Це класс! Mercedes-Benz C-класса - новый имидж?

В конце марта над испанской Валенсией — городом, где более трехсот дней в году светит солнце, — «прорвало трубу»: дождь лил два дня. И угораздило же организовать презентацию нового Мерседеса С-класса именно в эти дни — ни сфотографировать машину толком, ни поноситься! Однако по завершении программы теста я уже благодарил небеса за обилие осадков: они-то и помогли раскусить, распробовать С-класс.

Начиналось-то все обычно: выдача ключей и отсутствие наиболее популярных (читай — доступных) версий автомобилей. Известный ход: пусть журналисты восхищаются машинами, которые в полтора, а то и в два раза дороже базовых! Судите сами: цены на самый доступный Mercedes-Benz C 180 Kompressor начинаются в России от 30500 евро, C 200 Kompressor будет стоить 34100 евро. А в Испании можно было выбрать либо бензиновый C 350 (от 47800 евро), либо дизельный С 320 CDI, который в России и вовсе продаваться не будет. Равно как и более дешевые дизельные C 200 CDI и C 220 CDI — не доверяют мерседесовцы нашему дизтопливу. Так что придется мне нахваливать топовую версию — Mercedes-Benz C 350. Или не придется?

Нет, придется: ладный получился автомобиль, начиная с дизайна и заканчивая настройками подвесок. Но обо всем по порядку.

Салон версии Avantgarde сработан в стиле техно. Трехспицевый руль и накладки на педалях — элементы AMG-пакета	Салон версии Avantgarde сработан в стиле техно. Трехспицевый руль и накладки на педалях — элементы AMG-пакета
Слева три рычажка: круиз-контроля, «поворотников»/«дворников» и электрорегулировки руля	Кнопки регулировок сидений на двери — очень удобное решение

Самый младший из седанов в мерседесовской линейке заметно подрос: длина увеличилась на 55 мм, ширина — на 42 мм, колесная база растянулась на 45 мм. Видно, что автомобилю очень хочется быть большим. Хочется быть похожим на «старшего брата» — на Mercedes S-класса. Расширители колесных арок, форма задка — все как у флагмана. А еще хочется быть спортивным, атлетически сложенным. И это тоже получилось. Вдоль кузова тянется эффектная линия, которая появляется на переднем крыле, пересекает двери и упирается в уголок заднего фонаря. Говорят, что над созданием образа работала дружная команда дизайнеров, но, похоже, они так и не смогли прийти к общему мнению относительно оформления передней части автомобиля. Молодежь предлагала более спортивный стиль, аксакалы отстаивали классические формы. В результате решили выпускать C-класс в двух принципиально разных исполнениях! Поклонникам классики адресованы версии Classic и Elegance c традиционными радиаторными решетками-жалюзи и мерседесовским «прицелом» на ножке. А «спортсменам» должна прийтись по душе версия Avantgarde c огромной трехлучевой звездой на решетке — в стиле купе Mercedes-Benz CL.

У версии Elegance на капоте — фирменный мерседесовский «прицел», в комплектации Avantgarde эмблема интегрирована в радиаторную решетку

Впрочем, «рисуя» кузов нового С-класса, дизайнеры решали не только эстетические задачи. Огромная работа была проделана в аэродинамической трубе: коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до рекордной в своем классе величины — 0,27. Для этого пришлось даже применить вентилируемые задние фонари — дренажные каналы в их корпусах препятствуют срыву воздушной струи и, следовательно, переходу воздушного потока из ламинарного состояния в турбулентное. Правда, в кулуарной беседе выяснилось, что 0,27 — это для автомобилей с четырехцилиндровыми моторами. У шестицилиндровых модификаций аэродинамика хуже — воздуху тяжелее «продираться» сквозь подкапотное пространство.

Схема подвесок не изменилась: спереди McPherson, сзади «многорычажка». А вот гидроусилитель новый — с изменяемой «помощью» (с ростом скорости она плавно уменьшается и к 200 км/ч составляет всего треть от «парковочной») и с механизмом дополнительного центрирования руля на высокой скорости, как на S-классе	В пакет Advanced Agility входят электронноуправляемые амортизаторы — их сопротивление меняется за счет работы клапана, установленного в дополнительном резервуаре (обозначен стрелкой)	В стандартном исполнении на Mercedes С-класса устанавливаются адаптивные амортизаторы. Но без электроники при активной езде клапан (обозначен стрелкой) запирает дополнительные каналы в поршне, повышая сопротивление амортизатора

Гамма двигателей не изменилась. Знакомые моторы с механическими нагнетателями 180 Kompressor и 200 Kompressor прибавили 13 и 20 л.с. соответственно. Похожая картина и с дизелями 200 CDI (+14 л.с.) и 220 CDI (+20 л.с.). Мало изменились шестицилиндровые бензиновые моторы С 230 и С 280 объемом 2,5 л и 3,0 л. А венчает дизельную линейку по-прежнему двигатель 320 CDI мощностью 224 л.с. Замечательный мотор! Очень тяговитый и по-мерседесовски комфортный. По динамике, по удобству управления разгоном дизельная версия C 320 CDI мало чем отличается от бензиновой топ-модели C 350 — я специально сравнил. Причем в салоне дизельного Мерседеса так же тихо, как и в бензиновой машине. И никаких вибраций на органах управления! Жаль, что такого мотора не будет в России.

