Скажіть чесно, чи можна встояти перед тим, що на CL500 ти автоматично стаєш центром всесвіту? Одні дивляться з інтересом, інші — з відвертою цікавістю. Але найсмішніше — пані влаштовують по тобі справжню стрілянину очима, і темп цієї «стрілянини» сягає приблизно 900 «пострілів» на хвилину. Тому, навіть якщо ваша посмішка далека від голлівудської, а мова збивається через слово, цей автомобіль легко перетворить вас на місцевого красунчика. Принаймні, у власних очах. Нехай ви не принц, але вірний скакун у вас тепер є.
test-drive-0.jpg
Зовнішність Mercedes-Benz CL500 працює як магніт, притягуючи до себе погляд будь-якої людини, що опинилася поруч.
І це не дивно, адже CL500, який я сьогодні тестую, — це не просто черговий дорогий «мерін» і вже точно не гігантський позашляховий монстр. Це машина для тих, хто розуміється на красі, нехай навіть вона й убрана в найпоширеніший із люксових брендів — Mercedes. Легкі, чисті лінії, елегантна посадка, спокусливі форми — при цьому в обличчі відчувається прихована сила й серйозність. Як і його власник, навіть якщо він, скажімо, відомий комік. Адже викласти 218 тисяч доларів за автомобіль (саме стільки коштує тестовий CL500) — це вже саме по собі вчинок, що потребує серйозного підходу.
test-drive-1.jpg
Для тих, хто може дозволити собі таку дорогу іграшку, це розкішне купе не просто підніме статус, а й помітно покращить настрій. Підходячи до машини з ключем у руці (хоча ключ можна й не діставати — достатньо просто покласти його в кишеню), мимоволі починаєш усміхатися. Проводиш долонею по мускулистих полірованих боках, відкриваєш масивні двері. Потім опускаєшся в салон, оглядаєш усю цю пишноту й ловиш себе на думці: невже це все моє? Ні, Владе, тобі просто дали покататися.
test-drive-2.jpg
Поки я повільно плив у нескінченній московській суєті за кермом CL500, мене гріла думка, що найдорожча, найрозкішніша й найкраща машина на дорозі — моя! Усі ці лімузини, позашляховики, BMW, Audi та інші Mercedes — просто ширвжиток! Хіба що зрідка трапиться Bentley… Втім, тішить те, що нових CL у Москві не так уже й багато, на відміну від тих самих Bentley.
test-drive-3.jpg
Інтер’єр творці CL вирішили не вигадувати з нуля, а просто запозичили його в S-класу. Що, втім, пішло тільки на користь — він ідеальний. Про якість тут говорити зайве: я витратив близько десяти хвилин, щоб знайти в салоні хоч шматочок пластику, але так і не знайшов. Передня панель, дверні карти, центральний тунель — усе оздоблено шкірою. Стеля разом із сонцезахисними козирками — замшева. Кнопки зроблені з фрезерованого алюмінію. Круто? Та ні, просто по-іншому тут і бути не могло.
test-drive-4.jpg
Якщо не вдивлятися в деталі, то інтер’єр у CL точно такий самий, як у S-класу.
Пересісти зі звичайної, нехай і непоганої машини, у CL500 — це як змінити потерті джинси на бездоганний костюм. Ти одразу почуваєшся іншою людиною, і ставлення оточуючих змінюється. Але спочатку трохи ніяково — потрібен час, щоб звикнути.
У салоні є все, що тільки можна уявити. Шикарна аудіосистема Harman Kardon, здатна потішити навіть вибагливого меломанa, купа мультимедійних розваг, сидіння з вентиляцією, регульованою бічною підтримкою та електроналаштуваннями всього, що тільки можна (навіть підголівників), підігрів керма, камера нічного бачення… Чи продовжувати цей нескінченний список, чи я вже втомив вас? Перелік опцій за обсягом зрівняється з «Війною і миром», і возитися з усіма цими функціями можна годинами! Що, до речі, чудово рятує в московських корках: поки налаштовуєш крісло за всіма 11 позиціями, ти вже дістався додому.
test-drive-5.jpg
В інтер’єрі ви не знайдете «плебейської» пластмаси. А всі деталі виконані з неймовірною ретельністю та увагою.
