Те, що мій Mercedes A-класу мчить трасою найстарішого німецького автодрому AVUS, я усвідомив не одразу — петля, закладена ще 1913 року, кілька років тому стала частиною звичайної автомагістралі на виїзді з Берліна. Зрозуміти, що тут колись блищали Рудольф Караччіола та П'єр Вейрон, можна лише за іржавими трибунами, що потопають у придорожніх заростях.
А помітити відмінності оновлених хетчбеків Mercedes A- та B-класів, з якими я зустрівся в німецькій столиці, ще важче.
Ці маленькі Мерседеси — справжні близнюки: у них спільна технічна начинка та однаковий салон. Програма легкого рестайлінгу теж єдина. У B-класу — подовжені покажчики повороту в корпусах дзеркал, прозорі «вставки» в задніх ліхтарях і нові бампери. В А-класу все те саме, але є одна додаткова деталь: якщо горизонтальні планки решітки радіатора вузькі та перфоровані — перед вами колишня «ашка», якщо ж вони товсті та розташовані під кутом одна до одної — це вже оновлена версія.
Продажі обох моделей мерседесівці враховують разом — минулого року реалізовано 275 тисяч автомобілів. До лідерів гольф-класу їм далеко, але «одиничка» BMW розходиться в півтора раза гірше. Незважаючи на «лосині» інциденти з першим А-класом і невдачу нішевого R-класу, нестандартні компактні Мерседеси виявилися досить успішними — краще продається лише С-клас, а прямих суперників у «преміумі» після відходу Audi A2 не залишилося. У Європі A-клас трохи популярніший за B-клас: з 2004 року продано 600 тисяч екземплярів, у «бешки» — 350 тисяч за три роки. Але головне, А-клас чудово виконує своє ключове завдання: для половини покупців він став першим Мерседесом у житті.
На думку представників Mercedes, раніше клієнтам бракувало лише приємних дрібниць — наприклад, роз'єму для плеєра iPod, помічника під час старту на підйомі або мультимедійної системи COMAND з графікою рівня S-класу. Тепер усе це доступне. А за додаткові 1050 євро з'явиться й «автопаркувальник»!
У нової мультимедійної системи шкала радіотюнера виконана в ретро-стилі, як у старших моделей Mercedes
Я повільно їду на А-класі вздовж ряду припаркованих машин. На дисплеї з'являється значок — це Active Parking Assist знайшов відповідне місце для паркування. Далі потрібно ввімкнути задній хід, активувати функцію кнопкою на кермі та прибрати руки — і Mercedes сам заїде в «кишеню» заднім ходом. Щоправда, як і самопаркувальний Volkswagen Touran, який ми тестували (див. АР №23, 2007), A-клас паркується трохи криво. Але системі від Bosch, яку використовує Mercedes, для автопаркування достатньо сумарного зазору в 130 см між бамперами сусідніх авто — по 65 см спереду та ззаду. Аналогічна система Volkswagen-Valeo потребує 140 см. Утім, FIAT з Valeo вже пропонує ще спритнішого паркувальника, якому вистачає всього 120 см.
Ще оновлені Мерседеси здатні впадати в «короткочасний анабіоз»! За це відповідає система ECO Start/Stop — вона сама глушить двигун під час зупинок у заторах: точно так само, як в оновлених «одиничок» BMW. Але баварські мотори після паузи на світлофорі запускаються звичайним стартером, а мерседесівські — стартером-генератором з ремінним приводом. Це відбувається швидше, тихіше та плавніше.
Двигун машин із системою ECO start/stop спочатку заводиться штатним стартером, але після зупинки на світлофорі знову оживає завдяки трифазному стартер-генератору Valeo потужністю 2 кВт, через який довелося змінити розташування навісного обладнання та посилити ремінь. Поки мотор «спить», електросистему живлять дві батареї — основна та додаткова в багажнику. А під час гальмування стартер-генератор підзаряджає обидві
Справді, робота «глушилки» майже невідчутна: гальмуєш перед перехрестям, ставиш важіль «механіки» в нейтраль — і за мить до повної зупинки стрілка тахометра падає на нуль. Але варто лише відпустити гальмо або знову вичавити зчеплення — мотор, злегка здригнувшись, прокидається ще до того, як звичайний водій встигає ввімкнути першу передачу.
