Я — король! Потому что мне подвластно всё. Разогнаться быстрее всех, пройти вираж на безумной скорости или замереть на месте как вкопанному — без проблем. И всё это — с максимальным комфортом! Семь встроенных в кресло пневмокамер массируют спину, шесть вентиляторов обдувают кожаную обивку, а валики боковой поддержки раздуваются в такт поворотам баранки. И я уже начинаю верить, что все 517 «лошадей» находятся в полном моём подчинении... Я — король!
Уже более полувека Mercedes придерживается традиции строить купе на базе представительских седанов. В 1951 году на платформе флагмана 300 Adenauer (W186) появилась первая большая двухдверка 300 S Coupe с индексом кузова W188. Нынешнее же купе CL (кузов C216) базируется на платформе S-класса серии W221, дебютировавшего годом ранее.
Вместе с дизайнером Штеффеном Келем мы обходим купе. Он с восхищением поглаживает серебристые бока и поясняет:
— Чтобы передать властный нрав, решетку радиатора мы поставили почти вертикально и разделили широкими хромированными планками. Машина выглядит мускулистее прежней, но сохранила фирменные детали — к примеру, панорамное заднее стекло...
У нового купе действительно появился собственный характер, и теперь его ни за что не перепутаешь с седаном Е-класса. Хотя в корме угадываются нотки Bentley Continental GT — но разве это сравнение оскорбительно? Особую прелесть придают боковые штамповки, которые плавно переходят в задние фонари. Средних стоек на больших мерседесовских купе никогда не было, поэтому при опущенных стеклах и открытом люке CL почти превращается в кабриолет — стремительный и изящный.
 |  |  |
| Подлокотник между передними креслами — двухъярусный | Мультиконтурные кресла массажируют, вентилируют и «активно» поддерживают тело в поворотах | Профилированные задние кресла разделены подлокотником, а за ним — лючок в багажник |
Что выбрать — CL 500 или CL 600? Ну, нам, россиянам, мелочиться не к лицу! Забираюсь в «шестисотый»: чудо-кресла с массажем, вентиляцией и активной боковой поддержкой — уже в базе, а главное — 517 «лошадей» против 388 у «пятисотого»! Зачем такая избыточность? Но на Майорке я уже освоился с ролью миллионера: 388 — неплохо, но 517 — лучше!
 |  | |
| Двигатель запускается кнопкой: система бесконтактного доступа Keyless-Go — стандартное оснащение CL 600 | Для задних пассажиров — свои воздуховоды. Климат-контроль, как и на S-классе, — четырехзонный | Спереди в купе CL — как в Мерседесе S-класса |
Двигатели и коробки (пятиступенчатый «автомат» для CL 600 и 7G-Tronic для «пятисотого») тоже перешли с S-класса. И салон — как в S-классе. Дугообразная передняя панель, отсутствующая консоль, как у старых представительских Мерседесов, прямоугольные стрелочные часы и металлическая шайба контроллера Comand. С неё и начну — задам навигации маршрут на противоположный берег острова, затем подгоню кресло под себя. Занятие, кстати, увлекательное — пошире в плечах, поуже в талии... Готово.
О том, что дорога неровная, догадываешься лишь по приглушенным шлепкам шин — плавность хода и шумоизоляция просто изумительные. Как и седаны S-класса, купе получило модернизированную активную подвеску ABC (Active Body Control), опорные гидроцилиндры которой постоянно меняют высоту и гасят крены. Компоненты системы стали компактнее, изменился «софт». При сохранении рабочего давления до 200 атм и частоты подавления колебаний до 5 Гц новый CL кренится почти вдвое меньше предшественника. Если купе серии С215 в контрольном повороте наклоняется на 2,2 градуса, то новинка — всего на 1,2. Можно сказать, не кренится вовсе. С одной стороны, это плюс: подвеска работает точнее, шины используются эффективнее. С другой — таится опасность: с какой скоростью я бы ни входил в поворот, Mercedes выписывал его как по лекалу, притупляя чувство самосохранения. А если ещё быстрее? Пожалуйста! А ещё? Запросто. А может, добавить? Но я сдался раньше, чем Mercedes. Всё-таки дороги общего пользования… Но факт: ты уже под властью иллюзии, что тебе всё по плечу! Там, где «земные» машины угрожающе кренятся, где шины визжат, взывая к благоразумию, Mercedes CL остаётся невозмутимым! Как и водитель: он словно под общим наркозом. А если он к тому же идиот, который на входе в крутой поворот давит газ в пол? Не беда: электроника позволит ускориться лишь тогда, когда посчитает это безопасным — на выходе. Полное электронное «каско»!
 |  |
| Черно-белое изображение системы ночного видения передается на дисплей в комбинации приборов — и дугообразная шкала спидометра распрямляется | В качестве опции — электронный «парковщик»: расположенные по краям бамперов четыре радара находят в ряду припаркованных машин свободное место, и на дисплее отображается требуемая траектория — вращением руля нужно совмещать пары направляющих |
 |  |
| Система Night View Assist позволяет заметить пешеходов на расстоянии 150—200 метров. Это примерно на 50 метров раньше, чем в лучах «обычных» фар ближнего света | Как и на обновленном Е-классе, «умные» фары работают в четырех режимах и умеют поворачиваться. На рисунке — второй из двух «шоссейных» режимов ближнего света, который автоматически активируется на скорости 110 км/ч и по эффективности сравним с дальним |
Впрочем, к высшему пилотажу CL не располагает — опять же из-за своей «изолированности». Истинное наслаждение — плавная, неспешная езда! Выбираешь в радиоменю, стилизованном под шкалу старого приёмника, любимую станцию, «привязываешься» к впереди идущей машине двумя радарами системы Distronic Plus — и остаётся только крутить руль: разгон до 200 км/ч и торможение вплоть до полной остановки новый CL берёт на себя! Но почему нет подставочки для книги?
Продвинутый «тормозной» помощник — система Pre-Safe Brake — способен останавливать автомобиль с замедлением до 0,4 g вообще без участия водителя: автоматическое торможение начинается примерно за 1,6 с до возможной аварии. Но в России этой системы не будет, поскольку в ней задействованы радары «ближнего боя», работающие на запрещенной для гражданского использования частоте 24 ГГц
Новое купе стало на 75 мм длиннее предыдущего, на 14 мм шире и на 20 мм выше. В длину новый CL превосходит даже «сто сороковое» купе
Правда, российским покупателям «автопилот» не достанется — радары «ближнего боя», спрятанные в переднем бампере, работают на частоте 24 ГГц, которая в России пока запрещена для гражданского использования. Поэтому и на поставляемых в Россию седанах S-класса, и на купе CL будет стоять прежний Distronic — с одним «дальнобойным» радаром, который действует в диапазоне 30–180 км/ч и полностью останавливать машину не умеет. Честно говоря, это даже к лучшему — иначе можно уснуть. Хотя даже на «тепличных» испанских дорогах Distronic Plus не внушил полного доверия: несколько раз я всё же дотормаживал сам.
Словом, если за рулём обычной машины водитель — и стратег, и тактик, то за рулём CL — лишь стратег: тактику выбирает компьютер.
 |  |
| В аэродинамической трубе автомобиль проходит акустические испытания: специальный микрофон с фокусирующей антенной замеряет шум встречного потока. Благодаря этому инженеры улучшают обтекаемость и звукоизоляцию. У CL с этим всё в порядке: коэффициент аэродинамического сопротивления держится в диапазоне 0,27–0,28, а на скорости 140 км/ч уровень шума в районе головы водителя не превышает 66 дБ | Штеффен Кель, дизайнер экстерьера купе: «Широкая решетка радиатора и фары, переходящие на крылья, придают новому CL внушительный и стремительный облик» |
 |  |
| Под капотом «шестисотого» — битурбомотор, знакомый по S-классу (517 л.с., 830 Нм) | Багажник стал вместительнее на 40 литров |
Лет через двадцать такой ассистент мне бы точно пригодился, как и осознание того, что за рулем — возможно, лучшее купе на планете. А пока… Пока хочется самому порулить. Впрочем, можно уже начинать откладывать — глядишь, к пенсии и накоплю: в России Mercedes CL 500 стоит от 131 тысячи евро, а CL 600 — от 185 тысяч. Накоплю, куплю и буду радоваться экономии: тот же Bentley Continental GT обойдется еще на 50 тысяч евро дороже.
 |  |
| Пока AMG предлагает для купе только «мелочи» — колесные диски, бамперы, пороги. Но скоро дебютирует CL 63 AMG с 525-сильной «восьмеркой», а затем гамму пополнит CL 65 AMG с 612-сильным битурбомотором V12 | По сравнению с прежней моделью доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в кузове выросла с 11% до 44%, а обычной стали осталось лишь 26%. Дверные панели снаружи, капот и передние крылья — алюминиевые, внутренние панели дверей — из магниевого сплава |
Вернувшись в Москву, я отыскал на аэропортовской стоянке свой Renault Logan, завел… И ощутил, что анестезия спадает. Но вот что любопытно: никакой ломки, даже намека на нее!
| Паспортные данные | ||
| Автомобиль | Mercedes-Benz CL | |
| Модификация | CL 500 | CL 600 |
| Тип кузова | купе | купе |
| Число мест | 4 | 4 |
| Объем багажника, л | 490 | 490 |
| Снаряженная масса, кг | 1995 | 2185 |
| Полная масса, кг | 2510 | 2620 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 12, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 5461 | 5513 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 388/285/6000 | 517/380/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 530/2800—4800 | 830/1900—3500 |
| Коробка передач | автоматическая, 7-ступенчатая, 7G-Tronic | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, с гидрокоррекцией, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, с гидрокоррекцией, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, с гидрокоррекцией | независимая, многорычажная, с гидрокоррекцией |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | ||
| спереди | 235/55 R17 | 255/45 R18 |
| сзади | 235/55 R17 | 275/45 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 5,4 | 4,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 18,1 | 21,7 |
| загородный цикл | 8,5 | 10,0 |
| смешанный цикл | 12,1 | 14,3 |
| Емкость топливного бака, л | 90 | 90 |
| Топливо | бензин АИ-98 | бензин АИ-98 |
Вехи элегантности
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙИстория больших купе Mercedes-Benz после войны стартовала в 1951-м, когда в Париже показали модель 300 S Coupe (серия W188). Этот двухдверный автомобиль, унифицированный с седаном 300 Adenauer (W186), выпускался как в открытом, так и в закрытом виде. Ранние «Аденауэры» приводились в движение рядными трехлитровыми «шестерками» на 150 л.с. В 1955-м карбюратор уступил место непосредственному впрыску, что подняло мощность до 175 л.с., а заодно была доработана задняя подвеска. Обновленную версию 300 Sc производили три года, а всего с 1952 по 1958-й собрали 314 купе серии W188.
 | |
| Mercedes 300 Sc — обновленная версия купе 300 S, которое делали с 1952 по 1955 год. Внешне его отличают форточки в дверях, увеличенные указатели поворота и больше хрома | Mercedes 220 S—220 SE Ponton W180/128 (1956—1960)... |
 |
| Mercedes 300 Sc |
В 1961-м Понтон сменило купе серии W111 с принципиально новым несущим кузовом. В отличие от седана той же серии, запомнившегося «плавниками» в американском стиле, корма купе выглядела сдержаннее. Базовый Mercedes 220 SEb получил шестицилиндровый двигатель (2,2 л, 120 л.с.) и передние дисковые тормоза. В 1962-м вышла версия 300 SE (W112) с четырехступенчатым «автоматом», гидроусилителем руля и пневмоподвеской в базе. Блок цилиндров трехлитрового мотора (160 л.с.) отливали из алюминия. Через семь лет дебютировала модификация 280 SE с двигателем 3.5 V8 мощностью 200 л.с. За десять лет было произведено 28918 купе серий W111/W112.
 | |
| Mercedes 220 SEb—300 SE W111/112 (1961—1971) с несущим кузовом и его салон, где уже угадывается центральная консоль | Mercedes 380 SEc—560 SEc серии С126 (1981—1991) |
 |  |
С 1971-го по 1981-й место большого купе в гамме Mercedes фактически пустовало. Заменой его можно считать лишь с натяжкой: четырехместное купе SLC, созданное на базе родстера SL (R107) с жесткой крышей и удлиненной колесной базой. Порядок восстановило элегантное купе серии C126, построенное на платформе «сто двадцать шестого» седана. В продажу вышли две версии с V8 — 380 SEC (204 л.с.) и 500 SEC (231 л.с.). Купе, как и седан, славились пассивной безопасностью: кузова рассчитывали на кософронтальный удар, подушка водителя шла в базе, а пассажирская — за доплату. В 1985-м появился Mercedes-Benz 560 SEC с 272-сильным V8. За десять лет собрали 74060 купе серии C126.
В 1992-м на автосалоне в Детройте мир впервые увидел большое купе с заводским индексом C140. Первое время его предлагали в двух вариантах: 500 SEC с восьмицилиндровым двигателем на 320 сил и 600 SEC, где под капотом стояла V12-ка с отдачей 394 л.с. После того как Mercedes переименовал всю свою легковую линейку, эти купе стали называться S 500 Coupe и S 600 Coupe, а с 1996 года — CL 500 и CL 600. Ещё через два года после старта продаж, в 1994-м, гамму расширили третьей версией — S 420 Coupe с V8 мощностью 279 л.с. Все модификации оснащались исключительно автоматическими коробками передач. За семь лет выпуска, с 1992 по 1998 год, собрали 26 022 таких купе.
 |  |
| Купе серии С140 (1992–1998) после череды переименований (например, из 500 SEC в S 500 Coupe) в 1996 году получило индекс CL | Предшественник нынешнего большого купе — Mercedes CL 500— CL 600 серии С215 (1999—2006) |
 |  |
А вот непосредственный предшественник нынешней модели, купе C215, показали публике в Женеве в 1999-м. Сначала это был CL 500 с V8 на 306 л.с., а спустя год появилась и «шестисотая» версия — с атмосферной дюжиной цилиндров, выдававшей 367 л.с. В 2002-м CL 600 перевели на битурбированную «восьмёрку»? Нет, на битурбо V12, и мощность подскочила до 500 сил. Флагманом же линейки стал CL 65 AMG — настоящий монстр с 612 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Выпуск купе C215 завершился в этом году, и общий тираж составил 46 800 машин.