Ще один Mercedes AMG? Ця новина вже нікого не дивує. Так, новий Mercedes AMG напевно виявиться потужнішим за всіх конкурентів. Але на звивистій дорозі, не кажучи вже про гоночний трек, суперники будуть швидшими…
Mercedes-Benz CL 65 AMG, який ми тестували на дорогах під Лос-Анджелесом до 40-річчя AMG, виявився саме таким. Зате Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series став справжнім відкриттям!
А ще я бачив сміттєві баки Періс Хілтон...
— Ось цей будинок нещодавно купили Бекхеми: зараз вони затівають ремонт. А за цим парканом живе родина Оззі Осборна — бачите на воротах мідну табличку: «Не бійтеся собак, остерігайтеся господарів»?
Старий Jaguar XJ з балакучою жінкою-гідом, гуркочучи підвіскою на стиках американського асфальту, повільно повзе порожніми вуличками Беверлі-Хіллз. Двогодинна екскурсія на трьох коштує $360 — по $120 з людини. Дорогувато? Але Беверлі-Хіллз — це ж Рубльовка світу, центр престижу і розкоші. На цих мальовничих пагорбах біля підніжжя скелі з білим написом HOLLYWOOD мріють оселитися всі знаменитості.
— У цьому будинку жив Френк Сінатра. У нього біля дверного дзвінка табличка: «Сподіваюся, у вас були підстави натиснути на цю кнопку». А тут живе Періс Хілтон. Бачите, он сидять папараці, чекають на її вихід?
Навпроти чергових воріт справді сиділи на парапеті двоє роззяв. А будинок відрізнявся від сусідніх тільки тим, що біля гаража просто на вулиці були кинуті сріблястий Range Rover, вишневий кабріолет Bentley GTC і чорний Mercedes McLaren SLR. Навіть за американськими мірками ця трійця коштує тисяч сімсот.
— А ось її сміттєві баки, — продовжує гід. — Можете зазирнути і дізнатися, що Періс Хілтон їла на сніданок!
Ну й жарти в місцевих екскурсоводів… Чи це і є головна мета поїздки? Адже їй напевно сказали, що ми журналісти. А чим зазвичай займаються акули пера? Копаються у сміттєвих баках знаменитостей…
Якщо так, то я — щасливчик. Я Леніна бачив!
 |  |
| Mercedes CL 65 AMG: кабінет, у якому можна спокійно розігнатися до 100 км/год менш ніж за п'ять секунд | Ззовні відрізнити Mercedes CL 65 AMG з 12-циліндровим турбомотором можна хіба що по шильдику і по «зрощених» здвоєних вихлопних патрубках: у восьмициліндрового CL 63 AMG вони розділені |
Для допитливих повідомляю: сміттєві баки у Періс Хілтон — рожеві, зі стразами Swarovsky. Жарт. Баки як баки — зелені, пластикові. А чорний SLR, залишений під вікнами, — брудний. Немитий, напевно, місяців два. Може, не сподобався? Чи на ньому за піцою їздять?
Втім, чому ми можемо кинути перед дачею немитий Жигуль, а Періс Хілтон — ні? Для голлівудської публіки Mercedes — як для нас Жигуль. Народна голлівудська марка. Машин із трипроменевою зіркою тут явно більше, ніж у Москві, і саме в Беверлі-Хіллз знаходяться два найбільші дилерські центри Mercedes-Benz у Штатах.
Словом, не дивно, що мерседесівці вирішили відзначити сорокаріччя AMG саме тут. У світовій столиці гламуру, розкоші та автомобілів із трипроменевою зіркою.
І хоча кажуть, що сорокаріччя краще не святкувати, я все ж сподівався на справжнє свято. Ось зберуть мерседесівці в Лос-Анджелесі старі машини з шильдиком AMG, запросять засновників аффальтербахського ательє Ганса-Вернера Ауфрехта та Ергарда Мельхера — будуть розмови в дусі «бійці згадують минулі дні та битви в DTM, де разом воювали». А ще будуть поїздки на старих машинах — справжніх, без набридлої електроніки…
Ех...
