Михаил ПЕТРОВСКИЙ, фото фирмы BMW
Сложно подобрать точную формулировку. Я ищу слова, чтобы описать Андреасу Декеру, человеку, который отвечает за настройку шасси Mini, свою мысль о том, что автомобиль стал слишком «правильным»:
— New Mini gives me more driving pleasure but it just doesn’t thrill me anymore, — новый Mini дарит мне больше радости за рулем, но уже не вызывает того самого трепета!
По взгляду Декера видно — он уже слышал такое. И я даже догадываюсь, когда и от кого: год назад от Леонида Голованова. Леня тоже жаловался, что Mini второго поколения растерял свой боевой задор (см. АР №20, 2006).
— В техническом задании не было пункта «вызывать трепет», — улыбается Декер, — покупатели хотели простоты, комфорта и практичности.
Эту фразу представители Mini, наверняка, уже заучили наизусть. И вот они повторяют её мне, хотя теперь и по другому поводу: в Испании журналистам представляют Mini Clubman.
Голованов тогда писал: «Характер нового Mini создавали для большинства. В политике это зовется демократией — властью народа. А в коммерции — просто здравым смыслом». Оказалось, что «народ» хотел не только удобства и послушности. Ему нужно было больше пространства. Больше пространства в Mini, представляете? А желание народа, как известно, — закон. И вот, год спустя, по тем же испанским дорогам мчится Mini Cooper S Clubman — на 24 см длиннее, на 75 кг тяжелее и на голову практичнее.
Раньше так называли машинки Mini с немного «оквадраченной» мордочкой, а классические универсалы Mini носили имена Traveller или Countryman. Но права на эти названия давно принадлежат другим, не автомобильным, компаниям, а вот имя Clubman осталось у BMW. У классического Клабмена тоже была грузопассажирская версия Clubman Estate, но попробуйте продать автомобиль с названием в километр длиной — Mini Cooper S Clubman Estate. Поэтому оставили просто Clubman, а чтобы имя не казалось натянутым, баварцы назвали открывающуюся против хода «половинку» двери Clubdoor: то ли в честь клюшек для гольфа, то ли в честь пьяных друзей-тусовщиков, от которых владельцу нового Mini теперь не отвертеться. Из клуба в клуб — на Mini. Да, Clubman не для эгоистов, он для того, чтобы делиться. Ведь все 80 мм прибавки колесной базы отданы задним пассажирам. Королевский подарок! Дополнительная створка лишь слегка облегчила посадку, зато я теперь устраиваюсь «сам за собой», не касаясь коленями передних спинок. Задний диван может быть и трехместным, но в этой машине он отформован под двоих: классный профиль! Недаром всем, что находится позади средней стойки, занимался Чарльз Колдхэм, дизайнер интерьера Роллс-Ройса.
 |  |  |
| Передняя половинка интерьера удлиненной версии Clubman идентична стандартным хэтчбекам Mini | Человек ростом 188 см на заднем сиденье: такой фокус можно показывать за деньги владельцам обычных Mini. Ремень безопасности переднего пассажира крепится к открывающейся створке и немного мешает при посадке назад. Задний диван может быть и трехместным | |
И две распашные створки багажника — самая что ни на есть фамильная черта. Так же отпирался грузовой отсек на удлиненных Mini 60-х. Две хромированные ручки в овальном углублении чертовски привлекательны. Так и хочется взяться за них обеими руками, щелкнуть «гашетками» — и газовые упоры раскроют створки на 90 градусов. При этом фонари останутся на задних стойках, как того требует законодательство: машину должно быть видно в темноте даже с открытым багажником. Увеличенный на 16 см задний свес добавил 100 л к объему, хотя и 260 л — далеко не рекорд. Но по сравнению с обычным хэтчбеком Clubman — сама утилитарность.
Любопытно, что при своих четырех с половиной дверях и несимметричных боковых проемах Clubman не только не стал менее безопасным при боковом столкновении, его кузов даже жестче. Тому способствуют и две средние стойки справа, хитро перераспределяющие нагрузку на левый борт, и специальная стальная рама в районе задних стоек, и множество дополнительных ребер жесткости, и сочетание точечной сварки с проклейкой сварных швов. Рассказывая об этом, Декер подчеркивает, что именно жесткость кузова и есть основа той уверенности, с которой удлиненный Mini несется по испанским серпантинам.
Наверняка Декер проголосовал за удлиненную версию еще раньше фокус-групп, потому что лишние 80 мм колесной базы и более жесткие пружины сзади позволили ему поколдовать над управляемостью.
 |  | |
| Со сложенными спинками задних сидений объем багажника вырастает с 260 до 930 л, но эффект «ровного пола» достигается установкой перегородки, которая отсекает изрядную часть полезного пространства | Хромированные ручки багажника «под естественный хват» эстетичны и удобны — пока чистые | |
— Всем был хорош прежний Mini, о котором ты так сожалеешь, но нам тогда пришлось работать в очень строгих рамках. А мягкая подвеска открыла широкие возможности для настроек шасси. Разве не видно?
Не то слово! Пусть мне не хватает тяжелого, предельно информативного руля и гоночной собранности прежнего Mini, но той машине и не снилась такая нейтральность в поворотах. А Mini Clubman, кажется, еще больше подруливает задней подвеской в виражах по сравнению с обычным хэтчбеком, хотя на самом деле эластокинематика не изменилась. Боковые перегрузки заставляют краснеть: то ли кровь от щеки к щеке плещется, то ли перед спутницей неловко. Она тоже автомобильный журналист, но все-таки немного боится. А до предела еще далеко! После нескольких километров серпантина я уже не уверен, что лучший электроусилитель на свете — у Гольфа. В длиннобазной версии Mini вполне может поспорить и за звание обладателя лучшего переднеприводного шасси. Даже страхующая электроника не мешает, а если выключить систему стабилизации, то останется классная имитация блокировки дифференциала. А ведь на Mini можно установить и дифференциал с настоящей, «железной» блокировкой!
Послушаешь Декера — и вообще всякий страх потеряешь. Они дошли до какого-то запредельного перфекционизма: подбирают настройки шасси под каждый конкретный автомобиль в зависимости от массы дополнительного оборудования! Мало того что есть четыре набора амортизаторов и три типа стабилизаторов (для дизельной версии Cooper D, бензиновых Cooper и Cooper S плюс специальный спортивный набор) — так для каждой версии предусмотрено по четыре-пять типов пружин. Стоит ли говорить, что «софт» электроусилителя руля тоже везде разный. Процветание BMW рождает парадокс: раньше унифицировали компоненты, теперь — водительские ощущения. Они должны оставаться одинаковыми вне зависимости от модификации.
 |  |
| Mini Clubman открыт пассажирам и багажу. Я уверен, что масштабные модели Клабмена будут пользоваться особым спросом — даже «живой» автомобиль выглядит как суперигрушка | Задние фонари закреплены на стойках, а в распашных дверях предусмотрены специальные отверстия |
Правда, в Мадриде все машины были в идентичных комплектациях, зато с двумя типами подвески: обычной и спортивной. Последняя — блажь: уникальный дух Mini предыдущего поколения все равно не вернуть. Обычная же подвеска идеально подходит гламурненькой сущности нового Mini. Удивительно, но каких-то восемь дополнительных миллиметров хода сжатия амортизаторов — и автомобиль не узнать. Ни зубодробительной тряски, ни болезненных пробоев при наезде на окурок — Mini с человеческим лицом.
Лицо, само собой, с характерной заросшей ноздрей: для журналистов — только 175-сильный Mini Cooper S Clubman. Номинально на разгоне до 100 км/ч Clubman проигрывает обычному хэтчбеку Cooper S полсекунды. Но субъективно прибавка в четыреста граммов на «лошадь» осталась незамеченной: между «здесь» и «там» у вас всегда лишь одно нажатие на педаль. И лучше, если при этом на центральном тоннеле горит зеленый огонек режима Sport: так вы общаетесь с двигателем хотя бы через секретаря, а не через автоответчик. Мотор великолепен всем, кроме звука: никакие акустические ухищрения не заменят мне постанывания нагнетателя Roots.
Паспортные данные
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобиль | ||
| Mini Clubman | |||
| Модификация | Mini Cooper Clubman | Mini Cooper S Clubman | Mini Cooper D Clubman |
| Тип кузова | 3-дверный универсал | 3-дверный универсал | 3-дверный универсал |
| Число мест | 4 | 4 | 4 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 3937 | 3958 | 3945 |
| ширина | 1683 | 1683 | 1683 |
| высота | 1426 | 1432 | 1426 |
| колесная база | 2547 | 2547 | 2547 |
| колея спереди/сзади | 1459/1467 | 1453/1461 | 1459/1467 |
| Объем багажника, л | 260—930* | 260—930* | 260—930* |
| Снаряженная масса, кг | 1145 (1185)** | 1205 (1230)** | 1175 (1205)** |
| Полная масса, кг | 1645 (1685) | 1690 (1715) | 1675 (1705) |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 | 1560 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 77,0/85,8 | 77,0/85,8 | 75,0/88,3 |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,5:1 | 18,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 120/88/6000 | 175/128/5500 | 110/80/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 160/4250 | 240/1600—5000 / 260/1600—5000*** | 240/1750—2000 / 260/1750—2000*** |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 280 | 294 | 280 |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Диаметр дисков, мм | 259 | 259 | 259 |
| Шины | 175/65 R15 | 195/55 R16 | 175/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 201 (195) | 224 (219) | 193 (188) |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,8 (10,9) | 7,6 (7,8) | 10,4 (10,9) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 7,1 (9,2) | 8,0 (9,8) | 4,9 (6,6) |
| загородный цикл | 4,5 (5,1) | 5,3 (5,4) | 3,6 (4,2) |
| смешанный цикл | 5,5 (6,6) | 6,3 (7,0) | 4,1 (5,1) |
| Емкость топливного бака, л | 40 | 50 | 40 |
| Топливо | бензин АИ-91—98 | бензин АИ-91—98 | дизтопливо |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
| ** В скобках — данные для модификации с автоматической коробкой передач | |||
| *** В режиме overboost | |||