І все було б чудово, але разом із двигуном «засинає» й клімат-контроль. А якщо на вулиці спека, а в заторі стояти довго? Тоді доведеться натиснути кнопку на панелі — і «старт-стоп» вимкнеться, запустивши мотор.
Звісно, якби компресор кондиціонера мав електропривод, цієї проблеми не було б. Але для «початкових» Мерседесів це надто дорого — «автономні» кліматичні установки, як і масляні насоси з електроприводом, які підтримують тиск у контурах «автомата» або варіатора під час «сплячки» мотора, з'являться лише на моделях старших класів.
 |
У системи active parking assist, окрім восьми стандартних ультразвукових датчиків парктроніка, є ще два з боків переднього бампера — вони дають змогу електроніці «бачити» бордюр заввишки понад 5 см, по якому система вирівнює автомобіль. Дальність сонарів — 4 метри. Системі потрібен зазор у 1,3 м — для А-класу це мінімум 5,18 м, для B-класу — 5,57 м. Пошук місця праворуч ведеться постійно, щойно швидкість падає нижче 35 км/год (про це сигналізує символ «P» на дисплеї). Пошук ліворуч активується, якщо на швидкості до 35 км/год увімкнути лівий покажчик повороту. Наявність місця та його сторона (ліворуч чи праворуч) показані стрілкою поруч із літерою «Р» — водієві залишається ввімкнути задню передачу та запустити автопаркування кнопкою на кермі |
А поки що системою ECO Start/Stop оснащуватимуться лише найходовіші версії з механічними коробками: A 150, B 150, A 170 і B 170. Зате оскільки такі Мерседеси, і без того не надто ненажерливі, у місті економлять до пів літра бензину на 100 км, на них великий попит у Великій Британії, Італії, Франції та Німеччині. На німецькому ринку система ECO start/stop поки що коштує додаткові 250 євро, але вже на початку наступного року її можна буде замовити безкоштовно.
 |
Стоп-сигнали оновлених Мерседесів мигають під час гальмування — час реакції інших водіїв скорочується на 0,2 с, що зменшує гальмівний шлях зі швидкості 80 км/год на 4,4 м |
Чи потрібен «старт-стоп» у московських заторах? Відповідь на це питання мерседесівці відклали до осені — поки такі хетчбеки A- та B-класу до нас постачатися не будуть.
Налаштування ходової частини залишилися без змін. Мені припав до душі Mercedes B 200 Turbo зі 193-сильним дволітровим мотором — чудова еластичність, енергійний розгін, чітка робота «механіки»… Але підвіска явно комфортна, а невідключна ESP налаштована за принципом «як би чого не вийшло» — це Mercedes, а не «гарячий» хетчбек. Атмосферні A 200 і B 200 (136 к.с.) у цьому плані більш збалансовані, а вершина ідеї — версії з безступінчастою коробкою Autotronic. Недарма майже всі продані в Росії машини (681 А-клас і 706 хетчбеків B-класу) — варіаторні.
| На машинах з «механікою» електроніка піктограмами підказує оптимальний момент перемикання передач | Поки двигун «спить», на панелі горить індикатор ECO. Якщо в цей час натиснути кнопку на центральній консолі, мотор оживе, а ECO Start/Stop деактивується | |
До речі, найпопулярніші версії і в Європі, і в Росії — з бензиновими двигунами об'ємом 1,5 л (95 к.с.), 1,7 л (116 к.с.) і дволітровим «атмосферником». Турбоверсії купують рідко, а дизельні машини до нас постачаються лише під замовлення. Оновлені хетчбеки з'являться в Росії вже в липні. Ціни зросли в середньому на 1000 євро — від 673400 рублів за тридверний Mercedes A 150 і від 899100 рублів за Mercedes В 150.