У CL500 є безліч опцій, які для машин класом нижче були б розкішшю, але тут вони сприймаються як само собою зрозуміле. І як же приємно усвідомлювати, що в тебе є всі ці розкоші! Кожна деталь автомобіля буквально випромінює якість і продуманість — видно, що інженери доводили до пуття абсолютно все, чи то поведінка на трасі на швидкості під 250 км/год, чи кришечка, що прикриває клавіатуру вбудованого телефону. Однак ідеал недосяжний, тому й у CL500 знайшлися огріхи. Але про них трохи згодом.
test-drive-6.jpg
Само собою, 5,5-літровий V8 хороший, особливо враховуючи, що цей мотор — «базовий». Якщо як слід вдавити педаль газу, випустивши на волю всі 388 «коней», автомобіль під ревіння вихлопної системи потужно рвоне вперед. Щоправда, з такою міццю на колесах треба бути обережнішим. Якщо перестаратися, задня вісь тут же втрачає зчеплення й норовить піти в замет. Звісно, система стабілізації такого не допустить, але задоволення від такої нервової їзди мало. З іншого боку, електроніку можна й вимкнути, але тоді їздити буде страшно. У заметі CL500 керується чудово, але ось займатися подібною дурнею на машині за 218 тисяч доларів якось не тягне. Дивна я людина, так?
test-drive-7.jpg
Коли я знімав цей кадр, водії, що проїжджали повз, звертали з дороги, робили кілька кіл навколо CL500, роздивляючись його, і їхали далі. А особливо сміливі навіть зупинялися й просили сфотографуватися поруч.
Ні вже, краще я поїду швидко, але спокійно, не випробовуючи на міцність зчеплення шин із дорогою. І жодних різких маневрів робити не буду — це ж Mercedes, зрештою! Зате в «крейсерських» режимах отримуєш справжнє задоволення — машина не лише чудово слухається керма, а й дуже комфортна.
Семиступеневий «автомат» 7G-Tronic, уже знайомий нам з інших моделей, тут такий самий делікатний — перемикає передачі вчасно й абсолютно без ривків. Незважаючи на 19-дюймові колеса з AMG-пакета, взуті в якусь тонку гумову плівку, яку виробник чомусь називає шинами, автомобіль на наших дорогах не перетворюється на вібростенд. Хоча на великих нерівностях, звісно, потрушує сильніше звичайного.
test-drive-8.jpg
На дії водія CL500 реагує з педантичністю справжнього німця. Він спокійно, але дуже точно, без зайвих зволікань і коливань… тобто, я хотів сказати, клювань і кренів, виконує все, що від нього хочуть. За це відповідає активна підвіска ABC (Active Body Control). Вона ж, як з’ясувалося, благотворно впливає і на самопочуття пасажирів. Ось, наприклад, є в мене знайома, яку заколисує в будь-якому автомобілі вже за п’ять хвилин. З нею доводиться їздити максимально акуратно (що, втім, не завжди рятує). Коли ж ми покаталися на CL500 (а їхав я як мені заманеться), вона лише за пів години згадала, що їй, взагалі-то, уже хвилин 25 тому мало стати погано.
test-drive-9.jpg
А ось що мені в CL500 зовсім не сподобалося — так це його не властива Mercedes нервозність у колії та на нерівностях, особливо під час гальмування. Мабуть, справа знову в шинах — низькопрофільних і дуже широких: 255/40 R19 спереду та 275/40 R19 ззаду. Напевно, було б розумніше поставити колеса скромніші, адже CL на роль суперкара не претендує. Але диски від AMG виглядають настільки шикарно… Гаразд, це пів біди, мене здивувало інше. Річ, яка йде врозріз із загальною дорожнечею та продуманістю автомобіля. Це… абсолютно «несмачний», непородистий звук покажчиків повороту. Невже творці на чомусь усе-таки заощадили? Адже навіть у Opel Astra, яка коштує в десять разів дешевше, поворотники цокають куди благородніше.
test-drive-10.jpg
«Чи вартий CL500 своїх грошей?» — питання дивне, позбавлене сенсу й таке, що не має відповіді. Якщо чесно, мені складно назвати більш непрактичну машину за такі гроші. Навіть якийсь суперкар без даху й багажника виглядає куди розумнішим вкладенням — він хоча б дарує щотижневі порції адреналіну й справляє не менше враження. А CL500… так, він непогано керується, але про повадки суперкара й близько не йдеться. Він комфортний і розкішний, але S-клас анітрохи не гірший, а потрапити в нього на заднє сидіння — простіше. Можна до посиніння шукати раціональні причини для купівлі цього автомобіля, але навряд чи щось знайдеться.
