Це клас! Mercedes-Benz C-класу - новий імідж?

Наприкінці березня над іспанською Валенсією — містом, де понад триста днів на рік світить сонце, — «прорвало трубу»: дощ лив два дні. І як на зло, презентацію нового Мерседеса С-класу організували саме в ці дні — ні сфотографувати машину як слід, ні погоняти! Однак після завершення програми тесту я вже дякував небесам за рясні опади: саме вони допомогли розкусити, розпробувати С-клас.

Починалося все звично: видача ключів і відсутність найпопулярніших (читай — доступних) версій автомобілів. Відомий хід: нехай журналісти захоплюються машинами, які в півтора, а то й у два рази дорожчі за базові! Судіть самі: ціни на найдоступніший Mercedes-Benz C 180 Kompressor починаються в Росії від 30500 євро, C 200 Kompressor коштуватиме 34100 євро. А в Іспанії можна було обрати або бензиновий C 350 (від 47800 євро), або дизельний С 320 CDI, який у Росії взагалі не продаватиметься. Так само як і дешевші дизельні C 200 CDI та C 220 CDI — не довіряють мерседесівці нашому дизпаливу. Тож доведеться мені нахвалювати топову версію — Mercedes-Benz C 350. Чи не доведеться?

Ні, доведеться: ладний вийшов автомобіль, починаючи з дизайну і закінчуючи налаштуваннями підвісок. Але про все по порядку.

Салон версії Avantgarde виконано в стилі техно. Триспицевий руль і накладки на педалях — елементи AMG-пакета	Салон версії Avantgarde виконано в стилі техно. Триспицевий руль і накладки на педалях — елементи AMG-пакета
Зліва три важелі: круїз-контролю, «поворотників»/«склоочисників» та електрорегулювання керма	Кнопки регулювань сидінь на дверях — дуже зручне рішення

Наймолодший із седанів у мерседесівській лінійці помітно підріс: довжина збільшилася на 55 мм, ширина — на 42 мм, колісна база розтягнулася на 45 мм. Видно, що автомобілю дуже хочеться бути великим. Хочеться бути схожим на «старшого брата» — на Mercedes S-класу. Розширювачі колісних арок, форма задньої частини — все як у флагмана. А ще хочеться бути спортивним, атлетично складеним. І це теж вийшло. Уздовж кузова тягнеться ефектна лінія, яка з'являється на передньому крилі, перетинає двері й упирається в куточок заднього ліхтаря. Кажуть, що над створенням образу працювала дружна команда дизайнерів, але, схоже, вони так і не змогли дійти спільної думки щодо оформлення передньої частини автомобіля. Молодь пропонувала спортивніший стиль, аксакали відстоювали класичні форми. У результаті вирішили випускати С-клас у двох принципово різних виконаннях! Шанувальникам класики адресовано версії Classic та Elegance з традиційними радіаторними решітками-жалюзі та мерседесівським «прицілом» на ніжці. А «спортсменам» має припасти до душі версія Avantgarde з величезною трипроменевою зіркою на решітці — у стилі купе Mercedes-Benz CL.

У версії Elegance на капоті — фірмовий мерседесівський «приціл», у комплектації Avantgarde емблема інтегрована в радіаторну решітку

Втім, «малюючи» кузов нового С-класу, дизайнери вирішували не лише естетичні завдання. Величезну роботу було виконано в аеродинамічній трубі: коефіцієнт лобового опору вдалося знизити до рекордної у своєму класі величини — 0,27. Для цього довелося навіть застосувати вентильовані задні ліхтарі — дренажні канали в їхніх корпусах перешкоджають зриву повітряного струменя і, отже, переходу повітряного потоку з ламінарного стану в турбулентний. Щоправда, у кулуарній розмові з'ясувалося, що 0,27 — це для автомобілів із чотирициліндровими моторами. У шестициліндрових модифікацій аеродинаміка гірша — повітрю важче «продиратися» крізь підкапотний простір.

Схема підвісок не змінилася: спереду McPherson, ззаду «багатоважільна». А ось гідропідсилювач новий — зі змінною «допомогою» (зі зростанням швидкості вона плавно зменшується і до 200 км/год становить лише третину від «паркувальної») та з механізмом додаткового центрування керма на високій швидкості, як на S-класі	До пакета Advanced Agility входять електроннокеровані амортизатори — їхній опір змінюється за рахунок роботи клапана, встановленого в додатковому резервуарі (позначено стрілкою)	У стандартному виконанні на Mercedes С-класу встановлюються адаптивні амортизатори. Але без електроніки під час активного водіння клапан (позначено стрілкою) замикає додаткові канали в поршні, підвищуючи опір амортизатора

Гама двигунів не змінилася. Знайомі мотори з механічними нагнітачами 180 Kompressor і 200 Kompressor додали 13 і 20 к.с. відповідно. Схожа картина і з дизелями 200 CDI (+14 к.с.) і 220 CDI (+20 к.с.). Мало змінилися шестициліндрові бензинові мотори С 230 і С 280 об'ємом 2,5 л і 3,0 л. А вінчає дизельну лінійку, як і раніше, двигун 320 CDI потужністю 224 к.с. Чудовий мотор! Дуже тяговитий і по-мерседесівськи комфортний. За динамікою, за зручністю керування розгоном дизельна версія C 320 CDI мало чим відрізняється від бензинової топ-моделі C 350 — я спеціально порівняв. Причому в салоні дизельного Мерседеса так само тихо, як і в бензиновій машині. І жодних вібрацій на органах керування! Шкода, що такого мотора не буде в Росії.

Стоп. А де бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням, де їхні форсовані турбоверсії, які пропонують основні конкуренти — BMW та Audi? У Штутгарті нічим відповісти на цей виклик? Мерседесівці кажуть ухильно: так, мовляв, роботи ведуться. І нічого конкретного. Зізналися лише в тому, що AMG-версія С-класу, яка з'явиться наступного року, буде укомплектована мотором V8. Все правильно: BMW M3 тепер теж буде з «вісімкою».

За доплату — блок «клімату» для задніх пасажирів	Стандартні крісла — не найзручніші. Спортивні сидіння кращі, а восени можна буде замовити автомобіль із мультиконтурними кріслами, які дадуть змогу налаштувати під себе і ширину спинки, і довжину подушки	Ззаду дуже просторо — бентежить лише «завалена» спинка дивана

До речі, так званий AMG-пакет доступний уже зараз, а заплатити за нього треба від 2857 до 4379 євро. Це 17-дюймові легкосплавні колеса, гальмівні диски з перфорацією, спортивна «спідниця» переднього бампера в стилі формульного антикрила, підвіска зі зменшеним на 15 мм кліренсом, спортивні сидіння, алюмінієві накладки на педалях і триспицевий руль замість чотириспицевого. З таким пакетом мені й дістався автомобіль на другий день. Це був най«слабший» із представлених у Валенсії Mercedes-Benz С 280 із семиступінчастим «автоматом» 7G-Tronic, зате тут був ще один пакет із хитромудрою назвою Advanced Agility (ціна від 1700 до 2800 євро). Його присутність видає лише маленька кнопочка Sport на центральній консолі, а решта зашита в «електронних мізках». Натискаючи на кнопку Sport, водій переводить амортизатори в жорсткіший стан, підвищує чутливість педалі акселератора, зменшує продуктивність насоса гідропідсилювача керма і переводить «автомат» у спортивний режим вибору передач.

