Півтора кубометри. Універсал Mercedes-Benz C-класу

Білосніжний універсал Mercedes C 350 Estate у виконанні Avantgarde стартує бадьоро, але без вогника — навіть попри AMG-пакет, мотор потужністю 272 к.с. і семидіапазонну автоматичну коробку. Плюс це «ватне» кермо біля нульового положення… Зате у вантажний відсік спокійно вміщується пральна машина великого розміру. Або старовинна ванна. Або цілих 36 ящиків вина з виноградників під Штутгартом. Чу! Тут витає швабський дух, тут пахне Швабією!

Швабія — батьківщина людей степенних, обставинних, неквапливих, ощадливих і невибагливих у їжі: тушкована капуста, картопля, смажена ковбаса. А от колишній С-клас у кузові універсал (серія S203, 2001 рік) ніби створювали в Баварії — похилий дах, скромний багажник… Спорт-універсал! Практичність принесли в жертву стилю.

Однак зірка спорт-універсалів заходить, ледь встигнувши зійти, — покупці «з гоночною жилкою» дедалі частіше дивляться в бік повнопривідних кросоверів. То навіщо ж мерседесівцям компактний спорт-універсал, якщо в них ось-ось з'явиться GLK на базі С-класу? Тому нова Т-модель (так німці з часів серії W123 називають вантажопасажирські версії Мерседесів) повернулася до швабських витоків — над похилою лінією вікон, як у Е-класу універсала, виросла «нашліпка» суто утилітарного призначення. При завантаженні під стелю саме вона дає додаткові 45 літрів об'єму. А якщо скласти задній диван, у новий універсал С-класу вміститься паралелепіпед завдовжки близько півтора метра, завширшки метр і заввишки 60 см. Вже не кажучи про можливість перевозити майже триметровий плінтус.

Інтер'єр нового С-класу змінився кардинально — став сучаснішим, але втратив у затишку. А шагренева фактура пластику наводить на думку про економію	Ось вона, наочна демонстрація зміни концепції універсалів С-класу двох поколінь

А як організовано багажник! Це пісня, народна швабська пісня. Рівні стінки з сітками та гачками, просторе підпілля з ящичками та заглибленнями, система Easy Pack для надійної фіксації вантажу з електромеханічним приводом п'ятих дверей — і потужна поперечина за спинкою заднього дивана зі вбудованою витяжною сіткою, яка «зловить» вантаж при різкому гальмуванні або, не дай боже, лобовому ударі. Безпека понад усе!

Але чи вражає уяву об'єм багажника в 1500 літрів — з урахуванням простору «в ногах» під складеним заднім диваном і багажного підпілля? На жаль, ні. Так, тепер це більше, ніж в універсалів BMW третьої серії (1385 л) та Audi A4 Avant (1355 л). Але рівно стільки ж уміщувалося і в перший універсал С-класу серії W202 зразка 1996 року. А нині в класі D є й куди місткіші машини — наприклад, Volkswagen Passat (1730 л).

Однак Mercedes — це Mercedes! Елегантний і стрімкий, навіть попри «багажну» універсальність нашліпку — вона вдало маскується похилою лінією вікон. Ось тільки головна оптика з великими надбрів'ями безбарвних «поворотників»… Чи не Opel Astra надихав вихованців мерседесівського шеф-дизайнера Петера Пфайфера? А інтер'єр із чіткими рубаними гранями — це однозначно опелівські мотиви!

Новий Mercedes С-класу взагалі став зовсім іншим — порівняно з попередником це дизайнерська революція. Усе було гладко-округлим і плавним — стало різко окресленим, гранованим, по-юнацькому завзятим. Утім, таке чергування — у традиціях С-класу. Перший Mercedes 190E серії W201 був гранованим, другий (W202) — солідно-прилизаним, третій і попередній (W203) досі вирізняється яскравою та жіночною красою. Езотерики сказали б, що такі метаморфози продиктовані самою назвою бренду, у якій через коротку риску-дефіс сусідять жіноче іспанське ім'я та прізвище німецького винахідника. Мерседес Еллінек і Карл Бенц — чарівна дівчинка та сивочолий винахідник навіки пов'язані метафізичним шлюбом у межах бренду, немов китайські енергії інь та ян. Адже єдність протилежностей, як учили класики марксизму-ленінізму, неможлива без їхньої боротьби…

Очевидно, у ході цієї боротьби й загубилася дуже важлива якість інтер'єру, властива попередній «цешці», — анатомічна округлість, відчуття затишку. Наприклад, раніше в дверних панелях були спеціальні виїмки для колін, щоб можна було вільніше розвалитися на сидінні, — а тепер ці ніші перекриті подовженими підлокітниками.

У просторому підпіллі можна акуратно розмістити безліч дрібниць, з боків є сітки та висувні гачки
До набору Easy Pack входять не лише алюмінієві рейки з системою кріплення вантажу, а й розкладний пластиковий ящик

Або взяти ідею кришки, що відкривається, над дисплеєм у самому верху центральної консолі. У дорогої версії з системою APS Comand кришка піднімається автоматично, і з-під неї безшумно виїжджає величезний кольоровий дисплей із напрочуд опрацьованою графікою всіх сторінок меню. Але в простих версій кришку потрібно відкривати вручну — тільки для того, щоб виявити під нею простенький і вузький ЖК-екранчик, жорстко вбудований у панель. А як блідо звучить на «базових» Мерседесах С-класу аудіосистема «початкового рівня» Audio 20 з електронікою Panasonic (дорогу музику з прийнятним звучанням постачає Harman Kardon)…

Відразу згадується американське прислів'я часів підкорення Дикого Заходу: «Хороший індіанець — мертвий індіанець». Хороший Mercedes — дорогий Mercedes?

Підтвердження цьому — агрегатна політика. Чому новими семиступеневими «автоматами» 7G-Tronic оснащуються лише шестициліндрові моделі — і дизельні, і бензинові?

— Ми спеціально порівнювали, наскільки змінюється динаміка та економічність при переході з п'ятиступеневих «автоматів» на семиступеневі, — пояснює літній Райнер Тіфенбахер, керівник команди розробників нового С-класу. — І в стандартному їздовому циклі NEDC, який ми називаємо штутгартським, просто не виявили серйозних переваг семиступеневих трансмісій для машин із чотирициліндровими моторами…

Але життя — це не вихолощений «драйвінг сайкл». Адже саме на Mercedes C 200 Kompressor із п'ятиступеневим «автоматом» скаржилися наші експерти під час порівняльного тесту (див. АР №12, 2007): «Нелогічні стрибки по ступенях, двосекундна заминка у відповідь на режим kick-down, задемпфована, «важка» педаль, ривки…» Може, адаптувати новий 7G-Tronic до старих рядних «четвірок» просто було дорогувато, а на налаштування старих трансмісій махнули рукою?

	Об'єм багажного відсіку «під шторку» — 485 л (+15 л порівняно з попередником)
	Об'єм «до стелі» — 690 л (+60 л)
	Об'єм зі складеним диваном до лінії вікон — 910 л (+35 л)
	Максимальний об'єм відсіку — 1500 л (+146 л)
	А ще в універсалі вміститься паралелепіпед зі сторонами 943х599х1465 мм

Утім, навіть топовий Mercedes C 350 Estate із 272-сильною «шісткою» та семиступеневим «автоматом» припливу ентузіазму не викликав. Так, розгін швидкий і плавний, але дух не захоплює — універсал на 50 кг важчий за седан. Щоправда, аеродинаміка та розважування у вантажопасажирської «цешки» традиційно кращі. Підіймальної сили практично немає, що позбавило мерседесівців необхідності застосовувати хитрі канавки в окантуванні задніх ліхтарів, які знижують «ліфт» у седанів. І на кожну з осей припадає рівно половина спорядженої маси — тим часом як у седана це нерівні 52,8% спереду та 47,2% ззаду.

Склавши сидіння, можна отримати майже рівну підлогу площею 2,2 м²

Шасі цього універсала налаштоване грамотно: у поворотах він тримається впевнено, реакції на дії водія адекватні. Але є один нюанс — кермо в зоні «нуля» абсолютно порожнє, ніби хтось розкрив сейф і виніс звідти все драйверське задоволення. Варто на секунду відволіктися на вітрини магазинів, і Mercedes уже норовить притертися до бордюру. І це на швидкості всього 50 км/год у місті.

