Mercedes-Benz B-класса. Немецкий tourer
Три года назад штутгартские инженеры впервые реализовали свою задумку создания sports tourer — автомобиля, вобравшего в себя сильные стороны разных типов машин. В Старом Свете такая концепция пришлась по душе многим, а вот у нас этот компактвэн особого ажиотажа не вызвал. Впрочем, дилеры не опускают руки, ведь модель, если разобраться, вышла крайне удачной.
Второй по величине минивэн из Штутгарта, если не присматриваться, вполне можно спутать с растянутой версией А-класса или даже с его рестайлинговой модификацией. Стильная передняя часть с забавным «инопланетным» выражением, узнаваемый боковой профиль, фирменная линия крыши с козырьком над дверью багажника, привычные детали отделки и, разумеется, звезда на решетке радиатора — всё это выдает родство с «ашкой». Похоже, буква «В» на корме до сих пор ставит в тупик некоторых водителей, которые принимают этот минивэн за кого-то другого.
Сходство с младшей моделью у В-класса действительно бросается в глаза. Более того, от «ашки» ему достались и ходовая часть, и моторы, и коробки передач. Конструкция кузова тоже повторяет принцип двойного пола, который призван повысить безопасность при аварии. Однако сами немцы настаивают: внешне машины лишь «очень похожи», но не более. По их словам, это самостоятельная модель — тот самый Sports Tourer, пусть и унифицированный с А-классом. Правда, с приставкой Compact, ведь полноценным представителем этого семейства стал более крупный R-класс, выросший из концепта Vision R.
И, надо признать, у таких заявлений есть основания: если присмотреться, почти все кузовные панели здесь имеют другой профиль, свои выштамповки и ребра жесткости. К тому же машина заметно длиннее, выше и шире, а колесная база стала существенно больше. Но всё равно не покидает ощущение, что перед нами хорошо знакомый «донор».
В салоне чувство дежа-вю тоже не проходит. Дизайнеры, конечно, поработали над интерьером, но их старания свелись в основном к новым материалам отделки. Алюминия внутри много, однако ключевые элементы — передняя панель, центральная консоль, приборка, подрулевой переключатель и мультифункциональный руль — перекочевали сюда прямиком с А-класса. И оснащение соответствующее: климат-контроль, магнитола с CD-плеером и шестью динамиками, электростеклоподъемники спереди, электропривод зеркал и куча ящичков, карманов и боксов, без которых не обходится ни один семейный однообъемник.
Что касается пассивной безопасности, то на первый взгляд список не изменился: четыре подушки, полный набор электронных ассистентов вроде ABS, ASR, ESP и BAS, а также упомянутый «слоеный» пол, который гасит энергию удара. Но есть и новинка, которой не было у «ашки», — система Steer Control. Это вспомогательное управление, которое может слегка подруливать, корректируя траекторию еще до того, как вмешается ESP.
Главный козырь салона В-класса — вовсе не дизайн и не список опций, а невероятный простор. Спереди, как правило, удобно в любом автомобиле, но вот вопрос — хватит ли места сзади? Так вот, здесь машина оставляет «брата» далеко позади. Такой запас пространства обычно встретишь в представительском седане, а не в компактвэне С-класса. Я, будучи ростом под два метра, спокойно устроился на втором ряду, при том что переднее кресло было сдвинуто под такого же высокого водителя. Согласитесь, такое встречается нечасто. А если за рулем окажется кто-то пониже, то сзади можно и ногу на ногу закинуть. Над головой тоже места с запасом, хотя втроем с такими габаритами будет уже тесновато — всё-таки не S-класс.
Багажник при этом ничуть не пострадал: в него спокойно влезает до 550 литров поклажи. А если сложить сиденья, объем и вовсе удвоится. Правда, тут есть нюансы. В опциональном салоне-трансформере Easy-Vario, если снять задний диван и переднее пассажирское кресло, у водителя, оставшегося в одиночестве, в распоряжении будет целых 2245 литров свободного места.
С моторами для В-класса тоже полный порядок — выбор не ограничен. У дилеров представлена вся европейская гамма: четыре бензиновых агрегата и два турбодизеля. Мне досталась версия с двухлитровым двигателем в паре с шестиступенчатым секвентальным вариатором Autotronic.
Как я уже говорил, от «ашки» В-классу достались все основные узлы, включая подвеску — классический McPherson спереди и полузависимая балка с механизмом Уатта и стабилизатором сзади. Но на ходу машина ощущается совсем иначе. Удлиненная база сделала свое дело: В200 едет гораздо плавнее. Особенно порадовало, что автомобилю почти всё равно на продольные волны асфальта, колею и прочие дорожные неприятности — главное, выбрать правильную скорость. При этом подвеска одновременно и максимально комфортная, и достаточно жесткая, чтобы не допускать сильных кренов в поворотах и при резких маневрах. Руль при этом острый и информативный. По характеру машина больше напоминает С-класс. Да, из-за высокого центра тяжести на скорости ее слегка покачивает, но она остается исключительно стабильной и внушает уверенность.