Меню мультимедійної системи Comand APS із семидюймовим дисплеєм — насичене, але гранично зрозуміле, до того ж русифіковане. А функція «Лінгватронік» допоможе навчити автомобіль виконувати голосові команди — наприклад, увімкнути радіо або набрати номер телефону

Дощ лив майже суцільною стіною, а наш маршрут пролягав серпантинами, де з навколишніх схилів на асфальт постійно змивало пісок. Кожен поворот додавав адреналіну в кров — головне, щоб ця доза не виявилася смертельною. Втім, досить скоро я усвідомив, що передозування мені не загрожує. Машина поводиться напрочуд надійно! Кермо та педалі вимагають академічно вивірених зусиль, зв'язок із дорогою чудовий, а система стабілізації налаштована бездоганно. Перед черговим віражем я вже абсолютно спокійний: навіть якщо я грубо помилився зі швидкістю, електроніка акуратно, не заважаючи мені отримувати задоволення від драйву, поверне автомобіль на правильну дугу. А якщо вимкнути ESP? Без неї все одно не обійтися — деактивується лише протибуксувальна функція, а при бічних зносах страховка продовжує працювати. Просто тепер вона втручається з невеликою затримкою. Вражаюче, але їзда на межі зчеплення шин виявляється ще й дуже комфортною. Жодних ривків і поштовхів — усі піки прискорень згладжені в плавну синусоїду. Пасажир праворуч почав навіть задрімати… Тоді я натиснув кнопку Sport. Сон як рукою зняло. Але причиною стала не зросла бічна нагрузка, а вібрація, яка тепер передавалася на кузов на кожній дрібній нерівності. Зате зникла розкачка, зменшилися крени. Однак швидкість у поворотах зросла лише незначно — принаймні, не настільки, щоб жертвувати заради цього комфортом. Думаю, для Росії цей пакет не надто актуальний. Тому повертаю режим Sport назад і продовжую отримувати задоволення від швидкої, але м'якої їзди.

Чесно кажучи, ще до поїздки я скептично ставився до семиступінчастої коробки 7G-Tronic — навіщо стільки передач? Напевно, електроніка буде плутатися і стрибати з однієї ступені на іншу невпопад. Нічого подібного! Перемикання м'які та оперативні, а при кік-дауні коробка одразу скидає на потрібну передачу, не перебираючи всі проміжні, як це роблять звичайні «автомати».

Зрозуміло, Mercedes C 280 не такий жвавий, як C 350, — у горах це особливо відчутно. Але на рівнині мотора об'ємом три літри цілком достатньо, щоб без труднощів розміняти 200 км/год. Але чи не божевілля нестися з такою швидкістю під дощем? Ні, хлопці на стареньких «Сеатах», я не божевільний і цілком тверезо оцінюю і свої навички, і можливості автомобіля. Це вас кидає з боку в бік, а новий C-клас іде ніби по рейках. Це ви не можете прикинути, наскільки потрібно вивернути кермо, щоб пройти поворот точно по траєкторії, а в мене це виходить легко і одразу. Це вас може вдарити, якщо машина спливе на калюжі, а в мене лише мигне жовтий трикутник на приладці, Mercedes трохи пригальмує — і знову летить далі. Це у вас скла запотівають, як у теплиці, а в мене вони завжди чисті — двозонний клімат-контроль без зайвого шуму підтримує потрібну температуру і вологість. Це ви не можете розгледіти в дзеркалах, що відбувається позаду, а в мене дзеркала великі, і вони не запотівають — підігрів вмикається автоматично за сигналом від датчика дощу. Так, згоден: за свої п'ять-шість тисяч євро ваш потертий «сеат» їде непогано. А мій Мерседес мчить за свої 40 000 євро…

При різкому гальмуванні стоп-сигнали починають мигати	Базові мотори 180 К і 200 К (у них однаковий об'єм, але різний тиск наддуву і ступінь стиснення) з механічними нагнітачами принципово не змінилися. Однак доопрацьована система газорозподілу, більш «динамічний» компресор і нові поршні дозволили підняти потужність і при цьому знизити витрату — на 0,2 л/100 км для С 180 К і на 0,5 л/100 км для С 200 К	Семиступінчастий «автомат» 7G-Tronic ставиться тільки разом із шестициліндровими двигунами, а для версії С 350 це взагалі єдина доступна коробка

