Неразумный выбор. Как я приблизился к совершенству за рулём Mercedes CL500

Скажите честно, можно ли устоять перед тем, что на CL500 ты автоматически становишься центром вселенной? Одни смотрят с интересом, другие — с откровенным любопытством. Но самое забавное — дамы устраивают по тебе настоящую стрельбу глазами, и темп этой «пальбы» достигает примерно 900 «выстрелов» в минуту. Поэтому, даже если ваша улыбка далека от голливудской, а речь сбивается через слово, этот автомобиль легко превратит вас в местного красавчика. По крайней мере, в собственных глазах. Пусть вы не принц, но верный скакун у вас теперь есть.

И это неудивительно, ведь CL500, который я сегодня тестирую, — это не просто очередной дорогой «мерин» и уж точно не гигантский внедорожный монстр. Это машина для тех, кто понимает толк в красоте, пусть даже она и облачена в самый распространённый из люксовых брендов — Mercedes. Лёгкие, чистые линии, элегантная посадка, соблазнительные формы — при этом в облике чувствуется скрытая сила и серьёзность. Как и его владелец, даже если он, скажем, известный комик. Ведь выложить 218 тысяч долларов за автомобиль (именно столько стоит тестовый CL500) — это уже само по себе поступок, требующий серьёзного подхода.

Для тех, кто может позволить себе такую дорогую игрушку, это роскошное купе не просто поднимет статус, но и заметно улучшит настроение. Подходя к машине с ключом в руке (хотя ключ можно и не доставать — достаточно просто положить его в карман), невольно начинаешь улыбаться. Проводишь ладонью по мускулистым полированным бокам, открываешь массивную дверь. Затем опускаешься в салон, осматриваешь всё это великолепие и ловишь себя на мысли: неужели это всё моё? Нет, Влад, тебе просто дали покататься.

Пока я медленно плыл в бесконечной московской суете за рулём CL500, меня грела мысль, что самая дорогая, самая роскошная и самая лучшая машина на дороге — моя! Все эти лимузины, внедорожники, BMW, Audi и прочие Mercedes — просто ширпотреб! Разве что изредка попадётся Bentley… Впрочем, утешает то, что новых CL в Москве не так уж и много, в отличие от тех же Bentley.

Интерьер создатели CL решили не придумывать с нуля, а просто позаимствовали его у S-класса. Что, впрочем, пошло только на пользу — он идеален. О качестве здесь говорить излишне: я потратил около десяти минут, чтобы найти в салоне хоть кусочек пластика, но так и не нашёл. Передняя панель, дверные карты, центральный тоннель — всё отделано кожей. Потолок вместе с солнцезащитными козырьками — замшевый. Кнопки сделаны из фрезерованного алюминия. Круто? Да нет, просто по-другому здесь и быть не могло.

Пересесть из обычной, пусть и неплохой машины, в CL500 — это как сменить потёртые джинсы на безупречный костюм. Ты сразу чувствуешь себя другим человеком, и отношение окружающих меняется. Но поначалу немного не по себе — нужно время, чтобы привыкнуть.

В салоне есть всё, что только можно вообразить. Шикарная аудиосистема Harman Kardon, способная порадовать даже искушённого меломана, куча мультимедийных развлечений, сиденья с вентиляцией, регулируемой боковой поддержкой и электронастройками всего, что только можно (даже подголовников), подогрев руля, камера ночного видения… Продолжать ли этот бесконечный список, или я уже утомил вас? Перечень опций по объёму сравнится с «Войной и миром», и возиться со всеми этими функциями можно часами! Что, кстати, отлично спасает в московских пробках: пока настраиваешь кресло по всем 11 позициям, ты уже добрался до дома.

У CL500 есть множество опций, которые для машин классом ниже были бы излишеством, но здесь они воспринимаются как само собой разумеющееся. И как же приятно осознавать, что у тебя есть все эти излишества! Каждая деталь автомобиля буквально излучает качество и продуманность — видно, что инженеры доводили до ума абсолютно всё, будь то поведение на трассе на скорости под 250 км/ч или крышечка, прикрывающая клавиатуру встроенного телефона. Однако идеал недостижим, поэтому и у CL500 нашлись огрехи. Но о них чуть позже.

Само собой, 5,5-литровый V8 хорош, особенно учитывая, что этот мотор — «базовый». Если как следует вдавить педаль газа, выпустив на волю все 388 «лошадей», автомобиль под рёв выхлопной системы мощно рванёт вперёд. Правда, с такой мощью на колёсах нужно быть осторожнее. Если переусердствовать, задняя ось тут же теряет сцепление и норовит уйти в занос. Конечно, система стабилизации такого не допустит, но удовольствия от такой нервной езды мало. С другой стороны, электронику можно и отключить, но тогда ездить будет страшно. В заносе CL500 управляется отлично, но вот заниматься подобной ерундой на машине за 218 тысяч долларов как-то не тянет. Странный я человек, да?

Нет уж, лучше я поеду быстро, но спокойно, не испытывая на прочность сцепление шин с дорогой. И никаких резких манёвров делать не буду — это же Mercedes, в конце концов! Зато в «крейсерских» режимах получаешь истинное удовольствие — машина не только отлично слушается руля, но и очень комфортна.

Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic, уже знакомый нам по другим моделям, здесь такой же деликатный — переключает передачи вовремя и абсолютно без рывков. Несмотря на 19-дюймовые колёса из AMG-пакета, обутые в какую-то тонкую резиновую плёнку, которую производитель почему-то называет шинами, автомобиль на наших дорогах не превращается в вибростенд. Хотя на крупных неровностях, конечно, потряхивает сильнее обычного.

На действия водителя CL500 реагирует с педантичностью истинного немца. Он спокойно, но очень точно, без лишних промедлений и колебаний… то есть, я хотел сказать, клевков и кренов, выполняет всё, что от него хотят. За это отвечает активная подвеска ABC (Active Body Control). Она же, как выяснилось, благотворно влияет и на самочувствие пассажиров. Вот, например, есть у меня знакомая, которую укачивает в любом автомобиле уже через пять минут. С ней приходится ездить максимально аккуратно (что, впрочем, не всегда спасает). Когда же мы покатались на CL500 (а ехал я как мне вздумается), она лишь через полчаса вспомнила, что ей, вообще-то, уже минут 25 назад должно было стать плохо.

А вот что мне в CL500 совсем не понравилось — так это его не свойственная Mercedes нервозность в колее и на неровностях, особенно при торможении. Видимо, дело снова в шинах — низкопрофильных и очень широких: 255/40 R19 спереди и 275/40 R19 сзади. Наверное, было бы разумнее поставить колёса скромнее, ведь CL на роль суперкара не претендует. Но диски от AMG выглядят настолько шикарно… Ладно, это полбеды, меня удивило другое. Вещь, которая идёт вразрез с общей дороговизной и продуманностью автомобиля. Это… абсолютно «невкусный», непородистый звук указателей поворота. Неужели создатели на чём-то всё-таки сэкономили? Ведь даже у Opel Astra, которая стоит в десять раз дешевле, поворотники щёлкают куда благороднее.

«Стоит ли CL500 своих денег?» — вопрос странный, лишённый смысла и не имеющий ответа. Если честно, мне сложно назвать более непрактичную машину за такие деньги. Даже какой-нибудь суперкар без крыши и багажника выглядит куда более разумным вложением — он хотя бы дарит еженедельные порции адреналина и производит не меньшее впечатление. А CL500… да, он неплохо управляется, но о повадках суперкара речи и близко нет. Он комфортен и роскошен, но S-класс ничуть не хуже, а попасть в него на заднее сиденье — проще. Можно до посинения искать рациональные причины для покупки этого автомобиля, но вряд ли что-то найдётся.

