Ещё один Mercedes AMG? Эта новость уже никого не удивляет. Да, новый Mercedes AMG наверняка окажется мощнее всех конкурентов. Но на извилистой дороге, не говоря уже о гоночном треке, соперники будут быстрее…
Mercedes-Benz CL 65 AMG, который мы тестировали на дорогах под Лос-Анджелесом к 40-летию AMG, оказался именно таким. Зато Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series стал настоящим открытием!
А ещё я видел мусорные баки Пэрис Хилтон...
— Вот этот дом недавно купили Бекхэмы: сейчас они затевают ремонт. А за этим забором живёт семейство Оззи Осборна — видите на воротах медную табличку: «Не бойтесь собак, опасайтесь хозяев»?
Старый Jaguar XJ с болтливой женщиной-гидом, громыхая подвеской на стыках американского асфальта, медленно ползёт по пустынным улочкам Беверли-Хиллз. Двухчасовая экскурсия на троих стоит $360 — по $120 с человека. Дороговато? Но Беверли-Хиллз — это же Рублёвка мира, центр престижа и роскоши. На этих живописных холмах у подножия скалы с белой надписью HOLLYWOOD мечтают поселиться все знаменитости.
— В этом доме жил Фрэнк Синатра. У него рядом с дверным звонком табличка: «Надеюсь, у вас были основания нажать на эту кнопку». А здесь живёт Пэрис Хилтон. Видите, вон сидят папарацци, ждут её выхода?
Напротив очередных ворот действительно сидели на парапете двое зевак. А дом отличался от соседних только тем, что у гаража прямо на улице были брошены серебристый Range Rover, вишнёвый кабриолет Bentley GTC и чёрный Mercedes McLaren SLR. Даже по американским меркам эта троица стоит тысяч семьсот.
— А вот её мусорные баки, — продолжает гид. — Можете заглянуть и узнать, что Пэрис Хилтон ела на завтрак!
Ну и шуточки у местных экскурсоводов… Или это и есть главная цель поездки? Ведь ей наверняка сказали, что мы журналисты. А чем обычно занимаются акулы пера? Копаются в мусорных баках знаменитостей…
Если так, то я — счастливчик. Я Ленина видел!
 |  |
| Mercedes CL 65 AMG: кабинет, в котором можно спокойно разогнаться до 100 км/ч менее чем за пять секунд | Снаружи отличить Mercedes CL 65 AMG с 12-цилиндровым турбомотором можно разве что по шильдику и по «сросшимся» сдвоенным выхлопным патрубкам: у восьмицилиндрового CL 63 AMG они разделены |
Для любопытных сообщаю: мусорные баки у Пэрис Хилтон — розовые, со стразами Swarovsky. Шутка. Баки как баки — зелёные, пластиковые. А чёрный SLR, оставленный под окнами, — грязный. Не мыт, наверное, месяца два. Может, не понравился? Или на нём за пиццей ездят?
Впрочем, почему мы можем бросить перед дачей немытые Жигули, а Пэрис Хилтон — нет? Для голливудской публики Mercedes — как для нас Жигули. Народная голливудская марка. Машин с трёхлучевой звездой здесь явно больше, чем в Москве, и именно в Беверли-Хиллз находятся два самых крупных дилерских центра Mercedes-Benz в Штатах.
Словом, неудивительно, что мерседесовцы решили отметить сорокалетие AMG именно здесь. В мировой столице гламура, роскоши и автомобилей с трёхлучевой звездой.
И хотя говорят, что сорокалетие лучше не праздновать, я всё же надеялся на настоящий праздник. Вот соберут мерседесовцы в Лос-Анджелесе старые машины с шильдиком AMG, пригласят основателей аффальтербахского ателье Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера — будут разговоры в духе «бойцы вспоминают минувшие дни и битвы в DTM, где вместе сражались». А ещё будут поездки на старых машинах — настоящих, без навязшей в зубах электроники…
Эх...
