 95 тысяч рублей. Кроме того, за 1 миллион 265 тысяч рублей можно заказать хэтчбек Mini John Cooper Works с 218-сильной «турбочетверкой» от клубной гоночной серии Mini Challenge. В этом моторе — усиленные поршни, головка блока и клапанный механизм, другие системы впуска и выпуска, плюс повышенное с 0,9 атм до 1,6 атм давление наддува. «В базе» на Mini JCW стоят гоночные тормоза и стандартная подвеска, которую можно заменить на спортивную либо на гоночную (плюс 70 тысяч рублей).
Для Clio Renault RS некоторые российские дилеры предлагают набор из переднего спойлера, заднего антикрыла и боковых «юбок» за 75 тысяч рублей. А к концу лета обещаны более серьёзные «киты», включая самоблокирующийся дифференциал. В Европе же доступна и облегчённая версия Clio RS 197 Cup — с заниженной подвеской. Причём «кубковый» Clio обходится европейцам даже чуть дешевле стандартного.
Программы официального тюнинга хэтчбека Ford Fiesta ST разрабатывались гоночными командами Ford Team RS и Mountune Racing. Начальный комплект за 1800 евро призван поднять мощность мотора со 150 л.с. до 165 л.с. и включает спортивный глушитель, воздушный фильтр и изменённую программу управления двигателя. Другие распредвалы и клапаны добавят ещё 20 сил и обойдутся в дополнительные 2300 евро, а за жёсткую спортивную подвеску фирмы KW придётся выложить 770 евро.
Трёхдверка Opel Corsa OPC в континентальной Европе официальным доработкам не подвергается, зато его британского близнеца, Vauxhall Corsa VXR, можно оснастить прямоточным глушителем и новым блоком управления двигателя фирмы Triple Eight, которая готовит гоночные Воксхоллы для чемпионата BTCC. Такой комплект за 1300 евро увеличивает мощность мотора со 192 л.с. до 225 л.с. Заниженная на 20 мм подвеска — плюс 280 евро.
А вот для Peugeot 207 RC даже в Европе официальных «китов» пока не предлагается, хотя сторонние тюнеры ждут желающих с распростёртыми объятиями.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Mini Cooper S 40,86%
Peugeot 207 RC 20,09%
Opel Corsa OPC 16,68%
Ford Fiesta ST 13,76%
Renault Clio RS 8,61%
Проголосовало 15363 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |||
| Эргономика | 220 | 185 | 185 | 185 | 190 | 200 | У всех машин неплохая «геометрия» посадки. Однако у Фиесты она наиболее «гражданская», а у Clio RS — самая спортивная: выручает плотный «ковш» с цепкой обивкой |
| Рабочее место водителя | 110 | 90 | 95 | 100 | 100 | 105 | |
| Обзорность | 110 | 95 | 90 | 85 | 90 | 95 | |
| Динамика | 360 | 290 | 310 | 290 | 305 | 325 | Clio RS ускоряется медленнее и чуть менее эмоционально, чем Cooper S, но уверенно держит дорогу на любом покрытии и отлично тормозит. Mini, как и Opel, на плохих дорогах действует водителю на нервы. Фиеста неплохо рулится, хотя «по мотору» и уступает конкурентам. Peugeot стабильно хорош, но без ярких эмоций |
| Разгонная динамика | 120 | 95 | 110 | 100 | 100 | 105 | |
| Тормозная динамика | 120 | 100 | 105 | 100 | 105 | 110 | |
| Управляемость | 120 | 95 | 95 | 90 | 100 | 110 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 175 | 170 | 170 | 185 | 185 | По подвеске Clio RS — вне конкуренции. В Форде шумнее всего. А самый «продвинутый» климат-контроль — у Peugeot |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 60 | 60 | 70 | 75 | |
| Акустический комфорт | 80 | 50 | 55 | 60 | 55 | 60 | |
| Микроклимат | 70 | 55 | 55 | 50 | 60 | 50 | |
| Комфорт салона | 180 | 140 | 113 | 155 | 163 | 160 | Mini тесен — даже в Фиесте просторнее! А среди трех других машин — паритет |
| Пассажирские места | 70 | 57 | 41 | 61 | 63 | 62 | |
| Багажник | 60 | 44 | 40 | 53 | 55 | 53 | |
| Трансформация салона | 50 | 39 | 32 | 41 | 45 | 45 | |
| Суммарный балл | 1000 | 790 | 778 | 800 | 843 | 870 | |
Лоси под дождем
Небольшой дождь не помешал провести наш традиционный «лосиный тест» — упражнение, где имитируется резкий объезд неожиданного препятствия. Сначала пятеро водителей, уже успев освоиться с машинами в обычном режиме, пытались увернуться от воображаемого лося с одного захода на скорости 65 км/ч. Потом эксперт серией заездов выяснял, на какой максимальной скорости этот маневр еще возможен. Испытание, как и всегда, проходило с активированными системами стабилизации.
