Оновлені компактні хетчбеки преміум-класу отримали іншу головну оптику, інші решітки радіатора та передні бампери.Коментарі (1)Презентацію реформованих хетчбеків A- та B-Class компанія Mercedes-Benz провела наприкінці липня 2008 року, хоча публічний дебют цих машин відбувся майже на два місяці раніше. Для знайомства з новинками організатори підготували маршрут Підмосков'ям, де ідеальний асфальт чергується з ділянками, розбитими великовантажівками, а також тимчасовими об'їздами. Журналістам дали випробувати по дві бензинові версії кожного сімейства – A 170, A 200, B 170 та B 200. Крім цього, для моделей A і B доступні два турбодизелі потужністю 109 і 140 к.с., а також бензинові агрегати на 95 і 193 к.с. Плюс до того, у гамі A-Class присутній дизельний мотор з турбонаддувом потужністю 80 к.с., під позначенням A 160 CDI.
 |
| Mercedes B-Class виглядає |
 |
| Зате A-Class на 390 мм коротший, і це дає йому перевагу на тісних міських парковках |
У свою чергу, для B-Class передбачена версія B 170 NGT, що розшифровується як «Natural Gas Technology» («Технологія на природному газі»). Цей варіант B-класу зроблено на базі моделі B 170, але під капотом у нього дволітровий двигун, що видає 116 к.с. – однаково як на газу, так і на бензині. Перемикання між видами палива здійснюється кнопкою прямо на кермі.
Рестайлінг приніс преміальним компактним хетчбекам нову головну оптику, радіаторні решітки та передні бампери. Більший B-Class додатково отримав інше оформлення капота. Збоку зміни видно по нових зовнішніх дзеркалах і дисках коліс. Корма змінилася за рахунок інших ліхтарів і свіжого бампера. Інтер'єр постраждав від оновлення ще менше – тут з'явилися лише нові варіанти оббивки сидінь.
 |
 |
Серед технічних оновлень, пов'язаних з безпекою, варто відзначити адаптивні стоп-сигнали – при екстреному гальмуванні вони починають мигати з високою частотою. Плюс система аварійного освітлення салону, яка при аварії сама вмикає світло всередині автомобіля.
Починаючи з 2008 року в базове оснащення Mercedes-Benz A- та B-Class входять дзеркальні корпуси та дверні ручки в колір кузова, автоматичне ввімкнення фар, електронна система стабілізації ESP з функцією допомоги при старті на підйомі, а також рульова колонка з регулюванням по висоті.
 |
 |
 |
Щоб влаштуватися в крісло одного з цих хетчбеків, доводиться високо піднімати ногу: підлога у A- та B-Class задерта досить високо – приблизно на рівні нижньої кромки дверей. Така конструкція – наслідок короткого моторного відсіку, завдяки чому й вдалося зробити салон просторим при скромних зовнішніх габаритах. Річ у тім, що при проєктуванні A-Class, а потім і більшого B-Class інженери Mercedes застосували так звану «сендвічну панель». Через маленький капот при лобовому ударі двигун з високою ймовірністю міг би вдавитися в салон і травмувати передніх сідоків. Штутгартські розробники розмістили силовий агрегат і трансмісію так, що вони частково знаходяться спереду, а частково – під кузовом. При аварії мотор і коробка йдуть під ноги пасажирів, не загрожуючи їм. Звідси й висока підлога, і, як наслідок, посадка, що нагадує позашляхову, у хетчбеків із трипроменевою зіркою.
 |
| Після рестайлінгу А- та B-Class отримали нову оптику... |
 |
| ... інші решітки радіатора та видозмінені бампери |
Першим за кермо я сів у Mercedes-Benz B170. Бензиновий мотор об'ємом 1,7 літра, що видає 116 к.с., працює в парі з варіатором, у якого є ручний режим із 7 «віртуальними» передачами. Ураганного розгону від нього чекати не доводиться, зате тяга досить рівна в усьому діапазоні обертів. Плавність та економічність – ось головні переваги безступеневої трансмісії, хоча динаміка тут поступається класичному «автомату». Навіть молодші моделі Mercedes не зраджують фірмовим традиціям – хід у них відмінно плавний.
На рівному асфальті автомобіль ніби пливе. У поєднанні з відмінною шумоізоляцією та великим запасом простору для ніг задніх пасажирів така машина – хороший вибір для далекої сімейної поїздки, яка принесе задоволення всім. Дрібні тріщини та нерівності підвіска ковтає без проблем. Але щойно дорога стає гіршою, пасажирів починає відчутно трусити. Розбите покриття – явно не ковзанка B-Class. Зате на поганій дорозі машина відмінно тримає курс у поворотах: траєкторія пишеться чітко, а крени мінімальні. І це при висоті кузова 1 603 мм.
 |
| B-Class пропонує більше простору для ніг задніх пасажирів |
 |
| Після оновлення B-Class отримав видозмінений капот |
 |
| Мордочка "ашки" стала більш виразною |
Єдине, до чого в мене залишилися претензії, – рульове керування. На середніх швидкостях, коли повертаєш кермо на 45-90 градусів, воно ніби стає «порожнім», зворотний зв'язок ніби зникає. З набором швидкості картина змінюється: зусилля зростає, кермо наливається важкістю, і це вже додає позитиву у стосунки водія та Mercedes B-Class.