Mercedes CLK 63 AMG Black Series: шире за счёт обвеса, чуть мощнее, жёстче… И намного быстрее на извилистой дороге
Несколько старых AMG в Америку действительно привезли. Но их выставили в дилерском центре на Беверли-Хиллз, и ездить на них никто не собирался. Не было ни Ауфрехта, ни Мельхера. А «ездовая» программа оказалась скромной: несколько современных Мерседесов линейки AMG, из которых новинками для нас были только большое купе CL 65 AMG с 12-цилиндровым турбомотором и «компактный» Mercedes CLK 63 AMG в исполнении Black Series.
Величественный CL 65 AMG был первым.
 |  |  |
| Интерьер машины Чёрной серии: сплюснутый снизу руль и минимум алюминиевой отделки | На CL Black Series для американского рынка ставят массивные кресла с «зашитыми» подушками — иначе не пройти более строгий, чем в Европе, боковой краш-тест. А на правом снимке — спартанские и облегчённые «ковши» европейской версии | |
Странное впечатление производит новое флагманское купе на базе S-класса. Обтекаемый яхтенный передок с хитрым «прищуром» фар, монументальные боковины с динамичным росчерком «ребра жёсткости», заднее стекло сложной формы «по мотивам» машины предыдущего поколения серии С215… И покатый багажник с какими-то невнятными задними фонарями. Красиво, но как-то незаконченно. Цельности нет. Не говоря уже о том благородном лаконизме, с которым вошёл в историю Mercedes SEC серии С126 80-х годов — далёкий предшественник нынешнего купе CL серии С216.
Салон роскошен. Простеганная уютной клеткой, как у курток Barbour, дорогая кожа. Лакированное дерево панелей, щедро инкрустированное металлом клавиш. Неоновый свет шкал, красивая графика огромного дисплея… Словом, всё как в S-классе, только ещё богаче.
Я сразу ринулся в меню системы Comand — чтобы, как в S-классе, подрегулировать жёсткость кресел и поэкспериментировать с настройками подвески. Но не тут-то было: в купе AMG эти регулировки оказались фиксированными, максимально жёсткими. Мол, нечего вмешиваться — всё уже настроено в лучшем виде.
 |  |
| «Жабры» за арками передних колёс выполняют и аэродинамическую функцию | Диффузор заднего бампера, спойлер на крышке багажника — и раздельно-сдвоенные патрубки, как у всех Мерседесов с «атмосферным» мотором V8 6.2 AMG |
Если бы так…
Сиденья оказались чересчур бескомпромиссными — кожаные валики всю дорогу настырно массировали спину. Волшебная гидропружинная подвеска ABC, Active Body Control, в ужесточённой версии CL 65 AMG не перестала великолепно сглаживать асфальтовые волны и без остатка «глотать» дорожные мелочи — по гладкому покрытию Mercedes плывёт, летит, струится! Но любой шов или стык — и через более жёсткие пружины и опоры стоек на кузов приходят удары, особенно заметные на общем сейсмопассивном фоне.
И, увы, никакой спортивности или азарта.
Казалось бы — супер-Мерседес. Двенадцать цилиндров, шесть литров. Легкое движение правой ноги — и пятиступенчатый «автомат» переключается «вниз», два усовершенствованных турбокомпрессора вдувают во впускной тракт сжатый до полутора атмосфер воздух, увеличенные радиаторы жидкостного интеркулера охлаждают его перед подачей в цилиндры... А управляемый электроникой бензонасос поднимает давление впрыска до пяти атмосфер — чтобы мотор не голодал, чтобы исправно выдал на пике внешней скоростной характеристики свои паспортные 612 сил.
 |  | |
| Усилитель в багажнике увеличивает жёсткость кузова — Майер уверен в этом даже без измерений на специальном стенде | Вместо задних сидений — пластиковый муляж | Двигатель V8 6.2 форсирован с 481 до 507 сил — больше не позволяет теснота под капотом |
Но ощущения при этом — как в пассажирском Боинге-747, идущем на взлёт. Очень быстро, но словно без твоего участия. Так и тянет отвернуться от окна и переключиться на чтение газеты.