За рулем Ford Fiesta ST испытатель объехал «лося» на скорости, которая многим машинам не снилась и на сухом асфальте, — 80,5 км/ч! Полосатый хэтчбек рано уходил в занос, но стабилизация рывком, будто за шкирку, возвращала его на нужную траекторию. А если Fiesta все-таки разворачивало боком, конусы спасали ее скромные габариты. Из «одноразовых» водителей промахнулся лишь один, пожаловавшись на слабую обратную связь на руле.
Второй результат показал Opel Corsa OPC — 79,0 км/ч. Картина та же, что и с Фиестой, но электроника вмешивалась еще жестче. Рывки усилия на руле, которых у Ford не было, на итог не повлияли. Из «случайных» водителей одного «лось» пострадал: он объяснил это внезапным заносом и чрезмерно активной помощью электроники.
На Renault Clio RS эксперт почти повторил опелевский результат — 78,9 км/ч. Добиться большего мешала «азартная» настройка стабилизации: она позволяла заносам развиться, и лишь потом начинала их гасить. Зато работала система настолько мягко и плавно, что водителю казалось, будто это он сам все чувствует и ловит машину. Из пяти добровольцев с Clio не справился только один.
Чтобы объехать «лося» на скорости 78,4 км/ч за рулем Peugeot 207 RC, испытателю пришлось изрядно потрудиться. Стабилизация срабатывала поздно и неточно, поэтому малочувствительный руль приходилось вращать на слишком большие углы, и в итоге именно занос ограничивал скорость. Трое водителей-неудачников сослались на недостаток чувствительности рулевого управления.
Скромный результат Mini (76,9 км/ч) во многом связан с отказом системы стабилизации: после проезда по очередной луже на приборной панели загорелись все «тормозные» лампочки, и электронная поддержка исчезла. Но и без нее Cooper S порадовал отличной курсовой устойчивостью и живостью реакций — у эксперта почти всегда оставалось время исправить ошибку. Однако «в пределе» и он не смог справиться с резкими заносами. А из добровольцев ошибся один, недооценив остроту реакций.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Ford Fiesta ST | 80,5 |
| Mini Cooper S | 76,9 |
| Opel Corsa OPC | 79,0 |
| Peugeot 207 RC | 78,4 |
| Renault Clio RS | 78,9 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Ford Fiesta ST | 4 водителя из 5 |
| Mini Cooper S | 4 водителя из 5 |
| Opel Corsa OPC | 4 водителя из 5 |
| Peugeot 207 RC | 2 водителя из 5 |
| Renault Clio RS | 4 водителя из 5 |
Слово гонщику
Кирилл Ладыгин
Пилот команды Lada Sport, 11-кратный чемпион России по картингу, двукратный чемпион России в классе Lada Revolution
Я бы выбрал Clio Renault Sport. Эта машина подкупила меня своей управляемостью: в повороте я могу делать с ней все, что захочу! Renault точнее остальных следует за рулем и лучше управляется газом. Ошибки пилотажа исправить легко — обычно достаточно просто довернуть руль. Характер мотора — как у формул: весь момент «вверху». 
Но передачи подобраны удачно, а синхронизаторы позволяют переключать их по-гоночному быстро. К тому же здесь лучшие тормоза и отменная подвеска: по поребрикам трассы в Мячкове можно скакать без опаски.
