Я — король! Тому що мені підвладне все. Розігнатися швидше за всіх, пройти віраж на шаленій швидкості або завмерти на місці як укопаний — без проблем. І все це — з максимальним комфортом! Сім вбудованих у крісло пневмокамер масажують спину, шість вентиляторів обдувають шкіряне оббивання, а валики бічної підтримки роздуваються в такт поворотам керма. І я вже починаю вірити, що всі 517 «коней» перебувають у повному моєму підпорядкуванні... Я — король!
Уже понад півстоліття Mercedes дотримується традиції будувати купе на базі представницьких седанів. У 1951 році на платформі флагмана 300 Adenauer (W186) з'явилося перше велике дводверне 300 S Coupe з індексом кузова W188. Нинішнє ж купе CL (кузов C216) базується на платформі S-класу серії W221, що дебютував роком раніше.
Разом із дизайнером Штеффеном Келем ми обходимо купе. Він із захопленням погладжує сріблясті боки й пояснює:
— Щоб передати владну вдачу, решітку радіатора ми поставили майже вертикально й розділили широкими хромованими планками. Машина виглядає мускулистішою за попередню, але зберегла фірмові деталі — наприклад, панорамне заднє скло...
У нового купе справді з'явився власний характер, і тепер його нізащо не переплутаєш із седаном Е-класу. Хоча в кормі вгадуються нотки Bentley Continental GT — але хіба це порівняння образливе? Особливу принадність надають бічні штампування, які плавно переходять у задні ліхтарі. Середніх стійок на великих мерседесівських купе ніколи не було, тому при опущених склах і відчиненому люку CL майже перетворюється на кабріолет — стрімкий і витончений.
 |  |  |
| Підлокітник між передніми кріслами — дворівневий | Мультиконтурні крісла масажують, вентилюють і «активно» підтримують тіло в поворотах | Профільовані задні крісла розділені підлокітником, а за ним — лючок у багажник |
Що обрати — CL 500 чи CL 600? Ну, нам, росіянам, дріб'язкуватися не личить! Забираюся в «шістсотий»: чудо-крісла з масажем, вентиляцією та активною бічною підтримкою — уже в базі, а головне — 517 «коней» проти 388 у «п'ятисотого»! Навіщо така надмірність? Але на Майорці я вже освоївся з роллю мільйонера: 388 — непогано, але 517 — краще!
 |  | |
| Двигун запускається кнопкою: система безконтактного доступу Keyless-Go — стандартне оснащення CL 600 | Для задніх пасажирів — свої повітропроводи. Клімат-контроль, як і на S-класі, — чотиризонний | Спереду в купе CL — як у Мерседесі S-класу |
Двигуни й коробки (п'ятиступінчастий «автомат» для CL 600 і 7G-Tronic для «п'ятисотого») теж перейшли з S-класу. І салон — як в S-класі. Дугоподібна передня панель, відсутня консоль, як у старих представницьких Мерседесів, прямокутний стрілковий годинник і металева шайба контролера Comand. З неї й почну — задам навігації маршрут на протилежний берег острова, потім піджену крісло під себе. Заняття, до речі, захопливе — ширше в плечах, вужче в талії... Готово.
Про те, що дорога нерівна, здогадуєшся лише за приглушеними ляпасами шин — плавність ходу й шумоізоляція просто дивовижні. Як і седани S-класу, купе отримало модернізовану активну підвіску ABC (Active Body Control), опорні гідроциліндри якої постійно змінюють висоту й гасять крени. Компоненти системи стали компактнішими, змінився «софт». При збереженні робочого тиску до 200 атм і частоти придушення коливань до 5 Гц новий CL крениться майже вдвічі менше за попередника. Якщо купе серії С215 у контрольному повороті нахиляється на 2,2 градуса, то новинка — лише на 1,2. Можна сказати, не крениться зовсім. З одного боку, це плюс: підвіска працює точніше, шини використовуються ефективніше. З іншого — таїться небезпека: з якою швидкістю я б не входив у поворот, Mercedes виписував його як за лекалом, притуплюючи почуття самозбереження. А якщо ще швидше? Будь ласка! А ще? Залюбки. А може, додати? Але я здався раніше, ніж Mercedes. Усе-таки дороги загального користування… Але факт: ти вже під владою ілюзії, що тобі все під силу! Там, де «земні» машини загрозливо креняться, де шини верещать, закликаючи до розсудливості, Mercedes CL залишається незворушним! Як і водій: він ніби під загальним наркозом. А якщо він до того ж ідіот, який на вході в крутий поворот тисне газ у підлогу? Не біда: електроніка дозволить прискоритися лише тоді, коли вважатиме це безпечним — на виході. Повне електронне «каско»!
 |  |
| Чорно-біле зображення системи нічного бачення передається на дисплей у комбінації приладів — і дугоподібна шкала спідометра випрямляється | Як опція — електронний «паркувальник»: розташовані по краях бамперів чотири радари знаходять у ряду припаркованих машин вільне місце, і на дисплеї відображається потрібна траєкторія — обертанням керма потрібно поєднувати пари напрямних |
 |  |
| Система Night View Assist дає змогу помітити пішоходів на відстані 150—200 метрів. Це приблизно на 50 метрів раніше, ніж у променях «звичайних» фар ближнього світла | Як і на оновленому Е-класі, «розумні» фари працюють у чотирьох режимах і вміють повертатися. На малюнку — другий із двох «шосейних» режимів ближнього світла, який автоматично активується на швидкості 110 км/год і за ефективністю порівнянний із дальнім |
Втім, до вищого пілотажу CL не розташовує — знову ж таки через свою «ізольованість». Істинна насолода — плавна, некваплива їзда! Обираєш у радіоменю, стилізованому під шкалу старого приймача, улюблену станцію, «прив'язуєшся» до машини, що їде попереду, двома радарами системи Distronic Plus — і залишається тільки крутити кермо: розгін до 200 км/год і гальмування аж до повної зупинки новий CL бере на себе! Але чому немає підставочки для книжки?
Просунутий «гальмівний» помічник — система Pre-Safe Brake — здатна зупиняти автомобіль із уповільненням до 0,4 g взагалі без участі водія: автоматичне гальмування починається приблизно за 1,6 с до можливої аварії. Але в Росії цієї системи не буде, оскільки в ній задіяні радари «ближнього бою», що працюють на забороненій для цивільного використання частоті 24 ГГц
Нове купе стало на 75 мм довшим за попереднє, на 14 мм ширшим і на 20 мм вищим. У довжину новий CL перевершує навіть «сто сорокове» купе
Щоправда, російським покупцям «автопілот» не дістанеться — радари «ближнього бою», заховані в передньому бампері, працюють на частоті 24 ГГц, яка в Росії поки що заборонена для цивільного використання. Тому і на седанах S-класу, що постачаються в Росію, і на купе CL стоятиме колишній Distronic — з одним «далекобійним» радаром, який діє в діапазоні 30–180 км/год і повністю зупиняти машину не вміє. Чесно кажучи, це навіть на краще — інакше можна заснути. Хоча навіть на «тепличних» іспанських дорогах Distronic Plus не вселив повної довіри: кілька разів я все ж догальмовував сам.
Словом, якщо за кермом звичайної машини водій — і стратег, і тактик, то за кермом CL — лише стратег: тактику обирає комп'ютер.
 <\/a><\/td> |  <\/a><\/td><\/tr> |