Коментарі (5)
Придбати флагманський Mercedes S-класу не становить труднощів – практично будь-який водій впевнено заявить, що за відсутності фінансових обмежень штутгартський шедевр поза конкуренцією. Але якщо покопатися в біографіях таких порадників, з'ясується цікава деталь: більшість із них не те що за кермо, а навіть на пасажирське сидіння цього автомобіля ніколи не сідали. То що ж таке перевага Mercedes – усталений міф чи реальна репутація, що кочує від одного покоління до іншого? Щоб розібратися, ми вирушили на тест-драйв Mercedes S500 4Matic – оптимальний варіант для російських доріг серед усіх модифікацій.
До нас потрапив чорний глянсовий S-клас із салоном у тон кузову. Тонування на таких машинах зазвичай роблять одразу і без варіантів, але наш екземпляр був зі звичайним склом. Втім, від сторонніх поглядів рятують електричні шторки, які ховають навіть крихітні трикутні віконця.
W221 започаткував нову дизайнерську епоху Mercedes. Відмовившись від округлих фар, седан набув суворого та впевненого погляду, якому складно протистояти. Рухаючись у швидкісному ряду, не потрібно навіть блимати дальнім світлом – достатньо лише наблизитися, і автомобіль попереду слухняно йде вправо. Кришка багажника, що напливає на задні крила, викликає асоціації з Maybach, хоча знаходяться скептики, які бачать у цьому схожість із баварською "сімкою". Але звинувачувати дизайнерів у плагіаті язик не повертається – радше тут доречно говорити про запозичення вдалих рішень. Силует S-класу – це стрімкість у чистому вигляді. Складається враження, що повітря за кормою седана стуляється без жодного завихрення. І це не ілюзія: аеродинамічний опір у машини всього Сх = 0,266.
Інтер'єр – окреме свято технологій. І знову чутно натяки на баварські мотиви. Дійсно, система Comand і підрульовий селектор коробки нагадують про те, що ми бачили в конкурентів. Але є нюанс: коли аналогічні рішення з'явилися на BMW 6 років тому, вони викликали шквал критики. Інженери Mercedes не стали поспішати, а спокійно доопрацювали ідеї та зробили їх набагато зрозумілішими для користувача. Розібратися з Comand набагато простіше, ніж з i-Drive, базові функції зчитуються інтуїтивно. Щоправда, частина допоміжних сервісів потребує концентрації – наприклад, щоб дістатися до тонких налаштувань крісла, потрібно натискати окрему клавішу поруч із перемикачем режимів АКПП. Промахнешся – і замість регулювання сидіння почнеш клацати передачами.
Оцінювати S-клас звичними мірками – затія невдячна. Непідготовлений водій почувається пригніченим від великої кількості електроніки та опцій – ефект удава на кролика. Чого тут тільки немає: підігрів і вентиляція всіх сидінь, включно із задніми, камера заднього виду з парктроніком, адаптивний круїз, потужний мотор із повним приводом, а також система нічного бачення, якої немає в жодного з суперників. Мабуть, одних лише електронних функцій вистачило б на всі три дні тесту, щоб просто вивчити їх.
Але ми все ж відірвалися від екранів і звернули увагу на дорогу. Тільки от перше враження виявилося пов'язаним із машиною, а не з трасою. На першому ж повороті, виїжджаючи з підземного паркінгу, я відчув поштовх у лівий бік – ніби заднє колесо наскочило на перешкоду і підвіска жорстко його відпрацювала. Ситуація повторилася ще кілька разів. Розгадка виявилася простою: це мультиконтурні крісла змінюють бічну підтримку залежно від траєкторії. Спочатку така активність лякає і дратує, але з часом звикаєш: можна сидіти розслаблено в широкому кріслі і не турбуватися про те, що в повороті вилетить із нього. Крісло і саме по собі налаштовується в найширших діапазонах – аж до гоночного «ковша». Залишилося додати кермо зі змінним діаметром – і вийшов би справжній трансформер, що перевтілюється зі спорткара в лімузин.
Дивно, але навіть у Mercedes знайшлися недоліки. При всій продуманості інтер'єру дивно виглядають клавіші склопідйомників. Замість звичних «гачків», що працюють вгору-вниз, тут стоять плоскі «гойдалки», причому всі чотири кнопки згруповані дуже щільно. Щоб потрапити в потрібну, доводиться прицілюватися – інакше ризикуєш відкрити не те вікно. До перевантаженого підрульового перемикача звикаєш швидше, ніж до цих клавіш. Уваги потребує і блок клімат-контролю: ряд важельків виглядає переконливо, але користуватися ними не надто зручно.
Гаразд, годі лірики – час підтискає. Вивести S-клас із рівноваги або зірвати його в занос – завдання практично нездійсненне. У повсякденному житті таке й не трапляється. Власник BMW ще може дозволити собі вимкнути стабілізацію і похуліганити, а от S-клас у керованому заносі – доля або божевільних журналістів, або спеціально навчених водіїв із курсів, які Mercedes регулярно проводить по всьому світу, зокрема в Росії.
Але при всій своїй масі та комфортній пневмопідвісці S-клас виявився напрочуд чіпким і швидким. У спокійному ритмі він здається неповоротким вайлом. Але варто сильніше натиснути на газ – і машина перетворюється. Гарчання "вісімки" несе важкий седан уперед із наполегливим прискоренням. Повний привід дозволяє забути про те, що під колесами – сухий асфальт змінюється мокрим без найменшого натяку на пробуксовку, а електроніка суворо стежить за зчепленням. Зрозуміло, що S-клас не для треку: величезне кермо недостатньо інформативне, і доводиться або діяти навмання, або покладатися на електроніку. З активною ESP достатньо лише вказати напрямок – і система сама впише машину в поворот. При вимкненій стабілізації автомобіль не втрачає цілісності, але допускає витівки, залишаючись передбачуваним: якщо перебрати зі швидкістю, спочатку станеться легкий знос назовні, потім ковзання всіма чотирма колесами, яке додаванням газу перетворюється на ефектний занос і дозволяє вилетіти з віражу. Головне – не перестаратися: ESP може придушити мотор у найневідповідніший момент. Залишається питання: чи оцінять пасажири ззаду таку їзду, чи не завадить вона їм працювати або вести розмову?
У моєму гардеробі поки що немає костюма, що відповідає статусу S-класу, але це не завадило мені перебратися на розкішний задній диван і кинути колезі за кермом: «поїхали...».
У спокійному режимі, коли швидкість не перевищує сотні й оберти не сягають двох тисяч, момент перемикання передач можна вловити хіба що за приладами – на слух це неможливо. Якщо темп підняти і розкрутити мотор до 3000-4000 обертів, зміну ступенів видає зміна звуку двигуна. Гул чітко чутно лише на високих обертах – тоді стає зрозуміло, що мотор працює на повну.
У підвіски один режим – комфортний. Хіба що для паркування або на розбитій дорозі кузов можна підняти на пару сантиметрів, але на плавність це не впливає. Величезні колеса та пневмобалони без зусиль перетравлюють будь-які нерівності, повністю ізолюючи пасажирів від дорожньої метушні. А у водія виникає відчуття вседозволеності – можна нестися по будь-яких ямах, і шеф ззаду нічого не відчує.
Коли вперше потрапляєш у S-клас, здається, що функцій тут із надлишком навіть для найважливішої персони. Але після того як розберешся з роздільним кліматичним встановленням для задніх пасажирів, налаштуєш під себе персональне крісло-шезлонг, засмикнеш усі шторки з електроприводом і дістанеш прохолодний напій із місткого холодильника, захованого в центральному підлокітнику, у дорожньому заторі починаєш ловити себе на думці, що для повного щастя бракує лише перегородки між салоном і водієм, висувної підставки для ніг, а замість делікатного масажера непогано було б отримати справжню масажистку. Схоже, хорошому завжди знайдеться місце для покращення, а якщо сказати точніше — досконалому завжди хочеться стати ще кращим...
Адже на сходинку вище від Mercedes розташовуються такі спокусливі марки, як Bentley, Maybach і Rolls-Royce. Який генерал не мріє дослужитися до маршала?