Mini Cooper S — машина излишне нервная. Временами это даже весело: резко крутанул баранку — и вот уже корма пошла юзом перед виражом. Но малейший промах — и автомобиль начинает заносить. Для быстрых заездов хочется более выверенных настроек, как у Renault: на медленных поворотах Mini уверенно обходит Clio RS, однако на скоростных дугах все меняется с точностью до наоборот. Робот у Mini работает неплохо, но на выходе из поворотов приходилось аккуратно обращаться с акселератором, чтобы коробка не щелкала лишние передачи, а лепестки под рулем расположены неудачно — в вираже до них просто не дотянуться.
У Opel Corsa OPC главный козырь — двигатель, который тянет с самых низов и дает возможность резво ускоряться после поворота. Правда, передачи в коробке чересчур короткие. А еще перегазовке мешают скользкие педали — нога то и дело соскальзывает с тормоза. Раздражают и задержки в приводе дросселя: отпускаешь газ — обороты висят, жмешь — они не поднимаются. Зато тормоза отличные, и управляемость порадовала: стоит сбросить газ — и Corsa охотно вкручивается в поворот, точно следуя траектории. Но подвеска все же не рассчитана на экстремальную езду: набрав крен, машина начинает подпрыгивать.
Ладыгин отметил два главных преимущества Clio RS — управляемость и тормоза
А вот Ford Fiesta ST раскрывается там, где шасси важнее мощности. Жестковатая подвеска позволяет смело атаковать поребрики, а на торможении машина стоит как вкопанная. Отличный вариант за свои деньги.
| «Телеметрия» Кирилла Ладыгина | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Renault Clio RS | |
| Лучшее время круга | 2:06.30 | 2:02.70 | 2:05.47 | 2:03.60 |
| Максимальная скорость на круге, км/ч | 146,9 | 156,7 | 153,3 | 153,0 |
| Минимальная скорость на круге, км/ч | 40,8 | 41,5 | 38,5 | 40,1 |
| Максимальное боковое ускорение, g | 1,22 | 1,25 | 1,14 | 1,2 |
| Максимальное замедление, g | 1,01 | 1,30 | 1,06 | 1,04 |
Краш-тесты
Среди пяти «горячих» хэтчбеков самый скромный набор систем активной и пассивной безопасности — у Ford Fiesta ST: фронтальные и боковые подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, ABS и электронное распределение тормозных усилий EBD. Шторок безопасности нет, хотя остальные четыре машины уже в базе имеют их, а Renault Clio RS дополнительно оснащен «коленными» подушками для передних пассажиров.
Все пять автомобилей прошли краш-тесты по методике EuroNCAP — разумеется, в базовых «гражданских» версиях. Четыре хэтчбека получили максимальные пять звезд, и только немолодая Fiesta довольствовалась четырьмя. Испытания проходила Fiesta с двумя подушками: и при фронтальном, и при боковом ударах грудная клетка передних седоков испытывала перегрузки. Кроме того, замок зажигания и рычаг регулировки рулевой колонки могут травмировать колени водителя.
Mini Cooper, Opel Corsa, Peugeot 207 и Renault Clio тестировались с шестью подушками и показали высокую степень защиты, но из этой четверки лишь Corsa может похвастаться полностью травмобезопасной передней панелью. Правда, при фронтальном ударе голова «водителя» Корсы коснулась ступицы руля через подушку, но на нагрузки это не повлияло.
Ford Fiesta разбивали еще в 2002 году, когда оценки за безопасность детей-пассажиров не выставлялись, но уже тогда эксперты EuroNCAP обратили внимание на слабую их защиту при лобовом ударе — повышены нагрузки на грудь и шейные позвонки «малышей» в креслах Britax Romer Baby Safe и Britax Renaissance. К тому же в России для Фиесты нельзя заказать крепления Isofix. Mini Cooper защищает детей на «троечку» — при боковом краш-тесте кресла Fair BimboFix Type II развернуло в сторону удара, из-за чего полуторагодовалый «ребенок» ударился головой о панель обивки салона. Те же три звезды заработал Opel Corsa с креслами Britax Romer Duo Plus, а Peugeot 207 и Renault Clio защищают малолетних пассажиров в креслах Britax Romer Baby Safe и Duo Plus лучше всех — по четыре звезды из пяти возможных.
