Mercedes-Benz B-класу. Німецький tourer
Три роки тому штутгартські інженери вперше реалізували свою задумку створення sports tourer — автомобіля, що увібрав у себе сильні сторони різних типів машин. У Старому Світі така концепція припала до душі багатьом, а от у нас цей компактвен особливого ажіотажу не викликав. Втім, дилери не опускають руки, адже модель, якщо розібратися, вийшла вкрай вдалою.
Другий за величиною мінівен зі Штутгарта, якщо не придивлятися, цілком можна сплутати з розтягнутою версією А-класу або навіть з його рестайлінговою модифікацією. Стильна передня частина з кумедним «інопланетним» виразом, впізнаваний бічний профіль, фірмова лінія даху з козирком над дверима багажника, звичні деталі оздоблення і, звісно ж, зірка на решітці радіатора — усе це видає спорідненість з «ашкою». Схоже, літера «В» на кормі досі ставить у глухий кут деяких водіїв, які приймають цей мінівен за когось іншого.
Схожість з молодшою моделлю у В-класу справді впадає в око. Більше того, від «ашки» йому дісталися і ходова частина, і двигуни, і коробки передач. Конструкція кузова теж повторює принцип подвійної підлоги, який покликаний підвищити безпеку при аварії. Однак самі німці наполягають: зовні машини лише «дуже схожі», але не більше. За їхніми словами, це самостійна модель — той самий Sports Tourer, хоч і уніфікований з А-класом. Щоправда, з приставкою Compact, адже повноцінним представником цього сімейства став більший R-клас, що виріс із концепту Vision R.
І, треба визнати, у таких заяв є підстави: якщо придивитися, майже всі кузовні панелі тут мають інший профіль, свої виштампування та ребра жорсткості. До того ж машина помітно довша, вища і ширша, а колісна база стала суттєво більшою. Але все одно не полишає відчуття, що перед нами добре знайомий «донор».
У салоні відчуття дежавю теж не минає. Дизайнери, звісно, попрацювали над інтер'єром, але їхні старання звелися здебільшого до нових матеріалів оздоблення. Алюмінію всередині багато, однак ключові елементи — передня панель, центральна консоль, приладка, підрульовий перемикач і мультифункціональне кермо — перекочували сюди просто з А-класу. І оснащення відповідне: клімат-контроль, магнітола з CD-плеєром і шістьма динаміками, електросклопідйомники спереду, електропривод дзеркал і купа ящичків, кишень і боксів, без яких не обходиться жоден сімейний однооб'ємник.
Що стосується пасивної безпеки, то на перший погляд список не змінився: чотири подушки, повний набір електронних асистентів на кшталт ABS, ASR, ESP і BAS, а також згадана «шарована» підлога, яка гасить енергію удару. Але є й новинка, якої не було в «ашки», — система Steer Control. Це допоміжне керування, яке може злегка підрулювати, коригуючи траєкторію ще до того, як втрутиться ESP.
Головний козир салону В-класу — зовсім не дизайн і не список опцій, а неймовірний простір. Спереду, як правило, зручно в будь-якому автомобілі, але ось питання — чи вистачить місця ззаду? Так от, тут машина лишає «брата» далеко позаду. Такий запас простору зазвичай зустрінеш у представницькому седані, а не в компактвені С-класу. Я, маючи зріст під два метри, спокійно влаштувався на другому ряду, при тому що переднє крісло було зсунуте під такого ж високого водія. Погодьтеся, таке трапляється нечасто. А якщо за кермом опиниться хтось нижчий, то ззаду можна й ногу на ногу закинути. Над головою теж місця із запасом, хоча втрьох із такими габаритами буде вже тіснувато — усе-таки не S-клас.
Багажник при цьому анітрохи не постраждав: у нього спокійно вміщується до 550 літрів поклажі. А якщо скласти сидіння, об'єм і взагалі подвоїться. Щоправда, тут є нюанси. В опційному салоні-трансформері Easy-Vario, якщо зняти задній диван і переднє пасажирське крісло, у водія, що лишився наодинці, в розпорядженні буде цілих 2245 літрів вільного місця.
З двигунами для В-класу теж повний порядок — вибір не обмежений. У дилерів представлена вся європейська гама: чотири бензинові агрегати і два турбодизелі. Мені дісталася версія з дволітровим двигуном у парі з шестиступінчастим секвентальним варіатором Autotronic.
Як я вже казав, від «ашки» В-класу дісталися всі основні вузли, включно з підвіскою — класичний McPherson спереду і напівзалежна балка з механізмом Уатта та стабілізатором ззаду. Але на ходу машина відчувається зовсім інакше. Подовжена база зробила свою справу: В200 їде набагато плавніше. Особливо порадувало, що автомобілю майже байдуже на поздовжні хвилі асфальту, колію та інші дорожні неприємності — головне, обрати правильну швидкість. При цьому підвіска одночасно і максимально комфортна, і достатньо жорстка, щоб не допускати сильних кренів у поворотах і при різких маневрах. Кермо при цьому гостре та інформативне. За характером машина більше нагадує С-клас. Так, через високий центр ваги на швидкості її злегка погойдує, але вона лишається винятково стабільною і вселяє впевненість.
Динаміка не стала одкровенням, хоча нудною машину не назвеш. Радше вона спокійна. В автоматичному режимі це типовий сімейний автомобіль: двигун рівно тягне майже в усьому діапазоні обертів, плавно і з відчутним підхопленням реагує на газ, причому без провалів — у цьому, безсумнівно, заслуга варіатора. «Автомат» дає змогу досить жваво пересуватися містом, але ось по-справжньому «запалити» з ним навряд чи вийде — характер не той. У ручному режимі Autotronic теж непоганий, хоча особливого задоволення від перемикань я не отримав. Із шестиступінчастою «механікою» В200, думаю, був би жвавішим.
Якщо комусь цей двигун видасться нудним, можна звернути увагу на тюнінг від придворного ательє AMG — там драйверські амбіції точно задовольнять. Але якщо серйозно, у гамі є й топова версія В200 Turbo. Занижена підвіска, 193-сильний турбомотор, розгін до сотні за 7,6 секунди, на вибір — «механіка» або варіатор. Це, звісно, не гоночний болід, але динаміка в такої машини напевно гідна. Втім, з огляду на нинішні ціни на пальне, практичніше буде придивитися до дизелів — 1,8-літрового на 109 сил або дволітрового на 140 «конячок». До речі, бензиновий В200 теж виявився досить економним: до паспортних цифр він, звісно, не дотягнув, але в місті в мене вийшло близько 11 літрів на сотню, а на трасі — не більше 8,5.
Загалом, В-клас напевно припаде до двору багатьом. Головне, щоб у власників цього двору знайшлося щонайменше 864 000 рублів — стільки просять за машину з 1,5-літровим двигуном. За версію В200 Turbo в базовій комплектації доведеться віддати вже більше мільйона. Тестований мною варіант оцінили в 964 200 рублів, а з урахуванням усіх опцій — у 1,13 мільйона. Мабуть, це єдиний мінус Mercedes-Benz. Але, з іншого боку, такий автомобіль і не може коштувати дешево. І, треба сказати, платити тут є за що.
Технічні характеристики:
Mercedes-Benz B-класу — це не зовсім звичний універсал і не мінівен у класичному розумінні. Виробник називає такий кузов спортивним туром. По суті, перед нами компактвен із досить незвичною компоновкою: сидіння тут розташовані вище, ніж у звичайних легковиках, але нижче, ніж у традиційних «каблуках». За рахунок цього посадка виходить зручною — сідаєш, як у крісло, а не «пірнаєш» униз.
Зовнішність у машини спокійна, без різких ліній, але в потоці її не переплутаєш з іншими — фірмовий стиль марки зчитується одразу. Усередині — типова для Mercedes охайність: матеріали добротні, збірка щільна, нічого не люфтить і не скрипить. Передня панель інформативна, усе необхідне під рукою. Ергономіка на висоті, хоча кнопок багато, до них швидко звикаєш.
Під капотом — дволітровий бензиновий двигун потужністю 136 кінських сил. Для машини масою близько 1270 кілограмів цього достатньо, щоб упевнено почуватися і в місті, і на трасі. Розгін до сотні займає 10,1 секунди — не рекорд, але для повсякденної їзди вистачає. Максимальна швидкість — 196 км/год, що теж із запасом перекриває дозволені на наших дорогах величини. Апетит у двигуна помірний: у змішаному циклі вкладається в 7,4 літра на сотню, що для такого кузова приємно дивує.
Цікава особливість — багажник. У звичайному стані він вміщує 550 літрів, а якщо скласти задні сидіння, об'єм зростає до 2245 літрів. Щоправда, для цього доведеться повозитися: сидіння складаються не одним рухом, а по частинах. Зате коли вони прибрані, виходить рівний майданчик, на якому можна перевезти щось справді габаритне.
На ходу B-клас поводиться зібрано. Підвіска пружна, але не тряська — дрібні стики та нерівності проходять із легким стуком, який, втім, не дошкуляє. Крени в поворотах помірні, кермо інформативне, гальма чіпкі. Загалом машина керується передбачувано і не змушує водія зайвий раз напружуватися.
З мінусів можна відзначити, що за такі гроші хочеться трохи більшого запасу динаміки — на обгонах доводиться заздалегідь планувати маневр. Але якщо не гнатися за спортивними відчуттями, а розглядати автомобіль як місткий і комфортний інструмент на щодень, Mercedes-Benz B-класу виглядає дуже гідним варіантом. Ціна на момент тесту стартувала з позначки 864 000 рублів.