За кермом сидиш ідеально: спортивне крісло щільно обіймає поперек, електричних регулювань із великим запасом — при моєму зрості 190 см я лише трохи присуваюся до керма з крайнього положення. Саме кермо для спортивної версії могло б бути й меншим, виглядає воно простовато. Звичайне чотириспицеве мені подобається більше. Зате прилади бездоганні в будь-якій комплектації: по центру — велике «блюдце» спідометра, заповнене блакитним екраном, на який виводиться маса інформації. Витрата, середня швидкість, частота радіостанції. А що за десять цифр з'явилися на дисплеї? Це номер телефону — мені хтось дзвонить. Тисну кнопку із зеленою трубочкою на кермі і спокійно розмовляю.

Особливої уваги заслуговує мультимедійна система Comand APS: тут і шестидисковий DVD-чейнджер, і просунута навігація (карти та інші дані записані на жорсткий диск об'ємом 30 Гб), і слот для карт пам'яті PC Memory Card. Плюс вбудований музичний сервер на чотири гігабайти. Для любителів об'ємного звучання Logic7 можна додатково встановити акустику harman/kardon. Але найбільше вразило, наскільки просто всім цим керувати! Набагато простіше, ніж із системою iDrive на BMW. А коли я виявив, що система вміє спілкуватися російською, мені захотілося сказати їй спасибі — і повторювати це щоразу, коли приємний жіночий голос наставляв мене: «будь ласка, тримайтеся правіше», «на круговому русі зверніть у другий виїзд», «прямуйте дорогою прямо». І жодної помилки! Обіцяють, що так само добре вона працюватиме і в Росії — наступного року для «цешок» з'явиться фірмова навігація з російськими картами. До речі, на S-класі та купе CL така навігація стане доступною вже цього літа.

Деякі колеги скаржилися на простоваті матеріали оздоблення — мовляв, пластик на центральній консолі гладкий, а шагрень на передній панелі грубувата. А мені сподобалося. Зрештою, це ж наймолодший седан у мерседесівській лінійці!

При розробці та доводці було проведено 5500 віртуальних і 100 реальних краш-тестів. Уже «в базі» у нової машини сім подушок безпеки, а за доплату пропонується система Pre-Safe, яка з 2002 року ставиться на S-клас. При небезпеці (екстрене гальмування, різкий занос) підтягуються ремені, пасажирське крісло електроприводом стає в оптимальне положення, закриваються бічні вікна та люк у даху

Майже бездоганну ергономіку псує лише одна деталь — той самий підрульовий перемикач, на який повісили керування склоочисниками, «поворотниками» і ще ввімкнення дальнього світла фар.

Збільшення зовнішніх габаритів кузова пішло на користь і заднім пасажирам — відстань між рядами крісел зросла на 20 мм, у плечах додалося 40 мм. Однак, сівши «сам за собою», я простору не відчув — коліна вже торкаються спинки переднього сидіння. І ще одна хитрість: щоб високі пасажири не впиралися головою в похилий дах, компоновники «завалили» спинки задніх сидінь. Сидиш, як у літаковому кріслі з відкинутою спинкою, — не кожному це сподобається.

Відкриваючи багажник, я розраховував побачити кнопку електропривода. Ні, до цього поки не дійшло, зате є ручка. І запасне колесо під килимком на місці. Загалом, великий і зручний багажник об'ємом 475 літрів — на 20 літрів більше, ніж у попередника.

По мокрій звивистій дорозі C-клас дозволяє їхати швидко і безпечно

Вивчаючи салон, ганяючи по горах і автобанах, я постійно згадував «трішку» BMW. Зрозуміло, що саме з нею порівнюватимуть новий Mercedes. Обов'язково зробимо це і ми — на російських дорогах. Але вже зараз я готовий припустити, що Mercedes виявиться комфортнішим — і за шумом, і за плавністю ходу, і за реакціями на керування. А от якщо машини зустрінуться на треку, то, найімовірніше, BMW покаже кращий час. Мерседесу його не наздогнати навіть із пакетом Advanced Agility. Та й чи треба?