Наконец, самую низкую «пешеходную» оценку заработал Renault Clio — одна звезда из четырех. Ford Fiesta и Mini Cooper — «двоечники», а Opel Corsa и Peugeot 207 защищают пешеходов на «тройку».
| Ford Fiesta* | ????? |  |
| Общий рейтинг | 25 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 11 баллов (69%) | |
| Боковой краш-тест | 14 баллов (78%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 14 баллов (39%) | |
| Снаряженная масса | 1165 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Mini Cooper* | ????? |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 баллов (89%) | |
| СНРБ** | 3 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 29 баллов (59%) | |
| Защита пешеходов | 14 баллов (39%) | |
| Снаряженная масса | 1140 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Opel Corsa* | ????? |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 1 балл | |
| Защита пассажиров-детей | 32 балла (65%) | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Снаряженная масса | 1075 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Peugeot 207* | ????? |  |
| Общий рейтинг | 35 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 3 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 37 баллов (76%) | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Снаряженная масса | 1163 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Renault Clio* |  |
|
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14 баллов (88%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 1 балл | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 9 баллов (25%) | |
| Снаряженная масса | 1165 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Паспортные данные | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Объем багажника, л | 268—945* | 160—680* | 285—1050* | 270—1195* | 288—1038* |
| Снаряженная масса, кг | 1137 | 1155 | 1203 | 1250 | 1240 |
| Полная масса, кг | 1590 | 1605 | 1715 | 1600 | 1690 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1999 | 1598 | 1598 | 1598 | 1998 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,5/83,1 | 77,0/85,8 | 79,0/81,5 | 77,0/85,8 | 82,7/93,0 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,5:1 | 8,8:1 | 10,5:1 | 11,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/110/6000 | 175/128/5500 | 192/141/5850 | 175/128/6000 | 197/145/7250 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 190/4500 | 240 (260)**/1600—5000 | 230 (266)**/1980—5850 | 240 (260)**/1600—3500 | 215/5550 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||||
| I | 3,58 | 4,04 | 3,82 | 2,92 | 3,18 |
| II | 2,04 | 2,37 | 2,16 | 1,87 | 1,95 |
| III | 1,41 | 1,56 | 1,48 | 1,37 | 1,48 |
| IV | 1,11 | 1,16 | 1,07 | 1,05 | 1,21 |
| V | 0,88 | 0,85 | 0,88 | 0,86 | 1,03/0,97 *** |
| VI | — | 0,67 | 0,74 | — | 0,87/0,81 *** |
| задний ход | 3,62 | 3,19 | 3,65 | 3,33 | 2,55 |
| главная передача | 3,82 | 3,68 | 4,18 | 3,95 | 4,31 |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/45 R16 | 195/55 R16 | 215/45 R17 | 205/45 R17 | 215/45 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 220 | 225 | 220 | 215/223 *** |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 8,4 | 7,3 | 7,2 | 7,1 | 6,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| городской цикл | 10,4 | 9,7 | 10,5 | 9,9 | 12,2 |
| загородный цикл | 5,7 | 5,3 | 6,4 | 5,7 | 7,1 |
| смешанный цикл | 7,4 | 6,9 | 7,9 | 7,2 | 8,9 |
| Выбросы CO?, г/км, смешанный цикл | 179 | 165 | 190 | 171 | 209 |
| Емкость топливного бака, л | 40 | 50 | 45 | 50 | 55 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||||
| ** В режиме Overboost | |||||
| *** На участвовавшем в тесте автомобиле/на моделях выпуска после октября 2007 г. | |||||
| Комплектация автомобилей, участвовавших в сравнительном тесте | |||||
| Опции | Модели | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Цена стандартной версии, руб. | 548000 | 925200 | 766500 | 724000 | 799000 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | + | + |
| Шторки безопасности | – | + | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + | + |
| Курсовая устойчивость | О | + | + | + | + |
| Усилитель руля | + | + | + | + | + |
| АКПП | – | О | – | – | – |
| Лепестки переключения на руле | – | О | – | – | – |
| Кнопки аудиосистемы на руле | – | О | + | – | + |
| Регулировка руля по углу | + | + | + | + | + |
| Регулировка руля по вылету | – | + | + | + | + |
| Кожаная оплетка руля | + | + | + | + | + |
| Обогрев лобового стекла | – | П | – | – | – |
| Подогрев передних сидений | – | П | + | + | – |
| Автозатемнение внутреннего зеркала | – | П | + | + | – |
| Центральный замок с пультом | + | + | + | + | + |
| Бесключевой доступ | – | – | – | – | П |
| Сигнализация | – | П | – | – | – |
| Кондиционер | + | П | + | – | – |
| Климат-контроль | О | П | О | – | + |
| Двухзонный климат | – | – | – | + | – |
| Электропривод и подогрев зеркал | + | + | + | + | + |
| Складывание зеркал | – | – | – | + | П |
| Стеклоподъемники | + | + | + | + | + |
| Спортивные передние сиденья | + | + | + | + | О |
| Регулировка кресла водителя по высоте | + | + | + | + | + |
| Складывание заднего дивана | + | + | + | + | + |
| Регулировка наклона спинок задних сидений | – | + | + | – | – |
| CD-магнитола | + | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | – | О | – | – |
| Запуск двигателя кнопкой | – | + | – | – | + |
| Датчик света | – | + | + | + | – |
| Датчик дождя | – | П | О | + | + |
| Мониторинг давления в шинах | – | + | + | + | – |
| Бортовой компьютер | + | П | П | + | + |
| Навигационная система | – | – | О | – | – |
| Круиз-контроль | – | О | П | + | + |
| Панорамная крыша | – | – | – | О | – |
| Парктроник задний | – | О | О | + | – |
| Кожаный салон | +* | +* | О | +** | – |
| Дистанционный замок багажника | + | – | – | – | – |
| Ксенон ближнего света | – | П | – | – | + |
| Биксенон | – | П | – | – | – |
| Адаптивный свет ближний | – | – | О | + | + |
| Противотуманки | + | П | + | + | + |
| Омыватель фар | – | + | – | + | + |
| Литые диски | + | П | + | + | + |
| Полноразмерная запаска | – | –*** | –*** | – | –*** |
| Металлик | О | – | О | – | О |
| Шины | Pirelli Pzero Nero 195/45 ZR 16 | Dunlop SP sport 01205/45 R 17 | Continental Contisport contact 3 215/45 R 17 | Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 R 17 | Continental Contisport contact 3 215/45 R 17 |
| Цена тестового автомобиля, руб. | 578100 | 1123000 | 941800 | 743000 | 880000 |
| * Кожа с тканью | |||||
| ** Замша с тканью | |||||
| *** Ремкомплект для шин | |||||
| (+) Входит в базовую версию | |||||
| (–) Не доступно в базе | |||||
| (О) Установлено как опция на тестовые авто | |||||
| (П) Входит в пакетные опции тестируемых машин | |||||
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||||
| Параметры | Автомобили | |||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | ||
| Макс. скорость, км/ч | 196,5 | 217,1 | 215,5 | 207,5 | 211,6 | |
| Время разгона, с* | 0—50 км/ч | 3,1/3,4 | 3,0/3,0 | 3,4/2,9 | 3,1/3,0 | 2,9/3,2 |
| 0—100 км/ч | 9,2/9,3 | 7,4/7,4 | 8,0/7,8 | 8,2/8,3 | 7,8/8,1 | |
| 0—150 км/ч | 20,7/21,0 | 15,5/15,6 | 16,3/16,3 | 19,3/20,5 | 17,1/17,4 | |
| 0—200 км/ч | —/— | 37,9/37,9 | 38,6/38,8 | 48,7/49,7 | 45,0/44,7 | |
| на пути 400 м | 16,6/16,8 | 15,4/15,5 | 15,9/15,7 | 16,1/16,1 | 15,8/16,1 | |
| на пути 1000 м | 30,4/30,6 | 28,0/28,1 | 28,6/28,4 | 29,5/29,7 | 28,9/29,1 | |
| 60—100 км/ч (III) | 5,7 | — | 4,2 | 4,9 | 5,1 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 8,6 | — | 5,6 | 6,7 | 6,5 | |
| 80—120 км/ч (V) | 12,8 | — | 7,7 | 8,5 | 8,7 | |
| 80—120 км/ч (VI) | — | — | 9,5 | — | 11,4 | |
| 60—100 км/ч (D) | — | 3,9 | — | — | — | |
| 80—120 км/ч (D) | — | 4,9 | — | — | — | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 555 | 516 | 538 | 491 | 560 |
| 130—80 км/ч | 840 | 858 | 798 | 831 | 837 | |
