S полным приводом. Mercedes S 500 4Matic: с полным приводом

Дебют нового купе Mercedes CL чуть было не украл шоу у главной звезды — полноприводного седана S-класса. Мне довелось прокатиться по серпантинам Майорки на флагманской версии S 500 4Matic (в народе — «фирматик»), а затем пообщаться с инженерами Mercedes. Раньше полным приводом для «Мерседесов» занималась австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, теперь же немцы разработали собственную трансмиссию. И уверяют, что она вышла удачнее.

Спрос на машины с приводом на все колеса в Европе стабильно растет, и сегмент представительских седанов — не исключение: за последние три года доля таких авто здесь поднялась с 6 до 9 процентов. За тот же период по миру разошлось 29 тысяч полноприводных «эсок». Новый S-класс обзавелся 4Matic уже через год после премьеры — предшественнику в кузове W220 пришлось ждать этого в четыре раза дольше.

Что изменилось?

В новой «раздатке» вал привода передних колес состыкован с ведущим напрямую, без промежуточной шестерни. Внутри ведомой шестерни спрятан карданный шарнир, сателлиты планетарки стали косозубыми (работают тише), а на водиле разместили двухдисковый фрикцион блокировки	На «передок» теперь уходит 45% момента, дифференциалы — свободные, как спереди, так и сзади

Концепция осталась прежней: привод — постоянный, межосевой дифференциал — несимметричный планетарный, момент на переднюю ось снимается шестернями. Но вот «раздатка» больше не отдельный узел, прикрученный к коробке, — она встроена в нее и пользуется общей системой смазки. Вал передних колес теперь связан с ведущим валом «автомата» 7G-Tronic напрямую, без той самой промежуточной шестерни, которая раньше увеличивала габариты узла и, соответственно, делала шире тоннель пола. Итог — экономия около 40 кг массы и меньше топлива. Раньше шестерни «раздатки» вращались в масляной ванне, впустую перемешивая жидкость, теперь же смазка подается точечно в зону зацепления и стекает в общий с коробкой поддон. Цифры говорят сами за себя: прежний «фирматик» добавлял S 500 в смешанном цикле лишний литр (с 11,9 до 12,9 л), а новый — всего 0,4 л (до 12,3 л).

К сожалению, на извилистых горных дорогах мне так и не встретился ни один гравийный участок — а ведь именно там новый 4Matic должен показать себя во всей красе! Немцы перераспределили момент в пользу передней оси: было 40:60, стало 45:55. По их словам, на скользком покрытии это прибавило устойчивости — «машина перестала вилять, как змея». Плюс для облегчения старта на льду или снегу межосевой дифференциал научился частично блокироваться — до тех пор, пока разница моментов между осями не достигнет 50 Нм. За это отвечает двухдисковый фрикцион с постоянным моментом трения, который заодно гасит крутильные колебания от паразитных моментов. В австрийской версии «фирматика» гаситель тоже был, но однодисковый, и на роль блокировки, даже «стартовой», он не годился.

Занятно, что именно вибрации от паразитных моментов конкуренты из BMW, сделавшие ставку на электронноуправляемый xDrive, называют главным минусом постоянного полного привода. В Mercedes же убеждены: только постоянство дает предсказуемость, а значит, и безопасность.

Компактный приводной вал, приближенный к «автомату», позволил не перекраивать тоннель пола. Под установку «фирматика» слегка доработали переднюю подвеску и сдвинули рулевую рейку. Снаряженная масса выросла на 66 кг	Система 4Matic прошлого поколения: лишняя шестерня в «раздатке» (указана стрелкой), прямозубые сателлиты планетарного дифференциала (40:60) и прибавка в весе на 100 кг

— Машина с «плавающим» распределением момента каждый раз проходит один и тот же поворот по-разному, — поясняет Гюнтер Фишер, руководитель разработки нового «фирматика». — Электроника ведь не знает, что поворот тот же, поэтому баланс момента каждый раз вычисляет заново. Конкуренты говорят, что все происходит за доли секунды, но даже одна «десятка» на скорости 100 км/ч — это 2,8 метра, больше половины длины автомобиля!

Снег их рассудит — зимой проверим.

В Россию полноприводные S-класс будут возить с двумя моторами: S 450 (340 л.с.) и S 500 (388 л.с.), в обычном и удлиненном исполнении. Седан с «фирматиком» дороже заднеприводного на пять тысяч евро: так, S 500 4Matic с «короткой» базой оценивается в 110 тысяч евро (столько же просят за Audi A8 4.2 L quattro с удлиненной базой). В середине следующего года появится еще и S 350 4Matic. А весной обновленную систему полного привода получат и «цешки» нового поколения. Что насчет полноприводного купе CL?

— Мы думаем об этом, — отвечает Фишер, — никогда не говори «никогда».