Бек-вокал. Mercedes CL 63 AMG і Mercedes S 63 AMG

Павло КАРІН, фото DaimlerChrysler

Із сімнадцяти моделей, які сьогодні випускає ательє AMG, сім носять індекс «63». І хоча реальний об'єм двигунів — 6,2 літра, а не 6,3, цю маленьку неточність легко пробачити. Справа тут не в маркетинговому лукавстві, а в повазі до традиції: перший Mercedes AMG з такою цифрою в назві з'явився аж у 1971 році — тоді це був 280-сильний седан 300 SEL 6.3 AMG (W109).

Мені ж довелося покататися на найсвіжіших представниках «шістдесят третьої» серії: купе Mercedes CL 63 AMG і седані Mercedes S 63 AMG.

Пару місяців тому на презентації стандартного купе Mercedes CL я одразу застрибнув за кермо топ-версії — CL 600 (див. АР №19, 2006) з 517-сильним бітурбованим V12. Тепер належить з'ясувати, що відрізняє розкішне купе в «звичайному» та «зарядженому» варіантах.

Спочатку я оцінив роботу майстрів AMG з Аффальтербаха візуально. Передній бампер отримав хижий «акулячий» прикус, з боків з'явилися «зябра» повітрозабірників, а ззаду — два здвоєні патрубки вихлопу. Потім перейшов до тактильних відчуттів: шкіряне кермо позбулося дерев'яних вставок. І нарешті, почув головне: звук вихлопу — це суміш грому й реву газового пальника. Причому найагресивніший гуркіт лунає при відпусканні педалі газу, а не при натисканні.

П'ять років тому автомобілі з індексом 63 AMG оснащувалися мотором 6.3 V12 потужністю 444 к.с. Сьогодні під капотом нового купе CL 63 AMG стоїть атмосферна «вісімка» об'ємом 6.2 літра. Цей двигун не лише потужніший — 525 к.с. проти колишніх показників, — а й тяговитіший: 630 Нм проти 620 Нм у попередника.

Для інженерів AMG це перший по-справжньому «рідний» двигун — його повністю розробили в Аффальтербаху за новою концепцією. Суть у тому, що AMG відмовляється від приводних нагнітачів через занадто великі енерговитрати, зосередившись на атмосферних моторах та агрегатах з турбонаддувом. В основі нового V8 — спеціально спроєктований блок зі збільшеною відстанню між циліндрами (діаметр циліндра — 102,2 мм!).

Розгін, звісно, вражає! Але щоб цей «атмосферник» по-справжньому розкрився, його потрібно розкрутити щонайменше до 4000 об/хв. До цієї позначки здається, що CL 63 AMG розганяється навіть лінивіше за «цивільний» CL 600 — адже його бітурбований V12 видає 830 Нм уже при 1900 об/хв. При цьому за паспортом повний паритет: обидві машини розмінюють сотню за 4,6 секунди.

Однак варто натиснути клавішу «C-S-M» на центральному тунелі — і враження від прискорення стають зовсім іншими. «Автомат» AMG Speedshift (порівняно зі стандартною 7G-Tronic тут посилені підшипники та фрикціони) перемикається з «комфортного» режиму в «спортивний»: передачі змінюються на третину швидше, підвіска трохи підтискається. Щоправда, зміни в роботі підвіски відчути складно — хіба що дорожня дрібниця стає трохи помітнішою. А ось ручний режим М — зовсім інша справа! Підвіска зберігає спортивну жорсткість, але у відповідь на маніпуляції великими підкермовими пелюстками передачі перемикаються вже вдвічі швидше, ніж у «комфорті». Коробка утримує вибрану передачу навіть на граничних обертах, а захист від помилок зводиться лише до того, що при наближенні обертів до холостих коробка сама скидає передачу вниз.