Динамика не стала откровением, хотя скучной машину не назовешь. Скорее она спокойная. В автоматическом режиме это типичный семейный автомобиль: мотор ровно тянет почти во всем диапазоне оборотов, плавно и с ощутимым подхватом реагирует на газ, причем без провалов — в этом, безусловно, заслуга вариатора. «Автомат» позволяет довольно бодро передвигаться по городу, но вот по-настоящему «зажечь» с ним вряд ли выйдет — характер не тот. В ручном режиме Autotronic тоже неплох, хотя особого удовольствия от переключений я не получил. С шестиступенчатой «механикой» В200, думаю, был бы поживее.
Если кому-то этот мотор покажется скучным, можно обратить внимание на тюнинг от придворного ателье AMG — там драйверские амбиции точно удовлетворят. Но если серьезно, в гамме есть и топовая версия В200 Turbo. Заниженная подвеска, 193-сильный турбомотор, разгон до сотни за 7,6 секунды, на выбор — «механика» или вариатор. Это, конечно, не гоночный болид, но динамика у такой машины наверняка достойная. Впрочем, учитывая нынешние цены на топливо, практичнее будет присмотреться к дизелям — 1,8-литровому на 109 сил или двухлитровому на 140 «лошадей». К слову, бензиновый В200 тоже оказался довольно экономичным: до паспортных цифр он, конечно, не дотянул, но в городе у меня вышло около 11 литров на сотню, а на трассе — не больше 8,5.
В общем, В-класс наверняка придется ко двору многим. Главное, чтобы у владельцев этого двора нашлось как минимум 864 000 рублей — столько просят за машину с 1,5-литровым мотором. За версию В200 Turbo в базовой комплектации придется отдать уже больше миллиона. Тестируемый мной вариант оценили в 964 200 рублей, а с учетом всех опций — в 1,13 миллиона. Пожалуй, это единственный минус Mercedes-Benz. Но, с другой стороны, такой автомобиль и не может стоить дешево. И, надо сказать, платить здесь есть за что.
Технические характеристики:
Mercedes-Benz B-класса — это не совсем привычный универсал и не минивэн в классическом понимании. Производитель называет такой кузов спортивным турером. По сути, перед нами компактвэн с довольно необычной компоновкой: сиденья здесь расположены выше, чем в обычных легковушках, но ниже, чем в традиционных «каблуках». За счёт этого посадка получается удобной — садишься, как в кресло, а не «ныряешь» вниз.
Внешность у машины спокойная, без резких линий, но в потоке её не перепутаешь с другими — фирменный стиль марки считывается сразу. Внутри — типичная для Mercedes аккуратность: материалы добротные, сборка плотная, ничего не люфтит и не скрипит. Передняя панель информативная, всё необходимое под рукой. Эргономика на высоте, хотя кнопок много, к ним быстро привыкаешь.
Под капотом — двухлитровый бензиновый мотор мощностью 136 лошадиных сил. Для машины массой около 1270 килограммов этого достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Разгон до сотни занимает 10,1 секунды — не рекорд, но для повседневной езды хватает. Максимальная скорость — 196 км/ч, что тоже с запасом перекрывает разрешённые на наших дорогах величины. Аппетит у двигателя умеренный: в смешанном цикле укладывается в 7,4 литра на сотню, что для такого кузова приятно удивляет.
Интересная особенность — багажник. В обычном состоянии он вмещает 550 литров, а если сложить задние сиденья, объём вырастает до 2245 литров. Правда, для этого придётся повозиться: сиденья складываются не одним движением, а по частям. Зато когда они убраны, получается ровная площадка, на которой можно перевезти что-то действительно габаритное.
На ходу B-класс ведёт себя собранно. Подвеска упругая, но не тряская — мелкие стыки и неровности проходят с лёгким стуком, который, впрочем, не досаждает. Крены в поворотах умеренные, руль информативный, тормоза цепкие. В целом машина управляется предсказуемо и не заставляет водителя лишний раз напрягаться.
Из минусов можно отметить, что за такие деньги хочется чуть большего запаса динамики — на обгонах приходится заранее планировать манёвр. Но если не гнаться за спортивными ощущениями, а рассматривать автомобиль как вместительный и комфортный инструмент на каждый день, Mercedes-Benz B-класса выглядит очень достойным предложением. Цена на момент теста стартовала с отметки 864 000 рублей.