Смотреть на дорогу, сидя за рулём этого двухтонного монстра со спидометром, размеченным до 360 км/ч, конечно, стоит. Но вот получать удовольствие от управления им — вряд ли. Руль здесь абсолютно «искусственный»: усилие появляется только в плавных дугах. Крены отсутствуют, но передняя ось начинает терять сцепление слишком рано. Если не трогать ESP, электроника жёстко гасит снос, не говоря уже о заносе. А если нажать «ESP off» и попробовать агрессивно пройти вираж, то CL 65 AMG превращается в тяжело управляемую баржу. Передок «плывёт», корма норовит уйти в затяжной занос, а руль при этом не даёт ни грамма информации…
 |
| Арнд Майер: гонщик-энтузиаст и ведущий «ездовой» инженер AMG. Все зачетные времена круга на Нордшляйфе показывает именно он |
При этом есть ведь и Mercedes CL 63 AMG с атмосферной V-образной «восьмёркой» на 6,2 литра и семиступенчатым «автоматом». И он легче CL 65 AMG на 155 кг! Конечно, битурбированный V12 подавляет своим моментом — тысяча ньютон-метров. Но без электроники Мерседес с трудом «переваривает» этот крутящий момент. Дифференциал здесь обычный, без блокировки, поэтому при избытке тяги и выключенной ESP одно из задних колёс сначала с тонким свистом буксует на месте, а потом… Оп-п-па — корму тяжёлого Мерседеса резко, рывком уносит в сторону! А затем огромные шины так же резко восстанавливают сцепление — даже если ты вовремя убрал газ и успел скорректировать рулём.
Хотя бы звук мотора был впечатляющим! Увы — обычное гудение. Которое, кстати, напоминает, что под капотом — пусть и раскачанный турбонаддувом, но всё же устаревший двигатель с тремя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Да и «автомат» — старый, пятиступенчатый…
Нет, лучше пересесть в Mercedes CLK 63 AMG Black Series!
Это уже второй автомобиль так называемой Чёрной серии AMG — после родстера Mercedes SLK 55 AMG Black Series. Название «Чёрная серия» вовсе не означает, что машины красят только в чёрный. Оказывается, существуют такие кредитные карты — чёрные, которые даже престижнее золотых и платиновых. Самые-самые. А Mercedes CLK 63 AMG Black Series — и есть «самый-самый» Mercedes CLK 63 AMG.
Во-первых, он дороже: в Германии примерно на 30 тысяч евро, чем просто Mercedes CLK 63 AMG (120 тысяч вместо 89 тысяч евро). Во-вторых, он мощнее. Та же самая новая V-образная «восьмёрка» AMG объёмом 6,2 литра под капотом обычного CLK 63 AMG развивает 481 л.с., а для машины Чёрной серии мотор форсирован до 507 сил. Кстати, под капотом большого CL 63 AMG этот же двигатель развивает все 525 л.с.
А в-третьих, Mercedes CLK 63 AMG Black Series выглядит иначе — точь-в-точь как тот Mercedes CLK, который ездит с оранжевыми «мигалками» по трассам Формулы-1 в качестве машины безопасности. Расширенные колёсные арки и пороги, эффектные «жабры» за передними крыльями, углепластиковые вставки… При этом в купе CLK Чёрной серии нет задних сидений, передние кресла заменены спартанскими «ковшами», а вместо рычага селектора «автомата» из тоннеля торчит коротенький и неудобный металлический «дрючок».
Бутафория?
В том, что CLK 63 AMG Black Series по-настоящему быстр, нам предстояло убедиться на небольшой кольцевой гоночной трассе, вьющейся по пустыне в окрестностях Лос-Анджелеса.
Журналистов «водит» по трассе экспериментальный CLK 63 AMG Black Series, который использовался при разработке, — с облегчённым кузовом (обратите внимание на пластиковые боковые стёкла), без интерьера, с каркасом безопасности и антикрылом. Практически гоночный автомобиль
Знаю я эти мерседесовские «покатушки»: ездить строго за ведущим, систему стабилизации не отключать под страхом смерти… Но когда я, нахлобучив шлем, сел за руль красавца CLK 63 AMG Black Series, никто мне про ESP ни слова не сказал: на трассу вслед за жёлтым «гоночным» CLK 63 AMG с каркасом безопасности я отправился с отключённой «стабилизацией».
И не пожалел об этом. После тяжёлого и неповоротливого битурбо-Мерседеса CL 65 AMG «черносерийный» Mercedes CLK стал глотком свежего воздуха!