Що стосується зручності водійського місця, то тут Mercedes за традицією не підвів — все зроблено на совість. Оздоблювальні матеріали, звісно, не дотягують до рівня старших моделей зі Штутгарта, але конкурентів у цьому класі явно перевершують. Передні сидіння регулюються в досить широких діапазонах, тож підібрати зручну посадку не складе труднощів. Щоправда, у базовій версії кермо налаштовується лише за кутом нахилу, а за регулювання по вильоту доведеться розщедритися.
 |
 |
Слідом за B-Class я пересів у п'ятидверний A200 з мотором на 136 кінських сил. Суб'єктивно, спереду тут місця анітрохи не менше. Сидиш за кермом і розумієш, що це A-Class, тільки по триспицевому керму. Завдяки меншій вазі та потужнішому двигуну двохсотий помітно жвавіший на звивистій дорозі, і обгони йому даються без напруги. Якщо перевести коробку в ручний режим, розгін контролюється точніше, а перед крутим поворотом можна ефективно гальмувати двигуном. Чесно кажучи, A-Class мені сподобався більше. Він легший, тому охоче входить у повороти. На кермі відчувається більше реактивного зусилля, ніж у B-Class, і порожнеча в управлінні вже не так дратує. Плюс він комфортніший — на розбитому асфальті тряски як не бувало. Єдине, де A200 поступається своєму важчому родичу, — це плавність ходу на рівній трасі.
 |
|
Система ECO Start/Stop може
економити до 6,5 л пального при русі в змішаному циклі |
 |
|
Система активного помічника
при паркуванні бере керування автомобілем на себе |
 |
|
Варіатор виграє в "автомата" в
плавності ходу та витраті пального, але програє в динаміці розгону |
І нарешті, черга дійшла до тридверного Mercedes A170. З усієї трійці він, на мій погляд, виявився і най«чеснішим», і найкомфортнішим. Ями та вибоїни він проковтував майже непомітно, а плавність ходу здалася навіть кращою, ніж у A200. Спочатку я подумав, що справа в різному діаметрі колісних дисків і, відповідно, профілі шин. Але, оглянувши обидві машини, ми переконалися, що розмірність коліс у них однакова. А розгадка виявилася простішою: для A- і B-Class передбачено три варіанти підвіски — зі збільшеним кліренсом, комфортна та спортивна. На A170 стояла саме підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом (передня вісь на 20 мм, задня — на 30 мм), а також змінені пружини та амортизатори. А от A200 був укомплектований жорсткішою спортивною підвіскою.
 |
 |
 |
Не можна обійти увагою і технічні новинки, якими обзавелися оновлені штутгартські хетчбеки.
З жовтня цього року опціонально для моделей A150, A170, B150, B170 і B170 NGT з механічною коробкою передач стане доступна система ECO Start/Stop. Її головне завдання — економити пальне на холостому ходу в місті, де постійно доводиться стояти на світлофорах або в заторах. Система сама глушить двигун, коли він працює вхолосту. Для цього водієві достатньо під час руху на низькій швидкості перевести важіль КПП у нейтраль і натиснути на педаль гальма. Двигун зупиняється, а на панелі приладів з'являється напис ECO. Щойно водій знову вичавлює зчеплення або відпускає гальмо, мотор запускається. Швидкий перезапуск забезпечує новий стартер-генератор, вбудований у ремінну передачу, який крутить колінвал швидше і тихіше за звичайний стартер.
 |
|
Простеньке і ручне керування
"кліматом" прерогатива простої версії |
 |
|
Панель приладів має відмінну
інформативність |
 |
|
Ззаду в 3-дверному A-Class
досить тісно |
Ще одна опція за 1 000 євро — активна система допомоги при паралельному паркуванні. Поки автомобіль рухається зі швидкістю не вище 35 км/год, датчики сканують простір ліворуч і праворуч, оцінюючи довжину та глибину відповідних місць. Щойно знаходиться вільне місце, на дисплеї загоряється символ «P» і стрілка, що вказує напрямок. Далі все просто: вмикаєте задню передачу, і машина сама заїжджає на місце. Від водія потрібно тільки працювати педалями газу та гальма, а кермом автомобіль керує самостійно.
 |
 |
A-Class і B-Class — це початок модельної лінійки Mercedes, перші літери алфавіту цієї марки. У A-Class свої козирі: він комфортніший на поганій дорозі, маневреніший і компактніший — у місті це великий плюс. B-Class, своєю чергою, пропонує більше місця для ніг задніх пасажирів, багажник об'ємом 544 літри (а зі складеними задніми сидіннями — 2 245 літрів) і плавніший хід на трасі.
Належність марки Mercedes до преміального сегмента безпосередньо відображається на цінниках — за статус доводиться платити. Початкова версія A150 оцінюється в 22 728 доларів, що еквівалентно 181 818 гривням. Якщо вибрати п'ятидверний кузов у тій самій комплектації, доплата становитиме 875 доларів (6 994 гривні). Найпотужніший варіант A 200 Turbo вже коштує 32 468 доларів (259 741 гривня). Що стосується B-Class, то тут діапазон цін починається від 899 100 гривень і сягає до 38 087 доларів (304 695 гривень).
Руслан Галімов
 |
 |
 |
 |
 |
 |