Mercedes CLK 63 AMG Black Series: ширший за рахунок обважування, трохи потужніший, жорсткіший… І набагато швидший на звивистій дорозі
Кілька старих AMG в Америку справді привезли. Але їх виставили в дилерському центрі на Беверлі-Хіллз, і їздити на них ніхто не збирався. Не було ні Ауфрехта, ні Мельхера. А «їздова» програма виявилася скромною: кілька сучасних Мерседесів лінійки AMG, з яких новинками для нас були тільки велике купе CL 65 AMG з 12-циліндровим турбомотором і «компактний» Mercedes CLK 63 AMG у виконанні Black Series.
Величавий CL 65 AMG був першим.
 |  |  |
| Інтер'єр машини Чорної серії: сплюснуте знизу кермо і мінімум алюмінієвого оздоблення | На CL Black Series для американського ринку ставлять масивні крісла з «зашитими» подушками — інакше не пройти суворіший, ніж у Європі, бічний краш-тест. А на правому знімку — спартанські та полегшені «ковші» європейської версії | |
Дивне враження справляє нове флагманське купе на базі S-класу. Обтічний яхтовий передок із хитрим «примруженням» фар, монументальні боки з динамічним розчерком «ребра жорсткості», заднє скло складної форми «за мотивами» машини попереднього покоління серії С215… І похилий багажник із якимись невиразними задніми ліхтарями. Красиво, але якось незавершено. Цілісності немає. Не кажучи вже про той благородний лаконізм, з яким увійшов в історію Mercedes SEC серії С126 80-х років — далекий попередник нинішнього купе CL серії С216.
Салон розкішний. Простьобана затишною клітинкою, як у курток Barbour, дорога шкіра. Лаковане дерево панелей, щедро інкрустоване металом клавіш. Неонове світло шкал, красива графіка величезного дисплея… Словом, усе як в S-класі, тільки ще багатше.
Я одразу кинувся в меню системи Comand — щоб, як в S-класі, підрегулювати жорсткість крісел і поекспериментувати з налаштуваннями підвіски. Але не тут-то було: у купе AMG ці регулювання виявилися фіксованими, максимально жорсткими. Мовляв, нема чого втручатися — усе вже налаштовано якнайкраще.
 |  |
| «Зябра» за арками передніх коліс виконують і аеродинамічну функцію | Дифузор заднього бампера, спойлер на кришці багажника — і роздільно-здвоєні патрубки, як у всіх Мерседесів з «атмосферним» мотором V8 6.2 AMG |
Якби ж то…
Сидіння виявилися надто безкомпромісними — шкіряні валики всю дорогу настирливо масажували спину. Чарівна гідропружинна підвіска ABC, Active Body Control, у жорсткішій версії CL 65 AMG не перестала чудово згладжувати асфальтові хвилі і без залишку «ковтати» дорожні дрібниці — по гладкому покриттю Mercedes пливе, летить, струменіє! Але будь-який шов чи стик — і через жорсткіші пружини та опори стійок на кузов приходять удари, особливо помітні на загальному сейсмопасивному фоні.
І, на жаль, жодної спортивності чи азарту.
Здавалося б — супер-Мерседес. Дванадцять циліндрів, шість літрів. Легкий рух правої ноги — і п'ятиступінчастий «автомат» перемикається «вниз», два вдосконалені турбокомпресори вдувають у впускний тракт повітря, стиснуте до півтори атмосфери, збільшені радіатори рідинного інтеркулера охолоджують його перед подачею в циліндри... А керований електронікою бензонасос піднімає тиск упорскування до п'яти атмосфер — щоб мотор не голодував, щоб справно видав на піку зовнішньої швидкісної характеристики свої паспортні 612 сил.
 |  | |
| Підсилювач у багажнику збільшує жорсткість кузова — Маєр упевнений у цьому навіть без вимірювань на спеціальному стенді | Замість задніх сидінь — пластиковий муляж | Двигун V8 6.2 форсований з 481 до 507 сил — більше не дозволяє тіснота під капотом |
Але відчуття при цьому — як у пасажирському Боїнгу-747, що йде на зліт. Дуже швидко, але ніби без твоєї участі. Так і кортить відвернутися від вікна і переключитися на читання газети.