Если CL после нажатия на газ трогается нехотя и неторопливо, то CLK срывается с места моментально под азартное бубнение «настроенного» выпуска. Весёлая тяга! А какое «чувство руля»… Давно я не встречал Mercedes cо столь «чистым» реактивным усилием — невысоким, но линейным и кристально «прозрачным». При этом за нагретый калифорнийским солнцем асфальт трассы Mercedes CLK Чёрной серии держится цепко и интеллигентно — «нейтрально», начиная скользить всеми четырьмя колёсами почти одновременно.
А если чуть сильнее газануть в вираже?
Йес!
 |  |
| Металлический коротенький набалдашник крайне неудобен. А как он греется! | Лаконичный шильдик: Black Series |
Сверхмощный Mercedes послушно «выставляется» в занос — и «ловится» одним безошибочным выпадом руля. Словно это не Mercedes, а… Нет, далеко не всякий автомобиль BMW нынче столь покладист в управляемом заносе, даже если речь идёт о машинах с шильдиком M. Из последних — разве что BMW Z4 M Coupe.
А ведущий на жёлтой машине даёт газу — только успевай! Но мне трудно. О дьявол, где вторая передача? Почему «автомат» не слушается команд подрулевых лепестков, самостоятельно переключая ступени?
Откатав три положенных круга, я пожаловался мерседесовцам на поведение коробки. «Похоже, перегрелась», — неохотно признали немцы.
Максимальная скорость версии Black Series ограничена электроникой на уровне 300 км/ч — «обычный» CLK 63 AMG прекращает разгон после 250 км/ч
А-а-а, с этим явлением мы уже знакомы. Год назад на горной итальянской дорожке у «автомата» кабриолета CLK 63 AMG (см. АР №8, 2006) ручной режим пропал через десять минут: из троицы позиций C/S/M, то есть «комфорт»/«спорт»/«мануал», литера «М» просто «выпадала». То же самое случилось и сейчас. Немудрено: на гоночной трассе, да ещё и в тридцатиградусную жару…
Стоп. Разве это нормально? Разве должна на автомобиле марки Mercedes перегреваться коробка передач при нормальной в общем-то летней температуре?
После перерыва, когда машины чуть остыли, меня в виде исключения выпустили на трассу второй раз. Режим M появился! И продержался два круга: мнительная электроника, опасающаяся отказа «автомата» при росте температуры масла, «сбросила» его на третьем круге.
Но эти два круга я наконец-то прошёл как хотел. Баланс шасси — на высшем уровне! Ты можешь играть с машиной как угодно. Как минимум можно не бояться разворота при неосторожной передозировке тяги. В одном из «медленных» виражей я специально обнаглел и «выставил» Mercedes боком почти под прямым углом, уже не боясь опозориться перед всем честным народом. И ничего — «поймал» за один присест, без вторичного «хлыста».
А потом была поездка по дорогам общего пользования. К сожалению, по прямым и скучным американским хайвеям. Но, к счастью, за рулём такого замечательного автомобиля, как Mercedes CLK 63 AMG Black Series.
Он быстр. Он чуток и отзывчив. Да, он бесцеремонно жесток — потряхивает всегда. Но, в отличие от того же большого купе CL 65 AMG, тут эта жёсткость постоянная, «честная» и на сто процентов оправданная прекрасно настроенным, истинно спортивным шасси.
А как поёт на все лады «восьмёрка» под капотом…
 |  |
| Гоночные амортизаторы немецкой фирмы KW: двухтрубные, газонаполненные, с регулировкой хода и сопротивления отбоя/сжатия | Главная передача — слегка «укороченная» и с дифференциалом Drexler с дисковым механизмом самоблокировки |
Но что именно заставило так измениться Mercedes CLK 63 AMG? Ведь не обвес и не дополнительные 26 сил под капотом, верно?
Не что, а кто.
Этого человека зовут Арнд Майер. Его должность в отделении Mercedes-AMG GmbH звучит так: Head of Vehicle Dynamic Development. Это значит, что Майер — главный по настройке шасси всех автомобилей Mercedes AMG. По подвеске, тормозам, рулевому управлению… А Mercedes CLK 63 AMG Чёрной серии — его любимое детище.
— Дифференциал? Знаешь фирму Drexler? Она делает «самоблоки» для всех гоночных машин «длинных» гонок на Нюрбургринге. Если бы ты знал, как долго мы опытным путём подбирали проценты блокировки при подаче и сбросе тяги! Работали по выходным, по вечерам... Подвеска? Конечно, KW — в гоночном мире по соотношению цены и качества они сейчас вне конкуренции…
Майер — не типичный инженер, а человек, по-настоящему увлеченный своим делом. Еще в восьмидесятых он проектировал и собирал гоночные машины, среди которых были Lancia Delta Integrale и Ford Escort RS2000 для команд немецкого раллийного чемпионата. В следующем десятилетии он трудился ведущим тест-инженером в Conti-Teves, где занимался перспективными разработками: доводил до ума электромеханические тормоза и «электронные» шасси. Параллельно Майер не бросал гонки — он участвовал в марафонских заездах серии VLN на Нордшляйфе, выходя на старт на собственных BMW 2002 и M3 в кузове E30. Сомневаться в том, что Северную петлю он выучил до последнего поворота, не приходится. — За рулем Mercedes CLK Черной серии я прохожу полный круг по Нордшляйфе за 7 минут 56 секунд — быстрее меня в AMG на Нюрбургринге не ездит никто. Обычный CLK 63 AMG заметно уступает: около 8:22. Правда, и шины у машин разные: для Черной серии мы переработали всю эластокинематику подвески и благодаря этому смогли установить Pirelli серии Corsa… Майер знает о своих автомобилях всё до мелочей. Создавать быстрые машины и гонять на них по Нюрбургрингу, раз за разом перенастраивая шасси и выигрывая драгоценные секунды на каждом километре Зеленого ада, — это его работа и его страсть. Именно поэтому Mercedes CLK 63 AMG Black Series стоит особняком среди остальных моделей — настоящее дитя любви. Под капотом и в багажнике появились растяжки-усилители, вместо «открытого» дифференциала установлен самоблокирующийся, опоры силового агрегата стали жестче, амортизаторы — гоночные, регулируемые, от KW, а углы установки колес полностью пересмотрены. Вдобавок — новые сайлентблоки. Перед нами совершенно иной Mercedes! Да, по времени круга на Нордшляйфе даже CLK 63 AMG Black Series не дотягивает до менее мощных BMW M3 CSL или Porsche 911 Turbo — особенно если за рулем сидит сам Вальтер Рерль. Но зато теперь 500-сильный Mercedes обходит обычные Porsche 911 Carrera S и Chevrolet Corvette Z51. Впрочем, главное здесь — вовсе не секунды на круге. Главное — это удовольствие от вождения, и в этом плане Mercedes CLK 63 AMG Черной серии вполне способен соперничать и с Porsche, и с BMW. Но кто по достоинству оценит эту машину? Уж точно не Пэрис Хилтон, которая паркует под окнами 626-сильный Mercedes SLR. Для нее в автомобиле важны имя, цена и автоматическая коробка передач. И таких покупателей — большинство. Особенно в Америке, где продается 45% всех автомобилей Mercedes AMG. Должен ли Mercedes AMG быть таким же послушным в руках опытного водителя, как BMW M или Porsche? Возможно, автомобили Черной серии как раз и призваны ответить на этот вопрос. Будет ли спрос на Mercedes CLK 63 AMG Black Series? Станут ли его покупать обладатели черных кредиток — а заодно золотых и платиновых? Ведь одними восторгами автожурналистов сыт не будешь. И неслучайно на сорокалетии AMG мерседесовцы показали два автомобиля с абсолютно разными характерами — пафосный Mercedes CL 65 AMG и «гоночный» Mercedes CLK 63 AMG Black Series. По сути, это выбор концепции. Каким быть автомобилям AMG в будущем? Орел или решка, чет или нечет, кошелек или жизнь? Во всяком случае, я сделал все, что мог: рассказал, как скучен сверхмощный и сверхтяжелый CL и как весел и приятен CLK Черной серии. И раз уж для создания таких машин, как CLK 63 AMG Black Series, мерседесовцы открыли в Аффальтербахе новую Performance Studio, есть надежда на лучшее. На то, что вскоре мы будем ждать новый Mercedes AMG с таким же нетерпением, как и новые BMW с заветным шильдиком M. Не так ли, герр Майер?Ауфрехт вместе с командой задумали предлагать услуги по форсировке моторов Mercedes, взяв за пример подход Буркарда Бовензипена из Alpina и Йозефа Шнитцера, которые занимались доработкой BMW. Правда, Mercedes тогда редко появлялись на гоночных трассах — там безраздельно властвовали Porsche 911, Ford Capri, Alfa Romeo Giulia и BMW 2002 Ti. Ауфрехт же делал ставку на увеличение мощности двигателей больших седанов Mercedes 300SE из серии W109. И тогда в AMG пошли на смелый шаг: выставить на один из марафонских этапов кузовного чемпионата Европы ETCC… удлиненный Mercedes 300SEL. Эти седаны с 250-сильными агрегатами V8 6.3 и без того считались самыми быстрыми серийными машинами Германии. Мельхер, который как раз и отвечал за форсировку в AMG, вместе с коллегами расточил блок до 6,8 литра, а с помощью «высоких» распредвалов и перенастроенных впуска и выпуска выжал 428 л.с. С максимальной скоростью 265 км/ч, перенастроенной подвеской и гоночными покрышками этот длиннобазный Mercedes, даже несмотря на штатную автоматическую коробку, оказался на удивление резвым и безотказным. В итоге Ханс Хейер и Клеменс Шикентанц, обгоняя маленькие «фиатики», Альфы и BMW 2002, привели огромный седан на второе место в абсолюте на 24-часовом марафоне в Спа в 1971 году.
Впрочем, гоночные эксперименты Ауфрехта случались редко — в основном компания занималась доводкой обычных дорожных автомобилей. Уже к середине 70-х в AMG трудилось 40 человек, и в 1976 году фирма переехала в соседний Аффальтербах, где базируется и сегодня. Тюнинговые Мерседесы стали настолько востребованы, что многие европейские конторы решили пойти по стопам AMG. Так, в 1977-м появились Brabus и Lorinser, а на Франкфуртском автосалоне 1981 года свои услуги предлагали уже 176 компаний, так или иначе дорабатывающих Mercedes.
Однако первая половина 80-х выдалась для AMG непростой: из-за нефтяного кризиса интерес к мощным машинам упал, и Ауфрехту пришлось даже сокращать людей. Ситуация выправилась лишь к середине десятилетия, когда свет увидели новые Mercedes 190 серии W201 (в 1982-м) и Mercedes 300E серии W124. Уже через пару месяцев после премьеры «сто двадцать четвертого» в Аффальтербахе собрали Mercedes 300E 5.6 AMG, заменив штатную трехлитровую рядную «шестерку» на V8 5.6 от тогдашнего S-класса W126. А в 1986-м с форсированной 360-сильной «восьмеркой», получившей оригинальную головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр, этот седан разгонялся за 300 км/ч.
Спереди — свежий гоночный прототип Mercedes для DTM, стилизованный под С-класс. Эти машины строит фирма HWA. Позади — Mercedes CL 65 AMG в юбилейном исполнении 40th Anniversary, покрытый уникальной эмалью Alubeam с частицами пигмента размером 30—50 нм. На заднем плане — грузовик нового отделения AMG Performance Studio, которое теперь станет домом для спецпроектов вроде машин Black Series
В том же 1986 году Mercedes вернулись в кольцевой чемпионат ETCC — в старший класс DTM, где Mercedes 190E 2.3-16 сражался с BMW M3 серии E30. Подготовку моторов для гоночных машин доверили фирме Ауфрехта, и довольно скоро это направление стало для AMG даже прибыльнее, чем доводка дорожных моделей. Были времена, когда спортивное подразделение кормило всю компанию AMG! В этот непростой период AMG попробовала сотрудничать с Mitsubishi. В 1986-м на японском рынке появился переднеприводный седан Mitsubishi Debonair V3000 в версии Royal AMG с аэродинамическим обвесом от AMG, а в 1989—1990 годах в Японии малыми сериями выпускался Mitsubishi Galant AMG с форсированной немцами двухлитровой «четверкой» — 170 л.с. против стандартных 140 л.с.