А на самом деле главный вопрос звучит иначе: готовы ли вы приобрести CL500 просто потому, что он вам по душе? Когда речь идет о покупке картины или иного предмета искусства, вы вряд ли станете искать практические обоснования — здесь работает исключительно эстетическое чутье. Та же логика применима и к CL500: перед нами произведение искусства, воплощенное в металле и стекле. Каждая деталь здесь доведена до совершенства. Именно это и подкупает в автомобиле. Не практичность, не динамика или удобство, даже не статусность, а именно безупречность исполнения. А идеал не нуждается в оправданиях — он самодостаточен. Совершенство ради самого совершенства. Так что покупать Mercedes CL500 стоит лишь по одной причине — если вы цените искусство.

Технические характеристики

Показатели	168732,86 Евро
Число цилиндров/компоновка	8/V
Рабочий объем двигателя, куб.см	5461
Максимальная мощность, л.с. при об./мин	388/6000
Крутящий момент, Нм при об./мин	530/2800-4800
Тип трансмиссии	7G-TRONIC, автоматическая
Время разгона 0–100 км/ч, с	5.4
Предельная скорость, км/ч	250 (ограничена электроникой)
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	18,1
Расход топлива на трассе, л/100 км	8,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	12,1
Вместимость топливного бака, л	90
Снаряженная масса, кг	1995
Допустимая полная масса, кг	2510

Оснащение тестового автомобиля

• Тормозная система ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD и противооткатной системой
• Адаптивные стоп-сигналы
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира
• 4 боковые подушки безопасности
• Шторки безопасности по периметру салона
• ESP
• ABS
• ASR
• Электростеклоподъемники спереди и сзади с функцией экстренного закрывания PRE-SAFE^®
• Противотуманные фары и задние противотуманные фонари
• PRE-SAFE^® (интеллектуальная система превентивной безопасности)
• Датчик контроля давления в шинах
• Мультимедийная система COMAND с DVD-навигацией
• Аудиосистема Harman Kardon LOGIC7^® (Surround-sound system) Dolby Digital 5.1, DTS, 14 динамиков, 600 Вт
• Многофункциональное рулевое колесо с подогревом
• Активная подвеска Active Body Control (ABC)
• Складывающиеся подлокотники с боксом спереди и сзади
• Электрическая солнцезащитная шторка заднего стекла
• Асферические боковые зеркала с электрорегулировкой и складыванием
• Холодильник в спинке заднего сиденья
• Набор инструментов
• Универсальная подготовка для установки мобильного телефона
• Система ночного видения Nightview
• Электрический стояночный тормоз
• Автоматическая семидиапазонная спортивная КП 7 G-TRONIC
• Электропривод крышки багажника с дистанционным управлением
• Автоматическое затемнение внутреннего и левого бокового зеркал
• Би-ксеноновые фары Intelligent Light System с динамической регулировкой дальности света
• Крепления ISOFIX для детских сидений на заднем ряду
• Автоматическая климатическая установка
• Металлизированное лакокрасочное покрытие
• Легкосплавные диски AMG, 19 дюймов, с шинами разной конструкции
• Стайлинг-пакет AMG
• DVD-чейнджер
• ТВ-тюнер, цифровой/аналоговый
• Система KEYLESS-GO
• Запоминание настроек передних сидений, рулевой колонки и боковых зеркал
• Система комфортной парковки PARKTRONIC
• Кожаная обивка салона Passion Exklusive
• Отделка ореховым деревом
• Бортовой компьютер
• Двухрежимный датчик дождя
• Омыватели фар
• Сдвижной/подъёмный стеклянный люк с электроприводом и системой экстренного закрывания PRE-SAFE^® зеркал заднего вида
• Травмобезопасная рулевая колонка с электрорегулировкой и автоматическим изменением положения при входе/выходе EASY ENTRY
• Спидометр с сегментным дисплеем
• Сервозакрывание дверей
• Круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
• Бесступенчатая фиксация открытых дверей
• Мультиконтурные передние сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией

Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром