Полтора кубометра. Универсал Mercedes-Benz C-класса

Белоснежный универсал Mercedes C 350 Estate в исполнении Avantgarde стартует бодро, но без огонька — даже несмотря на AMG-пакет, мотор мощностью 272 л.с. и семидиапазонную автоматическую коробку. Плюс этот «ватный» руль возле нулевого положения… Зато в грузовой отсек спокойно влезает стиральная машина большого размера. Или старинная ванна. Или целых 36 ящиков вина из виноградников под Штутгартом. Чу! Здесь витает швабский дух, здесь пахнет Швабией!

Швабия — родина людей степенных, обстоятельных, несуетливых, бережливых и непритязательных в еде: тушеная капуста, картофель, жареная колбаса. А вот прежний С-класс в кузове универсал (серия S203, 2001 год) будто создавали в Баварии — покатая крыша, скромный багажник… Спорт-универсал! Практичность принесли в жертву стилю.

Однако звезда спорт-универсалов закатывается, едва успев взойти, — покупатели «с гоночной жилкой» всё чаще смотрят в сторону полноприводных кроссоверов. Так зачем же мерседесовцам компактный спорт-универсал, если у них вот-вот появится GLK на базе С-класса? Потому новая Т-модель (так немцы с времен серии W123 называют грузопассажирские версии Мерседесов) вернулась к швабским истокам — над покатой линией окон, как у Е-класса универсала, выросла «нашлепка» сугубо утилитарного назначения. При загрузке под потолок именно она дает дополнительные 45 литров объема. А если сложить задний диван, в новый универсал С-класса поместится параллелепипед длиной около полутора метров, шириной метр и высотой 60 см. Уж не говоря о возможности перевозить почти трехметровый плинтус.

Интерьер нового С-класса изменился кардинально — стал современнее, но потерял в уюте. А шагреневая фактура пластика наводит на мысль об экономии	Вот она, наглядная демонстрация смены концепции универсалов С-класса двух поколений

А как организован багажник! Это песня, народная швабская песня. Ровные стенки с сетками и крючками, просторное подполье с ящичками и углублениями, система Easy Pack для надежной фиксации груза с электромеханическим приводом пятой двери — и мощная поперечина за спинкой заднего дивана со встроенной вытяжной сеткой, которая «поймает» груз при резком торможении или, не дай бог, лобовом ударе. Безопасность превыше всего!

Но впечатляет ли воображение объем багажника в 1500 литров — с учетом пространства «в ногах» под сложенным задним диваном и багажного подполья? Увы, нет. Да, теперь это больше, чем у универсалов BMW третьей серии (1385 л) и Audi A4 Avant (1355 л). Но ровно столько же помещалось и в первый универсал С-класса серии W202 образца 1996 года. А нынче в классе D есть и куда более вместительные машины — например, Volkswagen Passat (1730 л).

Однако Mercedes — это Mercedes! Элегантен и стремителен, даже несмотря на «багажную» универсалью нашлепку — она удачно маскируется покатой оконной линией. Вот только головная оптика с крупными надбровьями бесцветных «поворотников»… Уж не Opel ли Astra вдохновлял питомцев мерседесовского шеф-дизайнера Петера Пфайфера? А интерьер с четкими рублеными гранями — это однозначно опелевские мотивы!

Новый Mercedes C-класса вообще стал совершенно другим — по сравнению с предшественником это дизайнерская революция. Все было гладко-округлым и плавным — стало резко очерченным, граненым, по-юношески задорным. Впрочем, такое чередование — в традициях С-класса. Первый Mercedes 190E серии W201 был граненым, второй (W202) — солидно-прилизанным, третий и предыдущий (W203) до сих пор выделяется яркой и женственной красотой. Эзотерики сказали бы, что такие метаморфозы продиктованы самим названием бренда, в котором через короткую черточку-дефис соседствуют женское испанское имя и фамилия немецкого изобретателя. Мерседес Еллинек и Карл Бенц — очаровательная девочка и седовласый изобретатель навеки связаны метафизическим браком в рамках бренда, словно китайские энергии инь и ян. А ведь единство противоположностей, как учили классики марксизма-ленинизма, неизбежно без их борьбы…

Очевидно, в ходе этой борьбы и потерялось очень важное качество интерьера, свойственное предыдущей «цешке», — анатомическая округлость, чувство уюта. Например, раньше в дверных панелях были специальные выемки для коленей, чтобы можно было вольготнее развалиться на сиденье, — а теперь эти ниши перекрыты продленными подлокотниками.

В просторном подполье можно аккуратно разместить массу мелочей, по бокам есть сетки и выдвижные крючки
В набор Easy Pack входят не только алюминиевые рельсы с системой крепления груза, но и раскладной пластиковый ящик

Или взять идею открывающейся крышки над дисплеем в самом верху центральной консоли. У дорогой версии с системой APS Comand крышка поднимается автоматически, и из-под нее бесшумно выезжает огромный цветной дисплей с потрясающе проработанной графикой всех страниц меню. Но у простых версий крышку нужно открывать вручную — только для того, чтобы обнаружить под ней простенький и узенький ЖК-экранчик, жестко встроенный в панель. А как бледно звучит на «базовых» Мерседесах С-класса аудиосистема «начального уровня» Audio 20 с электроникой Panasonic (дорогую музыку с приемлемым звучанием поставляет Harman Kardon)…

Сразу вспоминается американская поговорка времен покорения Дикого Запада: «Хороший индеец — мертвый индеец». Хороший Mercedes — дорогой Mercedes?

Подтверждение этому — агрегатная политика. Почему новыми семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic оснащаются только шестицилиндровые модели — и дизельные, и бензиновые?

— Мы специально сравнивали, насколько меняется динамика и экономичность при переходе с пятиступенчатых «автоматов» на семиступенчатые, — объясняет пожилой Райнер Тифенбахер, глава команды разработчиков нового С-класса. — И в стандартном ездовом цикле NEDC, который мы называем штутгартским, просто не обнаружили серьезных преимуществ семиступенчатых трансмиссий для машин с четырехцилиндровыми моторами…

Но жизнь — это не выхолощенный «драйвинг сайкл». Ведь это на Mercedes C 200 Kompressor с пятиступенчатым «автоматом» жаловались наши эксперты во время сравнительного теста (см. АР №12, 2007): «Нелогичные скачки по ступеням, двухсекундная заминка в ответ на режим kick-down, задемпфированная, «тяжелая» педаль, рывки…» Может, адаптировать новый 7G-Tronic к старым рядным «четверкам» просто было дороговато, а на настройку старых трансмиссий махнули рукой?

	Объем багажного отсека «под шторку» — 485 л (+15 л по сравнению с предшественником)
	Объем «до потолка» — 690 л (+60 л)
	Объем со сложенным диваном до оконной линии — 910 л (+35 л)
	Максимальный объем отсека — 1500 л (+146 л)
	А еще в универсале поместится параллелепипед со сторонами 943х599х1465 мм

Впрочем, даже топовый Mercedes C 350 Estate с 272-сильной «шестеркой» и семиступенчатым «автоматом» прилива энтузиазма не вызвал. Да, разгон быстр и плавен, но дух не захватывает — универсал на 50 кг тяжелее седана. Правда, аэродинамика и развесовка у грузопассажирской «цешки» традиционно лучше. Подъемной силы практически нет, что избавило мерседесовцев от необходимости применять хитрые канавки в окантовке задних фонарей, снижающие «лифт» у седанов. И на каждую из осей приходится ровно половина снаряженной массы — между тем как у седана это неравные 52,8% спереди и 47,2% сзади.

Сложив сиденье, можно получить почти ровный пол площадью 2,2 м²

Шасси у этого универсала настроено грамотно: в поворотах он держится уверенно, реакции на действия водителя адекватные. Но есть один нюанс — руль в зоне «нуля» абсолютно пустой, словно кто-то вскрыл сейф и вынес оттуда всё драйверское удовольствие. Стоит на секунду отвлечься на витрины магазинов, и Mercedes уже норовит притереться к бордюру. И это на скорости всего 50 км/ч в городе.

