Обновленные компактные хэтчбеки премиум-класса обзавелись иной головной оптикой, другими решетками радиатора и передними бамперами.Комментарии (1)Презентацию реформированных хэтчбеков A- и B-Class компания Mercedes-Benz провела в самом конце июля 2008 года, хотя публичный дебют этих машин состоялся почти на два месяца раньше. Для знакомства с новинками организаторы подготовили маршрут по Подмосковью, где идеальный асфальт перемежается участками, разбитыми большегрузами, а также временными объездами. Журналистам дали опробовать по две бензиновые версии каждого семейства – A 170, A 200, B 170 и B 200. Помимо этого, для моделей A и B доступны два турбодизеля мощностью 109 и 140 л.с., а также бензиновые агрегаты на 95 и 193 л.с. Плюс к тому, в гамме A-Class присутствует дизельный мотор с турбонаддувом мощностью 80 л.с., под обозначением A 160 CDI.
 |
| Mercedes B-Class выглядит |
 |
| Зато A-Class на 390 мм короче, и это дает ему преимущество на тесных городских парковках |
В свою очередь, для B-Class предусмотрена версия B 170 NGT, что расшифровывается как «Natural Gas Technology» («Технология на природном газе»). Этот вариант B-класса сделан на базе модели B 170, но под капотом у него двухлитровый двигатель, выдающий 116 л.с. – одинаково как на газу, так и на бензине. Переключение между видами топлива осуществляется кнопкой прямо на рулевом колесе.
Рестайлинг принес премиальным компактным хэтчбекам новую головную оптику, радиаторные решетки и передние бамперы. Более крупный B-Class вдобавок получил иное оформление капота. Сбоку изменения видны по новым наружным зеркалам и дискам колес. Корма изменилась за счет других фонарей и свежего бампера. Интерьер пострадал от обновления еще меньше – здесь появились лишь новые варианты обивки сидений.
 |
 |
Среди технических обновлений, связанных с безопасностью, стоит отметить адаптивные стоп-сигналы – при экстренном торможении они начинают мигать с высокой частотой. Плюс система аварийного освещения салона, которая при аварии сама включает свет внутри автомобиля.
Начиная с 2008 года в базовое оснащение Mercedes-Benz A- и B-Class входят зеркальные корпуса и дверные ручки в цвет кузова, автоматическое включение фар, электронная система стабилизации ESP с функцией помощи при старте на подъеме, а также рулевая колонка с регулировкой по высоте.
 |
 |
 |
Чтобы устроиться в кресло одного из этих хэтчбеков, приходится высоко поднимать ногу: пол у A- и B-Class задран довольно высоко – примерно на уровне нижней кромки дверей. Такая конструкция – следствие короткого моторного отсека, благодаря чему и удалось сделать салон просторным при скромных внешних габаритах. Дело в том, что при проектировании A-Class, а затем и более крупного B-Class инженеры Mercedes применили так называемую «сэндвичную панель». Из-за маленького капота при лобовом ударе двигатель с высокой вероятностью мог бы вдавиться в салон и травмировать передних седоков. Штутгартские разработчики разместили силовой агрегат и трансмиссию так, что они частично находятся спереди, а частично – под кузовом. При аварии мотор и коробка уходят под ноги пассажиров, не угрожая им. Отсюда и высокий пол, и, как следствие, посадка, напоминающая внедорожную, у хэтчбеков с трехлучевой звездой.
 |
| После рестайлинга А- и B-Class получили новую оптику... |
 |
| ... иные решетки радиатора и видоизмененные бамперы |
Первым за руль я сел в Mercedes-Benz B170. Бензиновый мотор объемом 1,7 литра, выдающий 116 л.с., работает в паре с вариатором, у которого есть ручной режим с 7 «виртуальными» передачами. Ураганного разгона от него ждать не приходится, зато тяга довольно ровная во всем диапазоне оборотов. Плавность и экономичность – вот главные достоинства бесступенчатой трансмиссии, хотя динамика здесь уступает классическому «автомату». Даже младшие модели Mercedes не изменяют фирменным традициям – ход у них отменно плавный.
На ровном асфальте автомобиль словно плывет. В сочетании с отличной шумоизоляцией и большим запасом пространства для ног задних пассажиров такая машина – хороший выбор для дальней семейной поездки, которая доставит удовольствие всем. Мелкие трещины и неровности подвеска глотает без проблем. Но как только дорога становится хуже, пассажиров начинает ощутимо потряхивать. Разбитое покрытие – явно не конек B-Class. Зато на плохой дороге машина отлично держит курс в поворотах: траектория пишется четко, а крены минимальны. И это при высоте кузова 1 603 мм.
 |
| B-Class предлагает больше пространства для ног задних пассажиров |
 |
| После обновления B-Class получил видоизмененный капот |
 |
| Мордашка "ашки" стала более выразительная |
Единственное, к чему у меня остались претензии, – рулевое управление. На средних скоростях, когда поворачиваешь руль на 45-90 градусов, он будто становится «пустым», обратная связь словно исчезает. С набором скорости картина меняется: усилие нарастает, руль наливается тяжестью, и это уже добавляет позитива в отношения водителя и Mercedes B-Class.
