Михайло ПЕТРОВСЬКИЙ, фото фірми BMW
Складно підібрати точне формулювання. Я шукаю слова, щоб описати Андреасу Декеру, людині, яка відповідає за налаштування шасі Mini, свою думку про те, що автомобіль став надто «правильним»:
— New Mini gives me more driving pleasure but it just doesn’t thrill me anymore, — новий Mini дарує мені більше радості за кермом, але вже не викликає того самого трепету!
За поглядом Декера видно — він уже чув таке. І я навіть здогадуюся, коли і від кого: рік тому від Леоніда Голованова. Льоня теж скаржився, що Mini другого покоління розгубив свій бойовий запал (див. АР №20, 2006).
— У технічному завданні не було пункту «викликати трепет», — усміхається Декер, — покупці хотіли простоти, комфорту і практичності.
Цю фразу представники Mini, напевно, вже завчили напам'ять. І ось вони повторюють її мені, хоча тепер і з іншого приводу: в Іспанії журналістам представляють Mini Clubman.
Голованов тоді писав: «Характер нового Mini створювали для більшості. У політиці це зветься демократією — владою народу. А в комерції — просто здоровим глуздом». Виявилося, що «народ» хотів не лише зручності й слухняності. Йому потрібно було більше простору. Більше простору в Mini, уявляєте? А бажання народу, як відомо, — закон. І ось, рік потому, тими ж іспанськими дорогами мчить Mini Cooper S Clubman — на 24 см довший, на 75 кг важчий і на голову практичніший.
Раніше так називали машинки Mini з трохи «оквадраченою» мордочкою, а класичні універсали Mini носили імена Traveller або Countryman. Але права на ці назви давно належать іншим, не автомобільним, компаніям, а от ім'я Clubman залишилося у BMW. У класичного Клабмена теж була вантажопасажирська версія Clubman Estate, але спробуйте продати автомобіль із назвою завдовжки в кілометр — Mini Cooper S Clubman Estate. Тому залишили просто Clubman, а щоб ім'я не здавалося натягнутим, баварці назвали дверцята, що відчиняються проти ходу, «половинку» дверей Clubdoor: то чи на честь ключок для гольфу, то чи на честь п'яних друзів-тусовщиків, від яких власнику нового Mini тепер не відкрутитися. З клубу в клуб — на Mini. Так, Clubman не для егоїстів, він для того, щоб ділитися. Адже всі 80 мм прибавки колісної бази віддані заднім пасажирам. Королівський подарунок! Додаткова стулка лише трохи полегшила посадку, зате я тепер влаштовуюся «сам за собою», не торкаючись коліньми передніх спинок. Задній диван може бути і тримісним, але в цій машині він відформований під двох: класний профіль! Недарма всім, що знаходиться позаду середньої стійки, займався Чарльз Колдхем, дизайнер інтер'єру Роллс-Ройса.
 |  |  |
| Передня половинка інтер'єру подовженої версії Clubman ідентична стандартним хетчбекам Mini | Людина зростом 188 см на задньому сидінні: такий фокус можна показувати за гроші власникам звичайних Mini. Ремінь безпеки переднього пасажира кріпиться до стулки, що відчиняється, і трохи заважає при посадці назад. Задній диван може бути і тримісним | |
І дві розпашні стулки багажника — найрідніша родова риса. Так само відчинявся вантажний відсік на подовжених Mini 60-х. Дві хромовані ручки в овальному заглибленні надзвичайно привабливі. Так і хочеться взятися за них обома руками, клацнути «курочками» — і газові упори розкриють стулки на 90 градусів. При цьому ліхтарі залишаться на задніх стійках, як того вимагає законодавство: машину має бути видно в темряві навіть із відкритим багажником. Збільшений на 16 см задній звис додав 100 л до об'єму, хоча і 260 л — далеко не рекорд. Але порівняно зі звичайним хетчбеком Clubman — сама утилітарність.
Цікаво, що при своїх чотирьох з половиною дверях і несиметричних бічних прорізах Clubman не тільки не став менш безпечним при бічному зіткненні, його кузов навіть жорсткіший. Тому сприяють і дві середні стійки справа, хитро перерозподіляють навантаження на лівий борт, і спеціальна сталева рама в районі задніх стійок, і безліч додаткових ребер жорсткості, і поєднання точкового зварювання з проклеюванням зварних швів. Розповідаючи про це, Декер підкреслює, що саме жорсткість кузова і є основою тієї впевненості, з якою подовжений Mini мчить іспанськими серпантинами.
Напевно, Декер проголосував за подовжену версію ще раніше за фокус-групи, бо зайві 80 мм колісної бази і жорсткіші пружини ззаду дозволили йому поколдувати над керованістю.
 |  | |
| Зі складеними спинками задніх сидінь об'єм багажника зростає з 260 до 930 л, але ефект «рівної підлоги» досягається встановленням перегородки, яка відсікає чималу частину корисного простору | Хромовані ручки багажника «під природний хват» естетичні та зручні — поки чисті | |
— Всім був хороший колишній Mini, про який ти так шкодуєш, але нам тоді довелося працювати в дуже суворих рамках. А м'яка підвіска відкрила широкі можливості для налаштувань шасі. Хіба не видно?
Ще й як! Нехай мені бракує важкого, гранично інформативного керма і гоночної зібраності колишнього Mini, але тій машині й не снилася така нейтральність у поворотах. А Mini Clubman, здається, ще більше підрулює задньою підвіскою у віражах порівняно зі звичайним хетчбеком, хоча насправді еластокінематика не змінилася. Бічні перевантаження змушують червоніти: то чи кров від щоки до щоки плескається, то чи перед супутницею ніяково. Вона теж автомобільна журналістка, але все-таки трохи боїться. А до межі ще далеко! Після кількох кілометрів серпантину я вже не впевнений, що найкращий електропідсилювач на світі — у Гольфа. У довгобазній версії Mini цілком може посперечатися і за звання володаря найкращого передньопривідного шасі. Навіть страхувальна електроніка не заважає, а якщо вимкнути систему стабілізації, то залишиться класна імітація блокування диференціала. Адже на Mini можна встановити і диференціал із справжнім, «залізним» блокуванням!
Послухаєш Декера — і взагалі всякий страх втратиш. Вони дійшли до якогось позамежного перфекціонізму: підбирають налаштування шасі під кожен конкретний автомобіль залежно від маси додаткового обладнання! Мало того що є чотири набори амортизаторів і три типи стабілізаторів (для дизельної версії Cooper D, бензинових Cooper і Cooper S плюс спеціальний спортивний набір) — так для кожної версії передбачено по чотири-п'ять типів пружин. Чи варто говорити, що «софт» електропідсилювача керма теж скрізь різний. Процвітання BMW народжує парадокс: раніше уніфікували компоненти, тепер — водійські відчуття. Вони мають залишатися однаковими незалежно від модифікації.
 |  |
| Mini Clubman відкритий пасажирам і багажу. Я впевнений, що масштабні моделі Клабмена користуватимуться особливим попитом — навіть «живий» автомобіль виглядає як суперіграшка | Задні ліхтарі закріплені на стійках, а в розпашних дверях передбачені спеціальні отвори |
Щоправда, у Мадриді всі машини були в ідентичних комплектаціях, зате з двома типами підвіски: звичайною і спортивною. Остання — примха: унікальний дух Mini попереднього покоління все одно не повернути. Звичайна ж підвіска ідеально підходить гламурненькій сутності нового Mini. Дивно, але якихось вісім додаткових міліметрів ходу стиснення амортизаторів — і автомобіль не впізнати. Ні зубодробильного трясіння, ні болісних пробоїв при наїзді на недопалок — Mini з людським обличчям.
Обличчя, само собою, з характерною зарослою ніздрею: для журналістів — тільки 175-сильний Mini Cooper S Clubman. Номінально на розгоні до 100 км/год Clubman програє звичайному хетчбеку Cooper S півсекунди. Але суб'єктивно прибавка в чотириста грамів на «конячку» залишилася непоміченою: між «тут» і «там» у вас завжди лише одне натискання на педаль. І краще, якщо при цьому на центральному тунелі горить зелений вогник режиму Sport: так ви спілкуєтеся з двигуном хоча б через секретаря, а не через автовідповідач. Мотор чудовий усім, крім звуку: жодні акустичні хитрощі не замінять мені постагнання нагнітача Roots.
Паспортні дані
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобіль | ||
| Mini Clubman | |||
| Модифікація | Mini Cooper Clubman | Mini Cooper S Clubman | Mini Cooper D Clubman |
| Тип кузова | 3-дверний універсал | 3-дверний універсал | 3-дверний універсал |
| Число місць | 4 | 4 | 4 |
| Розміри, мм | |||
| довжина | 3937 | 3958 | 3945 |
| ширина | 1683 | 1683 | 1683 |
| висота | 1426 | 1432 | 1426 |
| колісна база | 2547 | 2547 | 2547 |
| колія спереду/ззаду | 1459/1467 | 1453/1461 | 1459/1467 |
| Об'єм багажника, л | 260—930* | 260—930* | 260—930* |
| Споряджена маса, кг | 1145 (1185)** | 1205 (1230)** | 1175 (1205)** |
| Повна маса, кг | 1645 (1685) | 1690 (1715) | 1675 (1705) |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | дизельний, з турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1598 | 1598 | 1560 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 77,0/85,8 | 77,0/85,8 | 75,0/88,3 |
| Ступінь стиснення | 11,0:1 | 10,5:1 | 18,0:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 120/88/6000 | 175/128/5500 | 110/80/4000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 160/4250 | 240/1600—5000 / 260/1600—5000*** | 240/1750—2000 / 260/1750—2000*** |
| Коробка передач | механічна, 6-ступенева (автоматична, 6-ступенева) | механічна, 6-ступенева (автоматична, 6-ступенева) | механічна, 6-ступенева (автоматична, 6-ступенева) |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Діаметр дисків, мм | 280 | 294 | 280 |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Діаметр дисків, мм | 259 | 259 | 259 |
| Шини | 175/65 R15 | 195/55 R16 | 175/65 R15 |
| Максимальна швидкість, км/год | 201 (195) | 224 (219) | 193 (188) |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 9,8 (10,9) | 7,6 (7,8) | 10,4 (10,9) |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 7,1 (9,2) | 8,0 (9,8) | 4,9 (6,6) |
| заміський цикл | 4,5 (5,1) | 5,3 (5,4) | 3,6 (4,2) |
| змішаний цикл | 5,5 (6,6) | 6,3 (7,0) | 4,1 (5,1) |
| Ємність паливного бака, л | 40 | 50 | 40 |
| Паливо | бензин АІ-91—98 | бензин АІ-91—98 | дизпаливо |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||
| ** У дужках — дані для модифікації з автоматичною коробкою передач | |||
| *** У режимі overboost | |||