А Mercedes в это же время для разработки и выпуска восьмицилиндрового Е-класса (Mercedes 500E) обращался не к AMG, а к Porsche…
 |  | |
| Единственный успех AMG в 1971 году: экипаж суперседана Mercedes 300SEL с мотором 6.9 финишировал вторым на 24 часах Спа, уступив лидерам на купе Ford Capri RS 2600 с V6 2.9 всего три круга, но опередив бронзовых призеров на двухлитровой Alfa Romeo 2000 GTam на 20 кругов. В той гонке также стартовали Москвичи-412 бельгийского дилера Skaldia Volga | А это дорожный Mercedes 300SE 6.3 AMG. С прежним объемом, но с доработанной головкой блока мотор выдавал 280, 300 или 320 л.с.: в максимальном варианте седан разгонялся до 235 км/ч и набирал сотню за 6,7 секунды — на 1,3 с быстрее «стандарта» | Второй выход AMG на трассы ETCC случился в 1978—1980 годах: Mercedes 450SLC AMG, облегченный в Аффальтербахе с 1700 до 1225 кг и с V8 4.5, форсированным до 375 л.с., успешно выступал на отдельных этапах (опять же со штатным «автоматом»!). А в 1980-м на Нюрбургринге Mercedes 450SLC AMG наконец-то одержал победу |
Сближение AMG и Mercedes произошло благодаря гонкам DTM: с 1988 года ателье Ауфрехта стало главным партнером заводской команды. А с 1990-го дорожные AMG-автомобили начали продавать через дилерскую сеть Mercedes-Benz с заводской гарантией. К тому моменту в Аффальтербахе работало уже 400 человек, и открылся третий завод.
Первая совместная модель AMG и Mercedes появилась в 1993 году — компактный седан C 36 AMG с рядной «шестеркой» объемом 3,6 л и отдачей 280 л.с. Тогда же AMG зарегистрировали как официальную торговую марку. Все 90-е прошли в поисках взаимопонимания между инженерами AMG и Mercedes — иногда успешных, иногда не очень. В 1999-м Ауфрехт продал 51% акций своего ателье концерну DaimlerChrysler AG и основал новую компанию HWA (по первым буквам своих инициалов) в том же Аффальтербахе, сосредоточившись на гоночном бизнесе.
 |  |
| В 1986-м Mercedes вернулся в кольцевые гонки с седаном 190E 2.3-16. Ателье Ауфрехта готовило для DTM-Мерседесов сначала моторы, а затем и целые автомобили | Mercedes 300E 6.0 AMG 1987 года по прозвищу «Молот» стал развитием рекордного седана с мотором 5.6, появившегося двумя годами ранее. Мощность V-образной «восьмерки» — 385 л.с., скорость — свыше 300 км/ч. После старта продаж в США марку AMG узнали за океаном |
| Mitsubishi Galant AMG (1989 год) — попытка Ауфрехта в конце 80-х найти новых партнеров успехом не увенчалась | Mercedes-Benz CLK GTR (1997 год) тоже собирался на мощностях AMG. Всего продано 25 экземпляров — по $1,5 млн за штуку. Мотор V12 мощностью 631 л.с. располагался продольно в базе |
Сегодня HWA AG — это фабрика, где 224 сотрудника строят гоночные прототипы Mercedes DTM (в этом году стилизованные под новый С-класс) и готовят моторы для европейской Формулы-3. Здесь же, на мощностях HWA, делали мелкосерийные суперкары Mercedes CLK DTM. Ходят упорные слухи, что мерседесовцы недовольны сотрудничеством с фабрикой McLaren в Уокинге, где разрабатывался и выпускался Mercedes SLR, — возможно, его преемник появится именно в аффальтербахской фирме HWA…
Ну а ателье AMG, оставшиеся акции которого Ауфрехт продал концерну DaimlerChrysler в 2005 году, превратилось в заводскую фирму Mercedes-AMG GmbH. Сейчас там трудится 750 человек, которые ежегодно выпускают более 20 тысяч двигателей для автомобилей Mercedes AMG. Сами машины в основном собирают на конвейерах мерседесовских заводов вместе с другими версиями — за исключением эксклюзивных моделей вроде CLK 63 AMG Black Series, которые отныне будут строить в новом центре AMG Performance Studio.