То, что мой Mercedes A-класса мчится по трассе старейшего немецкого автодрома AVUS, я осознал не сразу — петля, заложенная еще в 1913 году, несколько лет назад стала частью обычной автомагистрали на выезде из Берлина. Понять, что здесь когда-то блистали Рудольф Караччиола и Пьер Вейрон, можно лишь по ржавым трибунам, утопающим в придорожных зарослях.
А заметить отличия обновленных хэтчбеков Mercedes A- и B-классов, с которыми я встретился в немецкой столице, еще труднее.
Эти маленькие Мерседесы — настоящие близнецы: у них общая техническая начинка и одинаковый салон. Программа легкого рестайлинга тоже едина. У B-класса — удлиненные указатели поворота в зеркальных корпусах, прозрачные «вставки» в задних фонарях и новые бамперы. У А-класса все то же самое, но есть одна дополнительная деталь: если горизонтальные планки решетки радиатора узкие и перфорированные — перед вами прежняя «ашка», если же они толстые и расположены под углом друг к другу — это уже обновленная версия.
Продажи обеих моделей мерседесовцы учитывают вместе — в прошлом году реализовано 275 тысяч автомобилей. До лидеров гольф-класса им далеко, но «единичка» BMW расходится в полтора раза хуже. Несмотря на «лосиные» инциденты с первым А-классом и неудачу нишевого R-класса, нестандартные компактные Мерседесы оказались весьма успешными — лучше продается только С-класс, а прямых соперников в «премиуме» после ухода Audi A2 не осталось. В Европе A-класс чуть популярнее B-класса: с 2004 года продано 600 тысяч экземпляров, у «бэшки» — 350 тысяч за три года. Но главное, А-класс отлично выполняет свою ключевую задачу: для половины покупателей он стал первым Мерседесом в жизни.
По мнению представителей Mercedes, раньше клиентам не хватало лишь приятных мелочей — например, разъема для плеера iPod, помощника при старте на подъеме или мультимедийной системы COMAND с графикой уровня S-класса. Теперь все это доступно. А за дополнительные 1050 евро появится и «автопарковщик»!
У новой мультимедийной системы шкала радиотюнера выполнена в ретро-стиле, как у старших моделей Mercedes
Я медленно еду на А-классе вдоль ряда припаркованных машин. На дисплее появляется значок — это Active Parking Assist нашел подходящее место для парковки. Дальше нужно включить задний ход, активировать функцию кнопкой на руле и убрать руки — и Mercedes сам заедет в «карман» задним ходом. Правда, как и самопаркующийся Volkswagen Touran, который мы тестировали (см. АР №23, 2007), A-класс паркуется немного криво. Но системе от Bosch, которой пользуется Mercedes, для автопарковки достаточно суммарного зазора в 130 см между бамперами соседних авто — по 65 см спереди и сзади. Аналогичная система Volkswagen-Valeo требует 140 см. Впрочем, FIAT с Valeo уже предлагает еще более ловкого парковщика, которому хватает всего 120 см.
Еще обновленные Мерседесы способны впадать в «кратковременный анабиоз»! За это отвечает система ECO Start/Stop — она сама глушит двигатель при остановках в пробках: точно так же, как у обновленных «единичек» BMW. Но баварские моторы после паузы на светофоре запускаются обычным стартером, а мерседесовские — стартером-генератором с ременным приводом. Это происходит быстрее, тише и плавнее.
Двигатель машин с системой ECO start/stop сначала заводится штатным стартером, но после остановки на светофоре снова оживает благодаря трехфазному стартер-генератору Valeo мощностью 2 кВт, из-за которого пришлось менять расположение навесного оборудования и усиливать ремень. Пока мотор «спит», электросистему питают две батареи — основная и дополнительная в багажнике. А при торможении стартер-генератор подзаряжает обе
В самом деле, работа «глушилки» почти неощутима: тормозишь перед перекрестком, ставишь рычаг «механики» в нейтраль — и за мгновение до полной остановки стрелка тахометра падает на ноль. Но стоит лишь отпустить тормоз или снова выжать сцепление — мотор, слегка вздрогнув, просыпается еще до того, как обычный водитель успевает включить первую передачу.