Хотя я точно знаю, что C-класс бывает другим. Взять хотя бы Mercedes C 63 AMG — там обычный рулевой механизм с «зажатым» золотниковым клапаном даёт идеально линейное и честное реактивное усилие. Настолько честное, что в этом компоненте C 63 AMG способен обойти даже BMW M3.

Но Mercedes Mercedes'у рознь.

Инженеры предлагают три варианта шасси: два пассивных с амортизаторами Sachs, оснащёнными гидравлическими инерционными клапанами (обычная версия и заниженная на 15 мм), плюс электронноуправляемая подвеска от Monroe с режимами Comfort и Sport. Рулевое управление существует в двух вариантах — со стандартной рейкой и с укороченной на 6%. Дополнительно можно заказать задние амортизаторы Sachs Nivomat с самоподкачкой. Если перемножить все варианты кузовов, двигателей и исполнений, получится 54 версии. Причём полный привод 4Matic доступен только для самого мощного дизельного универсала С 320 CDI.

И все они — разные.

Так что фраза «у меня Мерседес С-класса» сама по себе мало что означает. Какой именно? Базовый дизельный C 220 CDI Classic с «задумчивым» пятиступенчатым автоматом (занимает 40% всех продаж «цешек») или C 350 Avantgarde со спортивной подвеской? Правда, к нам дизельные версии не поедут — только шесть бензиновых: две компрессорные «четвёрки» (C 180 K и C 200 K), три шестицилиндровые (С 240, С 280, С 350) и великолепный C 63 AMG.

Ответ на вопрос «какой ты, Mercedes C-класса» ускользает, как песок сквозь пальцы. Оценить весь модельный ряд после поездки на одном универсале невозможно. Но, честно говоря, отсутствие ярко выраженного характера вряд ли поможет Мерседесу в борьбе с конкурентами — Audi A4, BMW «третьей серии» и Lexus IS. Пока что, судя по российским продажам, Mercedes в этой битве проигрывает.

Одно ясно точно: если уж брать C-класс, то экономить не стоит. Как говорили старые индейцы — снявши голову, по волосам не плачут. Хороший индеец — мёртвый индеец. Хороший Mercedes — дорогой Mercedes?

Туризм и транспорт

Универсал на базе Mercedes-Benz? До второй половины 70-х такое сочетание казалось таким же немыслимым, как внедорожник Porsche. До войны на шасси легковых Мерседесов строили развозные фургоны, кареты скорой помощи и катафалки, но этим занимались сторонние кузовные ателье. Ближе к 70-м появились и грузопассажирские версии седанов, но это была штучная работа.

В 1977 году на Франкфуртском автосалоне дебютировал первый серийный универсал Mercedes-Benz на базе седана W123. Он получил литеру T — от слов Tourism и Transport. С тех пор все универсалы с трёхлучевой звездой называют «моделью Т», хотя в индексации эта буква уже не используется. И хотя S123 — прямой предок грузопассажирских версий Е-класса (S124, S210 и нынешнего S211), по габаритам и объёму багажника он точнее соответствует нынешним машинам С-класса. А по грузоподъёмности даже превосходит: новый универсал C-класса берёт на борт 605 кг, а «сто двадцать третий» на 15-дюймовых шинах мог увезти 700 кг.

Наследником S123 в 1985 году стал первый грузопассажирский Е-класс серии S124. А первый компактный универсал Mercedes серии S202 появился лишь в марте 1996 года на Женевском автосалоне — через три года после дебюта седана W202. В 1997 году к гамме добавили универсал Mercedes C 43 AMG с V-образной «восьмёркой» мощностью 306 л.с.

Mercedes-Benz серии S123 (1977 год) — первый серийный универсал марки. Объем багажного отделения — от 523 л до 870 л «под шторкой»

В 2001-м модельный ряд универсалов обновился: машина на базе C-класса серии S203 получила другой внешний облик, но потеряла часть грузового пространства. Зато ближе к концу 2002 года в гамме появилась версия 4Matic с постоянным полным приводом, где тяга делилась между осями в соотношении 40:60.

Выпуск универсала второго поколения завершился в начале 2007-го. А недавно на автосалоне во Франкфурте дебютировал преемник серии S204 — он снова стал таким же вместительным, как и первые модели этого семейства.