Бэк-вокал. Mercedes CL 63 AMG и Mercedes S 63 AMG

Павел КАРИН, фото DaimlerChrysler

Из семнадцати моделей, которые сегодня выпускает ателье AMG, семь носят индекс «63». И хотя реальный объем двигателей — 6,2 литра, а не 6,3, эту маленькую неточность легко простить. Дело здесь не в маркетинговом лукавстве, а в уважении к традиции: первый Mercedes AMG с такой цифрой в названии появился аж в 1971 году — тогда это был 280-сильный седан 300 SEL 6.3 AMG (W109).

Мне же довелось прокатиться на самых свежих представителях «шестьдесят третьей» серии: купе Mercedes CL 63 AMG и седане Mercedes S 63 AMG.

Пару месяцев назад на презентации стандартного купе Mercedes CL я сразу запрыгнул за руль топ-версии — CL 600 (см. АР №19, 2006) с 517-сильным битурбированным V12. Теперь предстоит выяснить, что отличает роскошное купе в «обычном» и «заряженном» вариантах.

Сначала я оценил работу мастеров AMG из Аффальтербаха визуально. Передний бампер получил хищный «акулий» прикус, по бокам появились «жабры» воздухозаборников, а сзади — два сдвоенных патрубка выхлопа. Потом перешел к тактильным ощущениям: кожаный руль лишился деревянных вставок. И наконец, услышал главное: звук выхлопа — это смесь грома и рева газовой горелки. Причем самый агрессивный грохот раздается при отпускании педали газа, а не при нажатии.

Пять лет назад автомобили с индексом 63 AMG оснащались мотором 6.3 V12 мощностью 444 л.с. Сегодня под капотом нового купе CL 63 AMG стоит атмосферная «восьмерка» объемом 6.2 литра. Этот двигатель не только мощнее — 525 л.с. против прежних показателей, — но и тяговитее: 630 Нм против 620 Нм у предшественника.

Для инженеров AMG это первый по-настоящему «родной» двигатель — его полностью разработали в Аффальтербахе по новой концепции. Суть в том, что AMG отказывается от приводных нагнетателей из-за слишком больших энергозатрат, сосредоточившись на атмосферных моторах и агрегатах с турбонаддувом. В основе нового V8 — специально спроектированный блок с увеличенным расстоянием между цилиндрами (диаметр цилиндра — 102,2 мм!).

Разгон, конечно, впечатляет! Но чтобы этот «атмосферник» по-настоящему раскрылся, его нужно раскрутить минимум до 4000 об/мин. До этой отметки кажется, что CL 63 AMG разгоняется даже ленивее «гражданского» CL 600 — ведь его битурбированный V12 выдает 830 Нм уже при 1900 об/мин. При этом по паспорту полный паритет: обе машины разменивают сотню за 4,6 секунды.

Однако стоит нажать клавишу «C-S-M» на центральном тоннеле — и впечатления от ускорения становятся совсем другими. «Автомат» AMG Speedshift (в сравнении со стандартной 7G-Tronic здесь усилены подшипники и фрикционы) переключается из «комфортного» режима в «спортивный»: передачи меняются на треть быстрее, подвеска слегка поджимается. Правда, изменения в работе подвески почувствовать сложно — разве что дорожная мелочь становится чуть заметнее. А вот ручной режим М — совсем другое дело! Подвеска сохраняет спортивную жесткость, но в ответ на манипуляции большими подрулевыми лепестками передачи переключаются уже вдвое быстрее, чем в «комфорте». Коробка удерживает выбранную передачу даже на предельных оборотах, а защита от ошибок сводится лишь к тому, что при приближении оборотов к холостым коробка сама сбрасывает передачу вниз.

Приборы AMG: красные стрелки, размеченная до 320 км/ч шкала спидометра и гоночный секундомер в центре	Внутри Mercedes CL 63 AMG отличается кожаным рулем без деревянных вставок, большими подрулевыми лепестками выбора передач и алюминиевыми накладками на педалях	Победив в суточном марафоне в Спа-Франкошам в 1971 году, этот Mercedes 300 SEL 6.8 AMG (V8, 420 л.с.) принес известность фирме AMG. А вскоре была выпущена и «гражданская» версия «заряженного» седана — 300 SEL 6.3 AMG (V8, 280 л.с.)

Но самое яркое впечатление — это «бэк-вокал» выхлопа при сбросе газа. Он настолько завораживает, что приходится ехать в рваном ритме: то добавляя газ, то сбрасывая…

Управляемость — это игра нюансов. Мне показалось, что CL 63 AMG чуть живее реагирует на поворот руля, чем CL 600. И на самом руле реактивное усилие стало более естественным.

— Именно так! — подтвердил Тобиас Моерс, отвечающий за ездовой характер новых моделей AMG. — Мы установили более «жесткие» амортизаторы, чтобы управляющие сигналы компьютера меньше влияли на работу активной подвески. Плюс увеличили диаметр торсиона гидроусилителя руля — за счет этого обратная связь стала более натуральной.

Кроме того, специалисты AMG вместе с коллегами из Conti Teves доработали тормоза. Если сравнивать с «гражданским» CL 600, диаметр дисков вырос с 360 до 390 мм спереди и с 330 до 365 мм сзади. А шестипоршневые моноблочные передние суппорты уступили место двухпоршневым с парой плавающих скоб. Насколько же сократился тормозной путь?

— Дело не в этом! — возражает Моерс. — Гораздо важнее термостабильность: уверенность в том, что даже после двадцатого круга на гоночном треке машина будет замедляться так же эффективно, как и после первого.

Гоночный трек — это, безусловно, интересно. Не зря же на приборную панель купе AMG можно вывести «гоночный» секундомер, который позволяет замерить лучшее время круга, среднюю и максимальную скорость, длину дистанции… Правда, в отличие от «младшего» седана E 63 AMG, система стабилизации здесь отключается не полностью, а лишь расширяет границы дозволенного. Береженого Бог бережет. Вот нас на гоночный трек и не пустили…

А что же S-класс, точнее Mercedes S 63 AMG?

Доработки представительского седана полностью повторяют купе CL: тот же силовой агрегат, то же рулевое управление, та же подвеска. В итоге седан S-класса превратился чуть ли не в гоночный автомобиль. Но зачем? Ведь сидя на заднем сиденье такой машины, хочется развалиться, почитать газетку, вздремнуть… Зачем более «прозрачное» рулевое управление? Зачем ручной режим трансмиссии? И наконец, зачем гоночный секундомер? Как тут подремлешь, когда при каждом сбросе газа за спиной громовые раскаты! И вообще, надо очень сильно любить наемного водителя, чтобы платить такую цену за его удовольствие от вождения. Тем более в ущерб себе, любимому… Может, представительский седан в версии AMG — это попытка утвердить новый дресс-код?

Передние тормоза — с двумя плавающими скобами	Бэк-вокал выхлопа незабываем

Но люди из AMG предпочитают говорить об истоках. Ведь в 1971 году седан 300 SEL 6.8 AMG (W109) одержал победу на гонке «24 часа Спа-Франкошам», которая, собственно, и принесла известность маленькой тюнинговой фирме. Отсюда, мол, и любовь к «заряженным» седанам.

В продажу купе Mercedes CL 63 AMG и седан S 63 AMG поступят в январе, причем седан предложат в двух версиях: с обычной и удлиненной на 130 мм базой. Зимой станут известны и цены. Судя по моделям CLS и Е-класса, версии 63 AMG в России в среднем на 40 тысяч евро дороже обычных «пятисоток». Но наверняка наценки на «представительские» купе и седан будут выше: купе CL 63 AMG должно быть дороже «обычного» CL 600 (185 тысяч евро), а седан S 63 AMG — дороже версии S 600 (166 тысяч евро).