test-drive-11.jpg
А насправді головне питання звучить інакше: чи готові ви придбати CL500 просто тому, що він вам до душі? Коли йдеться про купівлю картини чи іншого предмета мистецтва, ви навряд чи шукатимете практичні обґрунтування — тут працює виключно естетичне чуття. Та сама логіка застосовна і до CL500: перед нами витвір мистецтва, втілений у металі та склі. Кожна деталь тут доведена до досконалості. Саме це і підкуповує в автомобілі. Не практичність, не динаміка чи зручність, навіть не статусність, а саме бездоганність виконання. А ідеал не потребує виправдань — він самодостатній. Досконалість заради самої досконалості. Тож купувати Mercedes CL500 варто лише з однієї причини — якщо ви цінуєте мистецтво.
Технічні характеристики
Показники 168732,86 Євро
Число циліндрів/компоновка 8/V
Робочий об'єм двигуна, куб.см 5461
Максимальна потужність, к.с. при об./хв 388/6000
Крутний момент, Нм при об./хв 530/2800-4800
Тип трансмісії 7G-TRONIC, автоматична
Час розгону 0–100 км/год, с 5.4
Гранична швидкість, км/год 250 (обмежена електронікою)
Витрата палива в міському циклі, л/100 км 18,1
Витрата палива на трасі, л/100 км 8,5
Витрата палива в змішаному циклі, л/100 км 12,1
Місткість паливного бака, л 90
Споряджена маса, кг 1995
Допустима повна маса, кг 2510
Оснащення тестового автомобіля
  • Гальмівна система ADAPTIVE BRAKE з функцією HOLD і протиоткатною системою
  • Адаптивні стоп-сигнали
  • Фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира
  • 4 бокові подушки безпеки
  • Шторки безпеки по периметру салону
  • ESP
  • ABS
  • ASR
  • Електросклопідйомники спереду та ззаду з функцією екстреного закривання PRE-SAFE®
  • Протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі
  • PRE-SAFE® (інтелектуальна система превентивної безпеки)
  • Датчик контролю тиску в шинах
  • Мультимедійна система COMAND з DVD-навігацією
  • Аудіосистема Harman Kardon LOGIC7® (Surround-sound system) Dolby Digital 5.1, DTS, 14 динаміків, 600 Вт
  • Багатофункціональне кермо з підігрівом
  • Активна підвіска Active Body Control (ABC)
  • Складні підлокітники з боксом спереду та ззаду
  • Електрична сонцезахисна шторка заднього скла
  • Асферичні бічні дзеркала з електрорегулюванням і складанням
  • Холодильник у спинці заднього сидіння
  • Набір інструментів
  • Універсальна підготовка для встановлення мобільного телефону
  • Система нічного бачення Nightview
  • Електричне стоянкове гальмо
  • Автоматична семидіапазонна спортивна КП 7 G-TRONIC
  • Електропривід кришки багажника з дистанційним керуванням
  • Автоматичне затемнення внутрішнього та лівого бічного дзеркал
  • Бі-ксенонові фари Intelligent Light System з динамічним регулюванням дальності світла
  • Кріплення ISOFIX для дитячих сидінь на задньому ряду
  • Автоматична кліматична установка
  • Металізоване лакофарбове покриття
  • Легкосплавні диски AMG, 19 дюймів, з шинами різної конструкції
  • Стайлінг-пакет AMG
  • DVD-чейнджер
  • ТВ-тюнер, цифровий/аналоговий
  • Система KEYLESS-GO
  • Запам'ятовування налаштувань передніх сидінь, рульової колонки та бічних дзеркал
  • Система комфортного паркування PARKTRONIC
  • Шкіряне оздоблення салону Passion Exklusive
  • Оздоблення горіховим деревом
  • Бортовий комп'ютер
  • Дворежимний датчик дощу
  • Омивачі фар
  • Зсувний/підйомний скляний люк з електроприводом і системою екстреного закривання PRE-SAFE® дзеркал заднього виду
  • Травмобезпечна рульова колонка з електрорегулюванням і автоматичною зміною положення при вході/виході EASY ENTRY
  • Спідометр із сегментним дисплеєм
  • Сервозакривання дверей
  • Круїз-контроль з регульованим обмежувачем швидкості SPEEDTRONIC
  • Безступенева фіксація відчинених дверей
  • Мультиконтурні передні сидіння з електрорегулюваннями, підігрівом і вентиляцією

Автомобіль для тесту надано
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
За кадром
test-drive-12.jpg