Zoom in. Осваиваем Мазду CX-9 — на зависть шведу

• Сочетание двухцветного пластика с имитацией «дерева» и «алюминия» — на любителя.
• Центральная консоль стала ещё шире, чем в CX-7. Жаль, что дисплей при этом не подрос: считывать с него информацию на ходу непросто.
• CX-9 в комплектации Sport дороже аналогичной CX-7 на 297 тысяч рублей. Зато у «девятки» на один динамик Bose больше (всего их десять), рулевая колонка регулируется по вылету, климат-контроль трёхзонный, а водительское кресло оснащено памятью. Правда, ксенона и омывателей фар, как у CX-7, тут нет.

• Сиденья второго ряда двигаются вперёд, а спинки регулируются по наклону. Автомобиль считается шестиместным — по числу ремней безопасности. Американская версия вмещает семерых.
• В полу багажника — ниша для инструментов и мелочей. Запаска висит под днищем. Массивную дверь багажника в Америке оснащают электроприводом, а у «наших» CX-9 вместо кнопки привода — заглушка.
• Большинство российских владельцев CX-9 будут возить «галёрку» в сложенном виде: у нас покупают не её, а статус флагманской модели.

Тяговитый двигатель без труда разгоняет двухтонный автомобиль. