З повним приводом. Mercedes S 500 4Matic: з повним приводом

Дебют нового купе Mercedes CL мало не вкрав шоу у головної зірки — повнопривідного седана S-класу. Мені довелося покататися серпантинами Майорки на флагманській версії S 500 4Matic (в народі — «фірматик»), а потім поспілкуватися з інженерами Mercedes. Раніше повним приводом для «Мерседесів» займалася австрійська компанія Steyr-Daimler-Puch, тепер же німці розробили власну трансмісію. І запевняють, що вона вийшла вдалішою.

Попит на машини з приводом на всі колеса в Європі стабільно зростає, і сегмент представницьких седанів — не виняток: за останні три роки частка таких авто тут піднялася з 6 до 9 відсотків. За той самий період по світу розійшлося 29 тисяч повнопривідних «есок». Новий S-клас обзавівся 4Matic уже через рік після прем'єри — попереднику в кузові W220 довелося чекати цього в чотири рази довше.

Що змінилося?

У новій «роздатці» вал приводу передніх коліс зістикований з ведучим напряму, без проміжної шестерні. Усередині веденої шестерні захований карданний шарнір, сателіти планетарки стали косозубими (працюють тихіше), а на водилі розмістили дводисковий фрикціон блокування	На «передок» тепер іде 45% моменту, диференціали — вільні, як спереду, так і ззаду

Концепція залишилася колишньою: привід — постійний, міжосьовий диференціал — несиметричний планетарний, момент на передню вісь знімається шестернями. Але ось «роздатка» більше не окремий вузол, прикручений до коробки, — вона вбудована в неї і користується спільною системою змащення. Вал передніх коліс тепер пов'язаний з ведучим валом «автомата» 7G-Tronic напряму, без тієї самої проміжної шестерні, яка раніше збільшувала габарити вузла і, відповідно, робила ширшим тунель підлоги. Підсумок — економія близько 40 кг маси і менше палива. Раніше шестерні «роздатки» оберталися в масляній ванні, даремно перемішуючи рідину, тепер же змащення подається точково в зону зачеплення і стікає в спільний з коробкою піддон. Цифри говорять самі за себе: колишній «фірматик» додавав S 500 у змішаному циклі зайвий літр (з 11,9 до 12,9 л), а новий — лише 0,4 л (до 12,3 л).

На жаль, на звивистих гірських дорогах мені так і не трапилася жодна гравійна ділянка — а адже саме там новий 4Matic має показати себе у всій красі! Німці перерозподілили момент на користь передньої осі: було 40:60, стало 45:55. За їхніми словами, на слизькому покритті це додало стійкості — «машина перестала виляти, як змія». Плюс для полегшення старту на льоду чи снігу міжосьовий диференціал навчився частково блокуватися — доти, доки різниця моментів між осями не досягне 50 Нм. За це відповідає дводисковий фрикціон із постійним моментом тертя, який заодно гасить крутильні коливання від паразитних моментів. В австрійській версії «фірматика» гаситель теж був, але однодисковий, і на роль блокування, навіть «стартової», він не годився.

Цікаво, що саме вібрації від паразитних моментів конкуренти з BMW, які зробили ставку на електроннокерований xDrive, називають головним мінусом постійного повного приводу. У Mercedes же переконані: лише постійність дає передбачуваність, а отже, і безпеку.

Компактний приводний вал, наближений до «автомата», дозволив не перекроювати тунель підлоги. Під установку «фірматика» трохи доопрацювали передню підвіску і зсунули рульову рейку. Споряджена маса зросла на 66 кг	Система 4Matic минулого покоління: зайва шестерня в «роздатці» (вказана стрілкою), прямозубі сателіти планетарного диференціала (40:60) і прибавка у вазі на 100 кг

— Машина з «плаваючим» розподілом моменту щоразу проходить один і той самий поворот по-різному, — пояснює Гюнтер Фішер, керівник розробки нового «фірматика». — Електроніка ж не знає, що поворот той самий, тому баланс моменту щоразу обчислює заново. Конкуренти кажуть, що все відбувається за частки секунди, але навіть одна «десятка» на швидкості 100 км/год — це 2,8 метра, більше половини довжини автомобіля!

Сніг їх розсудить — узимку перевіримо.

До Росії повнопривідні S-клас будуть возити з двома моторами: S 450 (340 к.с.) і S 500 (388 к.с.), у звичайному і подовженому виконанні. Седан з «фірматиком» дорожчий за задньопривідний на п'ять тисяч євро: так, S 500 4Matic з «короткою» базою оцінюється в 110 тисяч євро (стільки ж просять за Audi A8 4.2 L quattro з подовженою базою). У середині наступного року з'явиться ще й S 350 4Matic. А навесні оновлену систему повного приводу отримають і «цешки» нового покоління. Що стосується повнопривідного купе CL?

— Ми думаємо про це, — відповідає Фішер, — ніколи не кажи «ніколи».