Дивитися на дорогу, сидячи за кермом цього двotonного монстра зі спідометром, розміченим до 360 км/год, звісно, варто. Але от отримувати задоволення від керування ним — навряд чи. Кермо тут абсолютно «штучне»: зусилля з'являється тільки в плавних дугах. Крени відсутні, але передня вісь починає втрачати зчеплення занадто рано. Якщо не чіпати ESP, електроніка жорстко гасить знос, не кажучи вже про замет. А якщо натиснути «ESP off» і спробувати агресивно пройти віраж, то CL 65 AMG перетворюється на важко керовану баржу. Передок «пливе», корма норовить піти в затяжний замет, а кермо при цьому не дає жодного грама інформації…
 |
| Арнд Майєр: гонщик-ентузіаст і провідний «їздовий» інженер AMG. Усі залікові часи кола на Нордшляйфе показує саме він |
При цьому є ж і Mercedes CL 63 AMG з атмосферною V-подібною «вісімкою» на 6,2 літра і семиступінчастим «автоматом». І він легший за CL 65 AMG на 155 кг! Звісно, бітурбований V12 пригнічує своїм моментом — тисяча ньютон-метрів. Але без електроніки Мерседес насилу «перетравлює» цей крутний момент. Диференціал тут звичайний, без блокування, тому при надлишку тяги і вимкненій ESP одне із задніх коліс спочатку з тонким свистом буксує на місці, а потім… Оп-п-па — корму важкого Мерседеса різко, ривком уносить убік! А потім величезні шини так само різко відновлюють зчеплення — навіть якщо ти вчасно прибрав газ і встиг скоригувати кермом.
Хоча б звук мотора був вражаючим! На жаль — звичайне гудіння. Яке, до речі, нагадує, що під капотом — хай і розкачаний турбонаддувом, але все ж застарілий двигун із трьома клапанами на циліндр і двома розподільними валами. Та й «автомат» — старий, п'ятиступінчастий…
Ні, краще пересісти в Mercedes CLK 63 AMG Black Series!
Це вже другий автомобіль так званої Чорної серії AMG — після родстера Mercedes SLK 55 AMG Black Series. Назва «Чорна серія» зовсім не означає, що машини фарбують тільки в чорний. Виявляється, існують такі кредитні картки — чорні, які навіть престижніші за золоті та платинові. Най-най. А Mercedes CLK 63 AMG Black Series — і є «най-най» Mercedes CLK 63 AMG.
По-перше, він дорожчий: у Німеччині приблизно на 30 тисяч євро, ніж просто Mercedes CLK 63 AMG (120 тисяч замість 89 тисяч євро). По-друге, він потужніший. Та сама нова V-подібна «вісімка» AMG об'ємом 6,2 літра під капотом звичайного CLK 63 AMG розвиває 481 к.с., а для машини Чорної серії мотор форсований до 507 сил. До речі, під капотом великого CL 63 AMG цей самий двигун розвиває всі 525 к.с.
А по-третє, Mercedes CLK 63 AMG Black Series виглядає інакше — точнісінько як той Mercedes CLK, який їздить з оранжевими «мигалками» трасами Формули-1 як машина безпеки. Розширені колісні арки та пороги, ефектні «жабри» за передніми крилами, вуглепластикові вставки… При цьому в купе CLK Чорної серії немає задніх сидінь, передні крісла замінені спартанськими «ковшами», а замість важеля селектора «автомата» з тунелю стирчить коротенький і незручний металевий «дрючок».
Бутафорія?
У тому, що CLK 63 AMG Black Series по-справжньому швидкий, нам належало переконатися на невеликій кільцевій гоночній трасі, що в'ється пустелею в околицях Лос-Анджелеса.
Журналістів «водить» трасою експериментальний CLK 63 AMG Black Series, який використовувався під час розробки, — з полегшеним кузовом (зверніть увагу на пластикові бічні стекла), без інтер'єру, з каркасом безпеки та антикрилом. Практично гоночний автомобіль
Знаю я ці мерседесівські «покатушки»: їздити суворо за ведучим, систему стабілізації не вимикати під страхом смерті… Але коли я, нахлобучивши шолом, сів за кермо красеня CLK 63 AMG Black Series, ніхто мені про ESP жодного слова не сказав: на трасу вслід за жовтим «гоночним» CLK 63 AMG з каркасом безпеки я вирушив із вимкненою «стабілізацією».
І не пошкодував про це. Після важкого і неповороткого бітурбо-Мерседеса CL 65 AMG «чорносерійний» Mercedes CLK став ковтком свіжого повітря!