Стоп. А где бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, где их форсированные турбоверсии, которые предлагают основные конкуренты — BMW и Audi? В Штутгарте нечем ответить на этот вызов? Мерседесовцы говорят уклончиво: да, мол, работы ведутся. И ничего конкретного. Признались лишь в том, что AMG-версия С-класса, которая появится в следующем году, будет укомплектована мотором V8. Все правильно: BMW M3 теперь тоже будет с «восьмеркой».

За доплату — блок «климата» для задних пассажиров	Стандартные кресла — не самые удобные. Спортивные сиденья лучше, а осенью можно будет заказать автомобиль с мультиконтурными креслами, которые позволят настроить под себя и ширину спинки, и длину подушки	Сзади весьма просторно — смущает лишь «заваленная» спинка дивана

Кстати, так называемый AMG-пакет доступен уже сейчас, а заплатить за него надо от 2857 до 4379 евро. Это 17-дюймовые легкосплавные колеса, тормозные диски с перфорацией, спортивная «юбка» переднего бампера в стиле формульного антикрыла, подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом, спортивные сиденья, алюминиевые накладки на педалях и трехспицевый руль вместо четырехспицевого. С таким пакетом мне и достался автомобиль во второй день. Это был самый «слабый» из представленных в Валенсии Mercedes-Benz С 280 с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, зато здесь был еще один пакет с мудреным названием Advanced Agility (цена от 1700 до 2800 евро). Его присутствие выдает лишь маленькая кнопочка Sport на центральной консоли, а остальное зашито в «электронных мозгах». Нажимая на кнопку Sport, водитель переводит амортизаторы в более жесткое состояние, повышает чувствительность педали акселератора, уменьшает производительность насоса гидроусилителя руля и переводит «автомат» в спортивный режим выбора передач.

Меню мультимедийной системы Comand APS с семидюймовым дисплеем — насыщенное, но предельно понятное, да к тому же русифицированное. А функция «Лингватроник» поможет обучить автомобиль выполнять голосовые команды — например, включить радио или набрать номер телефона

Дождь лил практически сплошной стеной, а наш маршрут пролегал по серпантинам, где с окрестных склонов на асфальт постоянно смывало песок. Каждый поворот подливал адреналина в кровь — главное, чтобы эта доза не оказалась смертельной. Впрочем, довольно скоро я осознал, что передозировка мне не грозит. Машина ведет себя на редкость надежно! Руль и педали требуют академически выверенных усилий, связь с дорогой отличная, а система стабилизации настроена безупречно. Перед очередным виражом я уже совершенно спокоен: даже если я грубо ошибся со скоростью, электроника аккуратно, не мешая мне получать удовольствие от драйва, вернет автомобиль на правильную дугу. А если отключить ESP? Без нее все равно не обойтись — деактивируется лишь противобуксовочная функция, а при боковых сносах страховка продолжает работать. Просто теперь она вмешивается с небольшой задержкой. Поразительно, но езда на пределе сцепления шин оказывается еще и очень комфортной. Никаких рывков и толчков — все пики ускорений сглажены в плавную синусоиду. Пассажир справа начал даже задремывать… Тогда я нажал кнопку Sport. Сон как рукой сняло. Но причиной стала не возросшая боковая нагрузка, а вибрация, которая теперь передавалась на кузов на каждой мелкой неровности. Зато исчезла раскачка, уменьшились крены. Однако скорость в поворотах выросла лишь незначительно — во всяком случае, не настолько, чтобы жертвовать ради этого комфортом. Думаю, для России этот пакет не слишком актуален. Поэтому возвращаю режим Sport обратно и продолжаю получать удовольствие от быстрой, но мягкой езды.

Честно говоря, еще до поездки я скептически относился к семиступенчатой коробке 7G-Tronic — зачем столько передач? Наверняка электроника будет путаться и прыгать с одной ступени на другую невпопад. Ничего похожего! Переключения мягкие и оперативные, а при кик-дауне коробка сразу сбрасывает на нужную передачу, не перебирая все промежуточные, как это делают обычные «автоматы».

Разумеется, Mercedes C 280 не столь резв, как C 350, — в горах это особенно ощущается. Но на равнине мотора объемом три литра вполне хватает, чтобы без труда разменять 200 км/ч. Но не безумие ли нестись с такой скоростью под дождем? Нет, ребята на стареньких «Сеатах», я не сумасшедший и вполне трезво оцениваю и свои навыки, и возможности автомобиля. Это вас бросает из стороны в сторону, а новый C-класс идет словно по рельсам. Это вы не можете прикинуть, насколько нужно вывернуть руль, чтобы пройти поворот точно по траектории, а у меня это получается легко и сразу. Это вас может хватить удар, если машина всплывет на луже, а у меня лишь мелькнет желтый треугольник на приборке, Mercedes чуть притормозит — и снова летит дальше. Это у вас стекла запотевают, как в теплице, а у меня они всегда чистые — двухзонный климат-контроль без лишнего шума поддерживает нужную температуру и влажность. Это вы не можете разглядеть в зеркалах, что происходит позади, а у меня зеркала большие, и они не запотевают — подогрев включается автоматически по сигналу от датчика дождя. Да, согласен: за свои пять-шесть тысяч евро ваш потертый «сеат» едет неплохо. А мой Мерседес мчится за свои 40 000 евро…

При резком торможении стоп-сигналы начинают мигать	Базовые моторы 180 К и 200 К (у них одинаковый объем, но разное давление наддува и степень сжатия) с механическими нагнетателями принципиально не поменялись. Однако доработанная система газораспределения, более «динамичный» компрессор и новые поршни позволили поднять мощность и при этом снизить расход — на 0,2 л/100 км для С 180 К и на 0,5 л/100 км для С 200 К	Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic ставится только вместе с шестицилиндровыми двигателями, а для версии С 350 это вообще единственная доступная коробка

За рулем сидишь идеально: спортивное кресло плотно обнимает поясницу, электрических регулировок с большим запасом — при моем росте 190 см я лишь немного придвигаюсь к рулю из крайнего положения. Сам руль для спортивной версии мог бы быть и поменьше, выглядит он простовато. Обычный четырехспицевый мне нравится больше. Зато приборы безупречны в любой комплектации: по центру — большое «блюдце» спидометра, заполненное голубым экраном, на который выводится масса информации. Расход, средняя скорость, частота радиостанции. А что за десять цифр появились на дисплее? Это номер телефона — мне кто-то звонит. Жму кнопку с зеленой трубочкой на руле и спокойно разговариваю.

Особого внимания заслуживает мультимедийная система Comand APS: тут и шестидисковый DVD-чейнджер, и продвинутая навигация (карты и прочие данные записаны на жесткий диск объемом 30 Гб), и слот для карт памяти PC Memory Card. Плюс встроенный музыкальный сервер на четыре гигабайта. Для любителей объемного звучания Logic7 можно дополнительно установить акустику harman/kardon. Но больше всего поразило, насколько просто всем этим управлять! Гораздо проще, чем с системой iDrive на BMW. А когда я обнаружил, что система умеет общаться по-русски, мне захотелось сказать ей спасибо — и повторять это каждый раз, когда приятный женский голос наставлял меня: «пожалуйста, держитесь правее», «на круговом движении сверните во второй выезд», «следуйте по дороге прямо». И ни единой ошибки! Обещают, что так же хорошо она будет работать и в России — в следующем году для «цешек» появится фирменная навигация с российскими картами. Кстати, на S-классе и купе CL такая навигация станет доступна уже этим летом.

Некоторые коллеги жаловались на простоватые материалы отделки — мол, пластик на центральной консоли гладкий, а шагрень на передней панели грубовата. А мне понравилось. В конце концов, это же самый «младший» седан в мерседесовской линейке!

При разработке и доводке было проведено 5500 виртуальных и 100 реальных краш-тестов. Уже «в базе» у новой машины семь подушек безопасности, а за доплату предлагается система Pre-Safe, которая с 2002 года ставится на S-класс. При опасности (экстренное торможение, резкий занос) подтягиваются ремни, пассажирское кресло электроприводом встает в оптимальное положение, закрываются боковые окна и люк в крыше

Почти безупречную эргономику портит лишь одна деталь — тот самый подрулевой переключатель, на который повесили управление стеклоочистителями, «поворотниками» и еще включение дальнего света фар.

Увеличение наружных габаритов кузова пошло на пользу и задним пассажирам — расстояние между рядами кресел выросло на 20 мм, в плечах добавилось 40 мм. Однако, усевшись «сам за собой», я простора не ощутил — колени уже касаются спинки переднего сиденья. И еще одна хитрость: чтобы рослые пассажиры не упирались головой в покатую крышу, компоновщики «завалили» спинки задних сидений. Сидишь, как в самолетном кресле с откинутой спинкой, — не каждому это понравится.

Открывая багажник, я рассчитывал увидеть кнопку электропривода. Нет, до этого пока не дошло, зато есть ручка. И запасное колесо под ковриком на месте. В общем, большой и удобный багажник объемом 475 литров — на 20 литров больше, чем у предшественника.

По мокрой извилистой дороге C-класс позволяет ехать быстро и безопасно

Изучая салон, гоняя по горам и автобанам, я постоянно вспоминал «трешку» BMW. Понятно, что именно с ней будут сравнивать новый Mercedes. Обязательно сделаем это и мы — на российских дорогах. Но уже сейчас я готов предположить, что Mercedes окажется комфортнее — и по шуму, и по плавности хода, и по реакциям на управление. А вот если машины встретятся на треке, то, скорее всего, BMW покажет лучшее время. Мерседесу его не догнать даже с пакетом Advanced Agility. Да и надо ли?