| 160—80 км/ч | 1224 | 1287 | 1186 | 1214 | 1245 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 43,2 | 43,6 | 42,3 | 42,3 | 41,6 |
| замедление, м/с² | 8,9 | 8,9 | 9,1 | 9,1 | 9,3 | |
| * С выключенной/включенной системой стабилизации | ||||||
| Точность показаний спидометра | |||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||||
| Ford Fiesta ST | 38 | 57 | 75 | 95 | 115 | 135 | 155 | 174 | 194 |
| Mini Cooper S | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 175 | 194 |
| Opel Corsa OPC | 39 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 155 | 174 | 194 |
| Peugeot 207 RC | 38 | 57 | 77 | 97 | 116 | 136 | 155 | 175 | 195 |
| Renault Clio RS | 39 | 59 | 77 | 97 | 117 | 136 | 154 | 174 | 193 |
| Диаметр разворота автомобилей | ||||
| Автомобиль | По следу внешнего переднего колеса, м | По внешнему переднему габариту, м | Количество оборотов руля от упора до упора | |
| Ford Fiesta ST | 11,50 | 12,00 | 2,3 | |
| Mini Cooper S | 10,61 | 11,08 | 2,4 | |
| Opel Corsa OPC | 10,78 | 11,28 | 2,4 | |
| Peugeot 207 RC | 10,59 | 11,19 | 3,0 | |
| Renault Clio RS | 11,06 | 11,58 | 2,8 | |
Обзорность
Лучше всех обзорность организована у Фиесты: капот отлично просматривается, передние стойки почти не создают помех, а зеркала дают полную картину происходящего сзади и по бокам. У Renault чуть хуже — не хватает ощущения переднего габарита. Mini теряет очки из-за низкого проема лобового стекла и зеркала, которое постоянно висит перед глазами. Peugeot подпортили треугольные окошки в дверях и зеркала: они узкие, но высокие, к тому же сдвинуты назад — приходится вертеть головой. А вот в Опеле обзорность откровенно разочаровала: толстые стойки, огромная передняя панель и маленькие боковые зеркала, которые расположены слишком далеко назад.
| Ford Fiesta ST | Opel Corsa OPC | Renault Clio RS |
| Mini Cooper S | Peugeot 207 RC | |
 |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford Fiesta ST | 283,0 | 77,0 |
| Mini Cooper S | 281,5 | 78,5 |
| Opel Corsa OPC | 272,5 | 87,5 |
| Peugeot 207 RC | 281,5 | 78,5 |
| Renault Clio RS | 282,0 | 78,0 |
Что почем?
Ford Fiesta ST (2,0 л, 150 л.с.) — самая дешевая в этой пятерке: стартовая цена 548 тысяч рублей. Уже в базе есть четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер и CD-магнитола. За доплату доступны климат-контроль, система стабилизации и декоративные полосы на кузове — как на нашей тестовой машине. Горячий хэтч от Ford можно найти у дилеров в наличии, а если заказывать индивидуально, придется ждать четыре-пять месяцев.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Сеть Ford в России насчитывает 143 дилера в 90 городах.
Peugeot 207 RC (1,6 л, 175 л.с.) обойдется минимум в 724 тысячи рублей. Оснащение щедрое: шесть подушек, стабилизация, двухзонный климат, датчики света и дождя, CD/mp3-магнитола и задний парктроник. Опционально можно заказать аудиосистему JBL, панорамную крышу и bluetooth. Машины возят только под заказ — от двух недель до четырех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Peugeot продают 52 дилера в 34 городах России.
Цены на «горячие» хэтчбеки разнятся довольно существенно. Opel Corsa OPC с 1,6-литровым турбомотором (192 л.с.) стоит от 766 500 рублей. Правда, за эти деньги в машине лишь обычный кондиционер, а парктроник, датчики света и дождя отсутствуют. Зато есть подогрев передних кресел. Позже в этом году должна появиться и более спокойная модификация Corsa GSi со 150-сильным двигателем. А пока OPC придется ждать: поставка под заказ займет до полугода.
Гарантия на Opel — два года без лимита пробега. В России марку представляют 111 дилеров в 62 городах.
Renault Clio RS (2,0 л, 197 л.с.) стоит 799 тысяч рублей. В базовое оснащение входят восемь подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-магнитола. Опции — спортивные кресла Recaro, ксеноновые фары и ключ-карта. Заказ машины займет примерно четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. У Renault в России 109 дилеров в 70 городах.
Mini Cooper S (1,6 л, 175 л.с.) — самый дорогой в компании: от 925 200 рублей. Стандарт включает шесть подушек безопасности, систему стабилизации, электропакет, CD-магнитолу и датчики света и дождя. За пакет Starter (кондиционер, подогрев кресел, противотуманки) придется доплатить 61 200 рублей, а за шестиступенчатый «автомат» — 64 800 рублей. Обычный Mini Cooper со 120-сильным атмосферником стоит 727 200 рублей. Автомобили есть у дилеров, заказ прибудет за четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Mini продают 11 дилеров в 8 городах России.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | ||
| Стоимость нормочаса | 1400 | 2700 | 1300 | 1300 | 1350 | |
| Пробег, км | 10000 | — | 5500 | — | — | — |
| 15000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 20000 | 6000 | 9900 | — | 4100 | — | |
| 30000 | — | 7300 | 6000 | — | 9000 | |
| 40000 | 15000 | 10200 | — | 9000 | — | |
| 45000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 50000 | — | 7300 | — | — | — | |
| 60000 | 12000 | 8400 | 16500 | 7800 | 20000 | |
| 70000 | — | 5500 | — | — | — | |
| 75000 | — | — | 4900 | — | 6000 | |
| 80000 | 6000 | 9600 | — | 12000 | — | |
| 90000 | — | 7300 | 6000 | — | 9000 | |
| Итого | 39000 | 71000 | 43200 | 32900 | 56000 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | |||||
| Запчасти | Автомобили | ||||
| Ford Fiesta ST | Mini Cooper S | Opel Corsa OPC | Peugeot 207 RC | Renault Clio RS | |
| Фильтр масляный | 345 | 510 | 390 | 550 | 270 |
| Фильтр топливный | 520 | 2400 | 12600* | 10050* | 12000* |
| Фильтр воздушный | 1120 | 920 | 990 | 500 | 1160 |
| Фильтр салонный | 1100 | 1760 | 640 | 1140 | 850 |
| Свеча зажигания | 380 | 850 | 300 | 380 | 870 |
| Колодки передние | 3140 | 6180 | 4180 | 2790 | 5210 |
| Колодки задние | 3480 | 4630 | 4400 | 2750 | 5070 |
| Амортизатор передний | 4650 | 6550 | 5300 | 2670 | н.д.** |
| Амортизатор задний | 3040 | 4700 | 4800 | 3400 | н.д.** |
| Стойка переднего стабилизатора | 3470 | 970 | 1130 | 400 | 2570 |
| Диск сцепления | 4970 | 5820*** | 4770 | 4960 | 8030 |
| Фара передняя | 4630 | 17560 | 9500 | 7000 | 6230 |
| Фонарь задний | 2765 | 4660 | 4700 | 2700 | 3130 |
| Крыло переднее | 6330 | 4820 | 5890 | 3000 | 4170 |
| Бампер передний | 16820 | 11230 | 20300 | 22890 | 22420 |
| Капот | 14040 | 15950 | 18590 | 11170 | 11830 |
| Лобовое стекло | 11940 | 11100 | 12150 | 21290 | 20086 |
| * В сборе с топливным насосом | |||||
| ** Н.д. — нет данных | |||||
| *** Для версии с «механикой» | |||||
| Обзвонив дилеров, мы выяснили, что особых проблем со сроками поставки запчастей для пятерки «горячих» хэтчбеков нет: дольше всего придется ждать амортизаторы и сцепление на Корсу — полтора месяца | |||||
Альтернатива
В наш тест мы включили все официально продаваемые в России «горячие» хэтчбеки класса B+. Существуют и машины поменьше, с более скромными моторами, но, скажем, Citroen C2 VTS с 1600-кубовым двигателем мощностью 125 л.с. обойдется в 545 тысяч рублей — почти как Ford Fiesta ST.