Якщо CL після натискання на газ рушає неохоче і неквапливо, то CLK зривається з місця миттєво під азартне гудіння «настроєного» випуску. Весела тяга! А яке «відчуття керма»… Давно я не зустрічав Mercedes із настільки «чистим» реактивним зусиллям — невисоким, але лінійним і кришталево «прозорим». При цьому за нагрітий каліфорнійським сонцем асфальт траси Mercedes CLK Чорної серії тримається чіпко й інтелігентно — «нейтрально», починаючи ковзати всіма чотирма колесами майже одночасно.
А якщо трохи сильніше газанути у віражі?
Єс!
 |  |
| Металевий коротенький набалдашник вкрай незручний. А як він гріється! | Лаконічний шильдик: Black Series |
Надпотужний Mercedes слухняно «виставляється» в замет — і «ловиться» однією безпомилковою дією керма. Немов це не Mercedes, а… Ні, далеко не кожен автомобіль BMW нині настільки поступливий у керованому заметі, навіть якщо йдеться про машини з шильдиком M. З останніх — хіба що BMW Z4 M Coupe.
А ведучий на жовтій машині дає газу — тільки встигай! Але мені важко. О диявол, де друга передача? Чому «автомат» не слухається команд підкермових пелюсток, самостійно перемикаючи ступені?
Відкатавши три належних кола, я поскаржився мерседесівцям на поведінку коробки. «Схоже, перегрілася», — неохоче визнали німці.
Максимальна швидкість версії Black Series обмежена електронікою на рівні 300 км/год — «звичайний» CLK 63 AMG припиняє розгін після 250 км/год
А-а-а, з цим явищем ми вже знайомі. Рік тому на гірській італійській доріжці в «автомата» кабріолета CLK 63 AMG (див. АР №8, 2006) ручний режим зник через десять хвилин: із трійці позицій C/S/M, тобто «комфорт»/«спорт»/«мануал», літера «М» просто «випадала». Те саме сталося і зараз. Немудро: на гоночній трасі, та ще й у тридцятиградусну спеку…
Стоп. Хіба це нормально? Хіба має на автомобілі марки Mercedes перегріватися коробка передач за нормальної загалом літньої температури?
Після перерви, коли машини трохи охололи, мене як виняток випустили на трасу вдруге. Режим M з'явився! І протримався два кола: вередлива електроніка, яка побоюється відмови «автомата» при зростанні температури масла, «скинула» його на третьому колі.
Але ці два кола я нарешті пройшов як хотів. Баланс шасі — на найвищому рівні! Ти можеш гратися з машиною як завгодно. Принаймні можна не боятися розвороту при необережному передозуванні тяги. В одному з «повільних» віражів я спеціально нахабнів і «виставив» Mercedes боком майже під прямим кутом, уже не боячись зганьбитися перед усім чесним народом. І нічого — «зловив» за один присід, без вторинного «хлиста».
А потім була поїздка дорогами загального користування. На жаль, прямими й нудними американськими хайвеями. Але, на щастя, за кермом такого чудового автомобіля, як Mercedes CLK 63 AMG Black Series.
Він швидкий. Він чутливий і чуйний. Так, він безцеремонно жорстокий — потрушує завжди. Але, на відміну від того ж великого купе CL 65 AMG, тут ця жорсткість постійна, «чесна» і на сто відсотків виправдана чудово налаштованим, істинно спортивним шасі.
А як співає на всі лади «вісімка» під капотом…
 |  |
| Гоночні амортизатори німецької фірми KW: двотрубні, газонаповнені, з регулюванням ходу та опору відбою/стиснення | Головна передача — трохи «укорочена» і з диференціалом Drexler з дисковим механізмом самоблокування |
Але що саме змусило так змінитися Mercedes CLK 63 AMG? Адже не обважування і не додаткові 26 сил під капотом, правда?
Не що, а хто.
Цю людину звати Арнд Майєр. Його посада у відділенні Mercedes-AMG GmbH звучить так: Head of Vehicle Dynamic Development. Це означає, що Майєр — головний із налаштування шасі всіх автомобілів Mercedes AMG. По підвісці, гальмах, рульовому керуванні… А Mercedes CLK 63 AMG Чорної серії — його улюблене дітище.