Прилади AMG: червоні стрілки, розмічена до 320 км/год шкала спідометра та гоночний секундомір у центрі	Усередині Mercedes CL 63 AMG відрізняється шкіряним кермом без дерев'яних вставок, великими підкермовими пелюстками вибору передач та алюмінієвими накладками на педалях	Перемігши в добовому марафоні в Спа-Франкошам у 1971 році, цей Mercedes 300 SEL 6.8 AMG (V8, 420 к.с.) приніс популярність фірмі AMG. А невдовзі була випущена й «цивільна» версія «зарядженого» седана — 300 SEL 6.3 AMG (V8, 280 к.с.)

Але найяскравіше враження — це «бек-вокал» вихлопу при скиданні газу. Він настільки заворожує, що доводиться їхати в рваному ритмі: то додаючи газу, то скидаючи…

Керованість — це гра нюансів. Мені здалося, що CL 63 AMG трохи жвавіше реагує на поворот керма, ніж CL 600. І на самому кермі реактивне зусилля стало більш природним.

— Саме так! — підтвердив Тобіас Моерс, який відповідає за їздовий характер нових моделей AMG. — Ми встановили жорсткіші амортизатори, щоб керуючі сигнали комп'ютера менше впливали на роботу активної підвіски. Плюс збільшили діаметр торсіона гідропідсилювача керма — за рахунок цього зворотний зв'язок став більш натуральним.

Крім того, фахівці AMG разом із колегами з Conti Teves доопрацювали гальма. Якщо порівнювати з «цивільним» CL 600, діаметр дисків зріс з 360 до 390 мм спереду та з 330 до 365 мм ззаду. А шестипоршневі моноблочні передні супорти поступилися місцем двопоршневим із парою плаваючих скоб. Наскільки ж скоротився гальмівний шлях?

— Справа не в цьому! — заперечує Моерс. — Набагато важливіша термостабільність: упевненість у тому, що навіть після двадцятого кола на гоночному треку машина сповільнюватиметься так само ефективно, як і після першого.

Гоночний трек — це, безумовно, цікаво. Недарма ж на приладову панель купе AMG можна вивести «гоночний» секундомір, який дозволяє заміряти найкращий час кола, середню та максимальну швидкість, довжину дистанції… Щоправда, на відміну від «молодшого» седана E 63 AMG, система стабілізації тут вимикається не повністю, а лише розширює межі дозволеного. Береженого Бог береже. Ось нас на гоночний трек і не пустили…

А що ж S-клас, точніше Mercedes S 63 AMG?

Доробки представницького седана повністю повторюють купе CL: той самий силовий агрегат, те саме рульове керування, та сама підвіска. У підсумку седан S-класу перетворився чи не на гоночний автомобіль. Але навіщо? Адже сидячи на задньому сидінні такої машини, хочеться розвалитися, почитати газетку, подрімати… Навіщо «прозоріше» рульове керування? Навіщо ручний режим трансмісії? І нарешті, навіщо гоночний секундомір? Як тут подрімаєш, коли при кожному скиданні газу за спиною громові розкоти! І взагалі, треба дуже сильно любити найманого водія, щоб платити таку ціну за його задоволення від водіння. Тим більше на шкоду собі, коханому… Може, представницький седан у версії AMG — це спроба утвердити новий дрес-код?

Передні гальма — з двома плаваючими скобами	Бек-вокал вихлопу незабутній

Але люди з AMG вважають за краще говорити про витоки. Адже в 1971 році седан 300 SEL 6.8 AMG (W109) здобув перемогу на гонці «24 години Спа-Франкошам», яка, власне, і принесла популярність маленькій тюнінговій фірмі. Звідси, мовляв, і любов до «заряджених» седанів.

У продаж купе Mercedes CL 63 AMG і седан S 63 AMG надійдуть у січні, причому седан запропонують у двох версіях: зі звичайною та подовженою на 130 мм базою. Взимку стануть відомі й ціни. Судячи з моделей CLS та Е-класу, версії 63 AMG у Росії в середньому на 40 тисяч євро дорожчі за звичайні «п'ятисотки». Але напевно націнки на «представницькі» купе та седан будуть вищими: купе CL 63 AMG має бути дорожчим за «звичайний» CL 600 (185 тисяч євро), а седан S 63 AMG — дорожчим за версію S 600 (166 тисяч євро).