А что, если посмотреть на «горячие» хэтчбеки гольф-класса? Цены там вполне сопоставимы! К примеру, обновленный Ford Focus ST (2,5 л, 225 л.с.), который отлично сочетает комфорт и драйв, стоит всего на 19 тысяч рублей дороже Renault Clio RS — от 818 тысяч рублей за трехдверку. Подробнее о Focus — в АР №10, 2006 и АР №23, 2006. За 829 тысяч рублей можно взять самый быстрый автомобиль в классе — пятидверную Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI и самоблокирующимся дифференциалом (детали — в АР №23, 2006 и АР №23, 2007). По нашим замерам, Focus ST быстрее Clio RS только на максимальной скорости (он выигрывает 20 км/ч), а до 100 км/ч разгоняется за те же 7,8 с. Mazda 3 MPS развивает 240 км/ч и разменивает сотню за 6,8 секунды! Здесь и далее — результаты собственных замеров Авторевю, а не паспортные данные.
| Opel Astra OPC | Volkswagen Golf GTI |
 |
 |
| Skoda Octavia RS | Seat Leon FR |
 |
 |
| Honda Civic Type R | Dodge Caliber SRT4 |
 |
 |
В гольф-классе хватает и других претендентов. Скажем, трехдверный Opel Astra OPC — это настоящий снаряд: подвеска безжалостная, характер дерганый, зато под капотом двухлитровый турбомотор, выдающий 240 л.с. До сотни он выстреливает за 7,4 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. Просят за такую машину от 839 тысяч рублей. Если гонки за десятыми не интересуют, можно взять более скромную 200-сильную Astra GTC за 711 тысяч. А для тех, кому хочется чего-то необычного, у опелевского подразделения OPC есть даже минивэн Meriva OPC: двигатель тот же, что у Corsa OPC, но дефорсированный до 180 сил, и стоит он от 749 тысяч — на 16 тысяч меньше, чем Корса.
Эталоном жанра остается Volkswagen Golf GTI. Его двухлитровый турбомотор развивает 200 л.с., разгон до сотни занимает 7,6 секунды, а максимум — 220 км/ч. Цена стартует с отметки 906780 рублей. На той же платформе построена пятидверная Skoda Octavia RS: у нее 7,9 секунды до сотни и 235 км/ч на спидометре. Хэтчбек оценили в 915 тысяч рублей, универсал — на 30 тысяч дороже. Не забываем и про испанцев: Seat Leon FR обойдется минимум в 946900 рублей, а вот Leon Cupra с тем же двухлитровым турбомотором, но форсированным до 240 сил, стоит уже от 1 миллиона 65 тысяч.
| Citroen C2 VTS | Opel Meriva OPC |
 |
 |
| Volvo C30 T5 | Subaru Impreza WRX |
 |
 |
Хондовская трехдверка Civic Type R выделяется из общей массы: под капотом у нее двухлитровый атмосферник мощностью 200 л.с., но по динамике она уступает турбированным соперникам — 8,6 секунды до сотни и 224 км/ч «максималки». Цена — 913 тысяч рублей. Подробнее об этой машине я рассказывал в АР №12, 2007 и АР №23, 2007.
Перешагнув миллионный рубеж, находим и более серьезные аппараты. Например, полноприводные Mitsubishi Lancer Evolution X — от 1468800 рублей — или Subaru Impreza WRX с двухсполовинойлитровым мотором на 230 сил, за который просят от 1 миллиона 166 тысяч. Есть и «премиум»-альтернативы Mini: Volvo, Audi, BMW и Mercedes-Benz. Так, стильная трехдверка Volvo C30 T5 (220 л.с., 7,8 секунды до сотни, 230 км/ч) стоит от 1019100 рублей — об этом я писал в АР №12, 2007. Переднеприводный Audi A3 2.0 TFSI (200 сил) не найти дешевле 1 миллиона 140 тысяч. За BMW 130i с рядной «шестеркой» на 265 л.с. просят от 1162800 рублей. А Mercedes-Benz A 200 Turbo (2,0 л, 193 л.с.) оценивается минимум в 913900 рублей — это на 11300 меньше, чем стоит Mini Cooper S.
И последний герой — Dodge Caliber SRT4. Этот переднеприводный «заряженный» хэтчбек-кроссовер оснащен турбомотором объемом 2,4 литра и мощностью 295 л.с. В России его продажи начались с цены 940500 рублей.
| Ford Focus ST | Mazda 3 MPS |
 |
 |
| Audi A3 2.0 TFSI | BMW 130i |
 |
 |