Что касается удобства водительского места, то здесь Mercedes по традиции не подкачал — всё сделано на совесть. Отделочные материалы, конечно, не дотягивают до уровня старших моделей из Штутгарта, но конкурентов в этом классе явно превосходят. Передние сиденья регулируются в достаточно широких диапазонах, так что подобрать удобную посадку труда не составит. Правда, в базовой версии руль настраивается только по углу наклона, а за регулировку по вылету придётся раскошелиться.
 |
 |
Следом за B-Class я пересел в пятидверный A200 с мотором на 136 лошадиных сил. Субъективно, спереди здесь места ничуть не меньше. Сидишь за рулём и понимаешь, что это A-Class, только по трёхспицевому рулю. Благодаря меньшему весу и более мощному двигателю двухсотый заметно бодрее на извилистой дороге, и обгоны ему даются без напряжения. Если перевести коробку в ручной режим, разгон контролируется точнее, а перед крутым поворотом можно эффективно тормозить двигателем. Честно говоря, A-Class мне зашёл больше. Он легче, поэтому охотнее входит в повороты. На руле чувствуется больше реактивного усилия, чем в B-Class, и пустота в управлении уже не так раздражает. Плюс он комфортнее — на разбитом асфальте тряски как не бывало. Единственное, где A200 уступает своему более тяжёлому родственнику, — это плавность хода на ровной трассе.
 |
|
Система ECO Start/Stop может
экономить до 6,5 л топлива при движении в смешанном цикле |
 |
|
Система активного помощника
при парковке берет руление автомобиля на себя |
 |
|
Вариатор выигрывает у "автомата" в
плавности хода и расходе топлива, но проигрывает в динамике разгона |
И наконец, очередь дошла до трёхдверного Mercedes A170. Из всей троицы он, на мой взгляд, оказался и самым «честным», и самым комфортным. Ямы и выбоины он проглатывал почти незаметно, а плавность хода показалась даже лучше, чем у A200. Сначала я подумал, что дело в разном диаметре колёсных дисков и, соответственно, профиле шин. Но, осмотрев обе машины, мы убедились, что размерность колёс у них одинаковая. А разгадка оказалась проще: для A- и B-Class предусмотрено три варианта подвески — с увеличенным клиренсом, комфортная и спортивная. На A170 стояла именно подвеска с увеличенным дорожным просветом (передняя ось на 20 мм, задняя — на 30 мм), а также изменённые пружины и амортизаторы. А вот A200 был укомплектован более жёсткой спортивной подвеской.
 |
 |
 |
Нельзя обойти вниманием и технические новинки, которыми обзавелись обновлённые штутгартские хэтчбеки.
С октября этого года опционально для моделей A150, A170, B150, B170 и B170 NGT с механической коробкой передач станет доступна система ECO Start/Stop. Её главная задача — экономить топливо на холостом ходу в городе, где постоянно приходится стоять на светофорах или в пробках. Система сама глушит двигатель, когда он работает вхолостую. Для этого водителю достаточно при движении на низкой скорости перевести рычаг КПП в нейтраль и нажать на педаль тормоза. Двигатель останавливается, а на приборной панели появляется надпись ECO. Как только водитель снова выжимает сцепление или отпускает тормоз, мотор запускается. Быстрый перезапуск обеспечивает новый стартер-генератор, встроенный в ременную передачу, который крутит коленвал быстрее и тише обычного стартера.
 |
|
Простенькая и ручное управление
"климатом" прерогатива простой версии |
 |
|
Панель приборов обладает отличной
информативностью |
 |
|
Сзади в 3-дверном A-Class
достаточно тесно |
Ещё одна опция за 1 000 евро — активная система помощи при параллельной парковке. Пока автомобиль движется со скоростью не выше 35 км/ч, датчики сканируют пространство слева и справа, оценивая длину и глубину подходящих мест. Как только находится свободное место, на дисплее загорается символ «P» и стрелка, указывающая направление. Дальше всё просто: включаете заднюю передачу, и машина сама заезжает на место. От водителя требуется только работать педалями газа и тормоза, а рулём автомобиль управляет самостоятельно.
 |
 |
A-Class и B-Class — это начало модельной линейки Mercedes, первые буквы алфавита этой марки. У A-Class свои козыри: он комфортнее на плохой дороге, маневреннее и компактнее — в городе это большой плюс. B-Class, в свою очередь, предлагает больше места для ног задних пассажиров, багажник объёмом 544 литра (а со сложенными задними сиденьями — 2 245 литров) и более плавный ход на трассе.
Принадлежность марки Mercedes к премиальному сегменту напрямую отражается на ценниках — за статус приходится платить. Начальная версия A150 оценивается в 22 728 долларов, что эквивалентно 181 818 гривням. Если выбрать пятидверный кузов в той же комплектации, доплата составит 875 долларов (6 994 гривни). Самый мощный вариант A 200 Turbo уже стоит 32 468 долларов (259 741 гривня). Что касается B-Class, то здесь диапазон цен начинается от 899 100 гривень и доходит до 38 087 долларов (304 695 гривень).
Руслан Галимов
 |
 |
 |
 |
 |
 |