Наблизити. Освоюємо Мазду CX-9 — на заздрість шведу

• Поєднання двокольорового пластику з імітацією «дерева» та «алюмінію» — на любителя.
• Центральна консоль стала ще ширшою, ніж у CX-7. Шкода, що дисплей при цьому не підріс: зчитувати з нього інформацію на ходу непросто.
• CX-9 у комплектації Sport дорожчий за аналогічний CX-7 на 297 тисяч рублів. Зате у «дев'ятки» на один динамік Bose більше (загалом їх десять), рульова колонка регулюється по вильоту, клімат-контроль тризонний, а водійське крісло оснащене пам'яттю. Щоправда, ксенону та омивачів фар, як у CX-7, тут немає.

• Сидіння другого ряду рухаються вперед, а спинки регулюються по нахилу. Автомобіль вважається шестимісним — за кількістю ременів безпеки. Американська версія вміщує сімох.
• У підлозі багажника — ніша для інструментів і дрібниць. Запаска висить під днищем. Масивні двері багажника в Америці оснащують електроприводом, а у «наших» CX-9 замість кнопки приводу — заглушка.
• Більшість російських власників CX-9 возитимуть «гальорку» у складеному вигляді: у нас купують не її, а статус флагманської моделі.

Тяговитий двигун без зусиль розганяє двоколісний автомобіль. Важливо, що гальма теж гарні, а АБС спрацьовує делікатно.

Технічна начинка

Коли CX-9 тільки з'явилася на світ, у японців не знайшлося відповідного за потужністю власного мотора, тому перший рік випуску кросовер задовольнявся фордівським бензиновим атмосферником Duratec V6 об'ємом 3,5 літра, що видає 263 кінські сили. Цей агрегат з алюмінієвими блоком і головками, а також системою послідовного регулювання фаз газорозподілу і став основою для власного двигуна Mazda — MZI V6 3.7 потужністю 277 к.с. Він виявився найпотужнішим у гамі японської марки і першим V6, створеним компанією за останні п'ять років.

Дизельного варіанта для CX-9 поки не передбачається. Поява такого мотора безпосередньо залежить від того, наскільки швидко «одизелять» головний ринок моделі — Сполучені Штати. У перспективі японці розглядають і агрегати Ford, але застерігаються: дизельна CX-9 зобов'язана як мінімум не поступатися бензиновій версії за характеристиками крутного моменту.

Платформа і привід

В основі CX-9 лежить «гібридна» платформа: спереду тут підвіска McPherson від Mazda, а ззаду — багатоважільна конструкція від Ford. Ця ж архітектура послужила базою для американських Ford Edge і Lincoln MKX. Втім, японці запевняють, що добряче поколдували над ходовою частиною свого кросовера заради фірмового «зум-зума».

Повний привід CX-9 оснащений системою активного розподілу моменту. Багатодискова муфта, запозичена у «шістки» MPS, дозволяє перекидати тягу в діапазоні від 100:0 на користь передніх коліс до чесних 50:50. Однак жодних позашляхових режимів чи спецзасобів тут не передбачено.

Думка японців

Масахіро Моро, який обіймає посаду віце-президента з маркетингу Mazda Europe, чудово обізнаний про смаки російської аудиторії. За його спостереженнями, ми, як і європейці, цінуємо виразний дизайн, зрозумілу керованість і добротні салони, але при цьому помітно частіше купуємо великі автомобілі. Що стосується силових установок, то тут росіяни близькі до американців: повага до бензинових моторів і автоматичних коробок. Саме тому на російському ринку Mazda2 і CX-7 пропонуються з АКПП, тоді як у Європі таких модифікацій немає. За цією ж логікою нам адресували і CX-9. Пан Моро вважає, що поєднання японського та американського начал цієї моделі не зашкодило. Він також зазначив, що розробка кожної машини займає у фірми близько чотирьох років, і у випадку з CX-9 ніхто не закладав бурхливе зростання російських продажів і програму серйозної адаптації до місцевих умов. Але, можливо, з'являться і «Мазди» з яскраво вираженим російським акцентом — гнучкість виробництва дозволяє підлаштовуватися під специфіку конкретного ринку. Аналітики пророкують Росії ще як мінімум п'ять років стабільного зростання, і природних ресурсів для цього має вистачити.

Чому Швеція?

Вечірній Стокгольм живе своїм життям: бари та дискотеки забиті до відмови, у школах — випускні бали, а вулицями то й діло проїжджають Porsche з басовитим вихлопом. І ось питання: чому місцем презентації CX-9 обрали саме Швецію? Зовсім не тому, що тут сімейні цінності зведені в культ, на дорогах повно величезних американських легковиків 60–70-х років, а пейзажі часом до болю нагадують російські. Здавалося б, усе це має натякати на «Мазду CX-9». Але причина куди прозаїчніша — у ці дні у Швеції стояла сонячна і дуже спекотна погода, а прогноз для решти європейських країн японців не порадував. До речі, паралельно з презентацією CX-9 фірма проводила в околицях Стокгольма тест-драйви тридверної Mazda2. Російських представників туди не запрошували — ця машинка поки не для нас.