И все было бы отлично, но вместе с двигателем «засыпает» и климат-контроль. А если на улице жара, а в пробке стоять долго? Тогда придется нажать кнопку на панели — и «старт-стоп» отключится, запустив мотор.
Конечно, если бы компрессор кондиционера имел электропривод, этой проблемы бы не было. Но для «начальных» Мерседесов это слишком дорого — «автономные» климатические установки, как и масляные насосы с электроприводом, которые поддерживают давление в контурах «автомата» или вариатора во время «спячки» мотора, появятся лишь на моделях старших классов.
 |
У системы active parking assist помимо восьми стандартных ультразвуковых датчиков парктроника есть еще два по бокам переднего бампера — они позволяют электронике «видеть» бордюр высотой более 5 см, по которому система выравнивает автомобиль. Дальность сонаров — 4 метра. Системе нужен зазор в 1,3 м — для А-класса это минимум 5,18 м, для B-класса — 5,57 м. Поиск места справа ведется постоянно, как только скорость падает ниже 35 км/ч (об этом сигнализирует символ «P» на дисплее). Поиск слева активируется, если на скорости до 35 км/ч включить левый поворотник. Наличие места и его сторона (слева или справа) показаны стрелкой рядом с литерой «Р» — водителю остается включить заднюю передачу и запустить автопарковку кнопкой на руле |
А пока системой ECO Start/Stop будут оснащаться только самые ходовые версии с механическими коробками: A 150, B 150, A 170 и B 170. Зато поскольку такие Мерседесы, и без того не слишком прожорливые, в городе экономят до полулитра бензина на 100 км, на них большой спрос в Великобритании, Италии, Франции и Германии. На немецком рынке система ECO start/stop пока стоит дополнительные 250 евро, но уже в начале следующего года ее можно будет заказать бесплатно.
 |
Стоп-сигналы обновленных Мерседесов мигают при торможении — время реакции других водителей сокращается на 0,2 с, что уменьшает тормозной путь со скорости 80 км/ч на 4,4 м |
Нужен ли «старт-стоп» в московских пробках? Ответ на этот вопрос мерседесовцы отложили до осени — пока такие хэтчбеки A- и B-класса к нам поставляться не будут.
Настройки ходовой части остались без изменений. Мне пришелся по душе Mercedes B 200 Turbo со 193-сильным двухлитровым мотором — отличная эластичность, энергичный разгон, четкая работа «механики»… Но подвеска явно комфортная, а неотключаемая ESP настроена по принципу «как бы чего не вышло» — это Mercedes, а не «горячий» хэтчбек. Атмосферные A 200 и B 200 (136 л.с.) в этом плане более сбалансированы, а вершина идеи — версии с бесступенчатой коробкой Autotronic. Недаром почти все проданные в России машины (681 А-класс и 706 хэтчбеков B-класса) — вариаторные.
| На машинах с «механикой» электроника пиктограммами подсказывает оптимальный момент переключения передач | Пока двигатель «спит», на панели горит индикатор ECO. Если в это время нажать кнопку на центральной консоли, мотор оживет, а ECO Start/Stop деактивируется | |
Кстати, самые популярные версии и в Европе, и в России — с бензиновыми двигателями объемом 1,5 л (95 л.с.), 1,7 л (116 л.с.) и двухлитровым «атмосферником». Турбоверсии покупают редко, а дизельные машины к нам поставляются только под заказ. Обновленные хэтчбеки появятся в России уже в июле. Цены выросли в среднем на 1000 евро — от 673400 рублей за трехдверный Mercedes A 150 и от 899100 рублей за Mercedes В 150.