Хоча я точно знаю, що C-клас буває іншим. Взяти хоча б Mercedes C 63 AMG — там звичайний рульовий механізм із «затиснутим» золотниковим клапаном дає ідеально лінійне і чесне реактивне зусилля. Настільки чесне, що в цьому компоненті C 63 AMG здатен обійти навіть BMW M3.

Але Mercedes Mercedes'у різниця.

Інженери пропонують три варіанти шасі: два пасивні з амортизаторами Sachs, оснащеними гідравлічними інерційними клапанами (звичайна версія і занижена на 15 мм), плюс електроннокерована підвіска від Monroe з режимами Comfort і Sport. Рульове управління існує у двох варіантах — зі стандартною рейкою і з укороченою на 6%. Додатково можна замовити задні амортизатори Sachs Nivomat із самопідкачуванням. Якщо перемножити всі варіанти кузовів, двигунів і виконань, вийде 54 версії. Причому повний привід 4Matic доступний тільки для найпотужнішого дизельного універсала С 320 CDI.

І всі вони — різні.

Тож фраза «у мене Мерседес С-класу» сама по собі мало що означає. Який саме? Базовий дизельний C 220 CDI Classic із «задумливим» п'ятиступінчастим автоматом (займає 40% усіх продажів «цешок») чи C 350 Avantgarde зі спортивною підвіскою? Щоправда, до нас дизельні версії не поїдуть — тільки шість бензинових: дві компресорні «четвірки» (C 180 K і C 200 K), три шестициліндрові (С 240, С 280, С 350) і чудовий C 63 AMG.

Відповідь на питання «який ти, Mercedes C-класу» вислизає, як пісок крізь пальці. Оцінити весь модельний ряд після поїздки на одному універсалі неможливо. Але, чесно кажучи, відсутність яскраво вираженого характеру навряд чи допоможе Мерседесу в боротьбі з конкурентами — Audi A4, BMW «третьої серії» та Lexus IS. Поки що, судячи з російських продажів, Mercedes у цій битві програє.

Одне ясно точно: якщо вже брати C-клас, то економити не варто. Як казали старі індіанці — знявши голову, по волоссю не плачуть. Гарний індіанець — мертвий індіанець. Гарний Mercedes — дорогий Mercedes?

Туризм і транспорт

Універсал на базі Mercedes-Benz? До другої половини 70-х таке поєднання здавалося таким самим немислимим, як позашляховик Porsche. До війни на шасі легкових Мерседесів будували розвізні фургони, карети швидкої допомоги та катафалки, але цим займалися сторонні кузовні ательє. Ближче до 70-х з'явилися і вантажопасажирські версії седанів, але це була штучна робота.

У 1977 році на Франкфуртському автосалоні дебютував перший серійний універсал Mercedes-Benz на базі седана W123. Він отримав літеру T — від слів Tourism і Transport. Відтоді всі універсали з трипроменевою зіркою називають «моделлю Т», хоча в індексації ця літера вже не використовується. І хоча S123 — прямий предок вантажопасажирських версій Е-класу (S124, S210 і нинішнього S211), за габаритами і об'ємом багажника він точніше відповідає нинішнім машинам С-класу. А за вантажопідйомністю навіть перевершує: новий універсал C-класу бере на борт 605 кг, а «сто двадцять третій» на 15-дюймових шинах міг увезти 700 кг.

Спадкоємцем S123 у 1985 році став перший вантажопасажирський Е-клас серії S124. А перший компактний універсал Mercedes серії S202 з'явився лише в березні 1996 року на Женевському автосалоні — через три роки після дебюту седана W202. У 1997 році до гами додали універсал Mercedes C 43 AMG з V-подібною «вісімкою» потужністю 306 к.с.

Mercedes-Benz серії S123 (1977 рік) — перший серійний універсал марки. Об'єм багажного відділення — від 523 л до 870 л «під шторкою»

У 2001-му модельний ряд універсалів оновився: машина на базі C-класу серії S203 отримала інший зовнішній вигляд, але втратила частину вантажного простору. Зате ближче до кінця 2002 року в гамі з'явилася версія 4Matic з постійним повним приводом, де тяга розподілялася між осями у співвідношенні 40:60.

Випуск універсала другого покоління завершився на початку 2007-го. А нещодавно на автосалоні у Франкфурті дебютував наступник серії S204 — він знову став таким же містким, як і перші моделі цього сімейства.