— Диференціал? Знаєш фірму Drexler? Вона робить «самоблоки» для всіх гоночних машин «довгих» гонок на Нюрбургрингу. Якби ти знав, як довго ми дослідним шляхом підбирали відсотки блокування при подачі та скиданні тяги! Працювали по вихідних, увечері... Підвіска? Звісно, KW — у гоночному світі за співвідношенням ціни та якості вони зараз поза конкуренцією…
Майєр — не типовий інженер, а людина, по-справжньому захоплена своєю справою. Ще у вісімдесятих він проєктував і збирав гоночні автомобілі, серед яких були Lancia Delta Integrale та Ford Escort RS2000 для команд німецького ралійного чемпіонату. У наступному десятилітті він працював провідним тест-інженером у Conti-Teves, де займався перспективними розробками: доводив до розуму електромеханічні гальма та «електронні» шасі. Паралельно Майєр не кидав гонки — він брав участь у марафонських заїздах серії VLN на Нордшляйфі, виходячи на старт на власних BMW 2002 та M3 у кузові E30. Сумніватися в тому, що Північну петлю він вивчив до останнього повороту, не доводиться. — За кермом Mercedes CLK Чорної серії я проходжу повне коло по Нордшляйфу за 7 хвилин 56 секунд — швидше за мене в AMG на Нюрбургрингу не їздить ніхто. Звичайний CLK 63 AMG помітно поступається: близько 8:22. Щоправда, й шини в автомобілів різні: для Чорної серії ми переробили всю еластокінематику підвіски й завдяки цьому змогли встановити Pirelli серії Corsa… Майєр знає про свої автомобілі все до дрібниць. Створювати швидкі машини й ганяти на них по Нюрбургрингу, раз за разом переналаштовуючи шасі та виграючи дорогоцінні секунди на кожному кілометрі Зеленого пекла, — це його робота і його пристрасть. Саме тому Mercedes CLK 63 AMG Black Series стоїть осібно серед інших моделей — справжнє дитя любові. Під капотом і в багажнику з'явилися розтяжки-підсилювачі, замість «відкритого» диференціала встановлено самоблоківний, опори силового агрегату стали жорсткішими, амортизатори — гоночні, регульовані, від KW, а кути встановлення коліс повністю переглянуті. Додатково — нові сайлентблоки. Перед нами зовсім інший Mercedes! Так, за часом кола на Нордшляйфі навіть CLK 63 AMG Black Series не дотягує до менш потужних BMW M3 CSL або Porsche 911 Turbo — особливо якщо за кермом сидить сам Вальтер Рерль. Але зате тепер 500-сильний Mercedes обходить звичайні Porsche 911 Carrera S та Chevrolet Corvette Z51. Втім, головне тут — зовсім не секунди на колі. Головне — це задоволення від водіння, і в цьому плані Mercedes CLK 63 AMG Чорної серії цілком здатен змагатися і з Porsche, і з BMW. Але хто по достоїнству оцінить цю машину? Уж точно не Періс Хілтон, яка паркує під вікнами 626-сильний Mercedes SLR. Для неї в автомобілі важливі ім'я, ціна та автоматична коробка передач. І таких покупців — більшість. Особливо в Америці, де продається 45% усіх автомобілів Mercedes AMG. Чи повинен Mercedes AMG бути таким же слухняним у руках досвідченого водія, як BMW M або Porsche? Можливо, автомобілі Чорної серії якраз і покликані відповісти на це питання. Чи буде попит на Mercedes CLK 63 AMG Black Series? Чи стануть його купувати власники чорних кредиток — а заодно золотих і платинових? Адже одними захопленнями автожурналістів ситий не будеш. І невипадково на сорокаріччі AMG мерседесівці показали два автомобілі з абсолютно різними характерами — пафосний Mercedes CL 65 AMG і «гоночний» Mercedes CLK 63 AMG Black Series. По суті, це вибір концепції. Якими бути автомобілям AMG у майбутньому? Орел чи решка, парне чи непарне, гаманець чи життя? Принаймні, я зробив усе, що міг: розповів, як нудний надпотужний і надважкий CL і як веселий та приємний CLK Чорної серії. І оскільки для створення таких машин, як CLK 63 AMG Black Series, мерседесівці відкрили в Аффальтербасі нову Performance Studio, є надія на краще. На те, що незабаром ми будемо чекати новий Mercedes AMG з таким же нетерпінням, як і нові BMW із заповітним шильдиком M. Чи не так, гер Майєр?Ауфрехт разом із командою задумали пропонувати послуги з форсування моторів Mercedes, взявши за приклад підхід Буркарда Бовензіпена з Alpina та Йозефа Шнітцера, які займалися доопрацюванням BMW. Щоправда, Mercedes тоді рідко з'являлися на гоночних трасах — там безроздільно панували Porsche 911, Ford Capri, Alfa Romeo Giulia та BMW 2002 Ti. Ауфрехт же робив ставку на збільшення потужності двигунів великих седанів Mercedes 300SE із серії W109. І тоді в AMG пішли на сміливий крок: виставити на один із марафонських етапів кузовного чемпіонату Європи ETCC… подовжений Mercedes 300SEL. Ці седани з 250-сильними агрегатами V8 6.3 і без того вважалися найшвидшими серійними машинами Німеччини. Мельхер, який якраз і відповідав за форсування в AMG, разом із колегами розточив блок до 6,8 літра, а за допомогою «високих» розподільчих валів і переналаштованих впуску та випуску вичавив 428 к.с. З максимальною швидкістю 265 км/год, переналаштованою підвіскою та гоночними покришками цей довгобазний Mercedes, навіть незважаючи на штатну автоматичну коробку, виявився напрочуд жвавим і безвідмовним. У підсумку Ганс Гейєр і Клеменс Шікентанц, обганяючи маленькі «фіатики», Альфи та BMW 2002, привели величезний седан на друге місце в абсолюті на 24-годинному марафоні в Спа в 1971 році.
Втім, гоночні експерименти Ауфрехта траплялися рідко — в основному компанія займалася доводкою звичайних дорожніх автомобілів. Уже до середини 70-х в AMG працювало 40 осіб, і в 1976 році фірма переїхала в сусідній Аффальтербах, де базується й сьогодні. Тюнінгові Мерседеси стали настільки затребуваними, що багато європейських контор вирішили піти стопами AMG. Так, у 1977-му з'явилися Brabus і Lorinser, а на Франкфуртському автосалоні 1981 року свої послуги пропонували вже 176 компаній, так чи інакше доопрацьовуючих Mercedes.
Однак перша половина 80-х видалася для AMG непростою: через нафтову кризу інтерес до потужних машин упав, і Ауфрехту довелося навіть скорочувати людей. Ситуація виправилася лише до середини десятиліття, коли світ побачили нові Mercedes 190 серії W201 (у 1982-му) та Mercedes 300E серії W124. Уже через пару місяців після прем'єри «сто двадцять четвертого» в Аффальтербасі зібрали Mercedes 300E 5.6 AMG, замінивши штатну трилітрову рядну «шістку» на V8 5.6 від тодішнього S-класу W126. А в 1986-му з форсованою 360-сильною «вісімкою», що отримала оригінальну головку блоку з чотирма клапанами на циліндр, цей седан розганявся за 300 км/год.
Спереду — свіжий гоночний прототип Mercedes для DTM, стилізований під С-клас. Ці машини будує фірма HWA. Позаду — Mercedes CL 65 AMG у ювілейному виконанні 40th Anniversary, покритий унікальною емаллю Alubeam із частинками пігменту розміром 30—50 нм. На задньому плані — вантажівка нового відділення AMG Performance Studio, яке тепер стане домом для спецпроєктів на кшталт машин Black Series
У тому ж 1986 році Mercedes повернулися в кільцевий чемпіонат ETCC — у старший клас DTM, де Mercedes 190E 2.3-16 бився з BMW M3 серії E30. Підготовку моторів для гоночних машин довірили фірмі Ауфрехта, і досить скоро цей напрямок став для AMG навіть прибутковішим, ніж доводка дорожніх моделей. Були часи, коли спортивний підрозділ годував усю компанію AMG! У цей непростий період AMG спробувала співпрацювати з Mitsubishi. У 1986-му на японському ринку з'явився передньопривідний седан Mitsubishi Debonair V3000 у версії Royal AMG з аеродинамічним обважуванням від AMG, а в 1989—1990 роках у Японії малими серіями випускався Mitsubishi Galant AMG із форсованою німцями дволітровою «четвіркою» — 170 к.с. проти стандартних 140 к.с.
А Mercedes у цей же час для розробки та випуску восьмициліндрового Е-класу (Mercedes 500E) звертався не до AMG, а до Porsche…
 |  | |
| Єдиний успіх AMG у 1971 році: екіпаж суперседана Mercedes 300SEL із мотором 6.9 фінішував другим на 24 годинах Спа, поступившись лідерам на купе Ford Capri RS 2600 з V6 2.9 лише три кола, але випередивши бронзових призерів на дволітровій Alfa Romeo 2000 GTam на 20 кіл. У тій гонці також стартували Москвичі-412 бельгійського дилера Skaldia Volga | А це дорожній Mercedes 300SE 6.3 AMG. З колишнім об'ємом, але з доопрацьованою головкою блоку мотор видавав 280, 300 або 320 к.с.: у максимальному варіанті седан розганявся до 235 км/год і набирав сотню за 6,7 секунди — на 1,3 с швидше за «стандарт» | Другий вихід AMG на траси ETCC відбувся в 1978—1980 роках: Mercedes 450SLC AMG, полегшений в Аффальтербасі з 1700 до 1225 кг і з V8 4.5, форсованим до 375 к.с., успішно виступав на окремих етапах (знову ж таки зі штатним «автоматом»!). А в 1980-му на Нюрбургрингу Mercedes 450SLC AMG нарешті здобув перемогу |
Зближення AMG і Mercedes відбулося завдяки гонкам DTM: з 1988 року ательє Ауфрехта стало головним партнером заводської команди. А з 1990-го дорожні AMG-автомобілі почали продавати через дилерську мережу Mercedes-Benz із заводською гарантією. До того моменту в Аффальтербасі працювало вже 400 осіб, і відкрився третій завод.
Перша спільна модель AMG і Mercedes з'явилася в 1993 році — компактний седан C 36 AMG із рядною «шісткою» об'ємом 3,6 л і віддачею 280 к.с. Тоді ж AMG зареєстрували як офіційну торгову марку. Усі 90-ті пройшли в пошуках взаєморозуміння між інженерами AMG і Mercedes — іноді успішних, іноді не дуже. У 1999-му Ауфрехт продав 51% акцій свого ательє концерну DaimlerChrysler AG і заснував нову компанію HWA (за першими літерами своїх ініціалів) у тому ж Аффальтербасі, зосередившись на гоночному бізнесі.
 |  |
| У 1986-му Mercedes повернувся в кільцеві перегони з седаном 190E 2.3-16. Ательє Ауфрехта готувало для DTM-Мерседесів спочатку двигуни, а потім і цілі автомобілі | Mercedes 300E 6.0 AMG 1987 року на прізвисько «Молот» став розвитком рекордного седана з двигуном 5.6, що з'явився двома роками раніше. Потужність V-подібної «вісімки» — 385 к.с., швидкість — понад 300 км/год. Після старту продажів у США марку AMG впізнали за океаном |
| Mitsubishi Galant AMG (1989 рік) — спроба Ауфрехта наприкінці 80-х знайти нових партнерів успіхом не увінчалася | Mercedes-Benz CLK GTR (1997 рік) теж збирався на потужностях AMG. Усього продано 25 екземплярів — по $1,5 млн за штуку. Двигун V12 потужністю 631 к.с. розташовувався поздовжньо в базі |
Сьогодні HWA AG — це фабрика, де 224 співробітники будують гоночні прототипи Mercedes DTM (цього року стилізовані під новий С-клас) і готують двигуни для європейської Формули-3. Тут же, на потужностях HWA, робили дрібносерійні суперкари Mercedes CLK DTM. Ходять наполегливі чутки, що мерседесівці незадоволені співпрацею з фабрикою McLaren в Уокінгу, де розроблявся і випускався Mercedes SLR, — можливо, його наступник з'явиться саме в аффальтербахській фірмі HWA…
Ну а ательє AMG, акції якого Ауфрехт продав концерну DaimlerChrysler у 2005 році, перетворилося на заводську фірму Mercedes-AMG GmbH. Зараз там працює 750 осіб, які щорічно випускають понад 20 тисяч двигунів для автомобілів Mercedes AMG. Самі машини в основному збирають на конвеєрах мерседесівських заводів разом з іншими версіями — за винятком ексклюзивних моделей на кшталт CLK 63 AMG Black Series, які відтепер будуватимуть у новому центрі AMG Performance Studio.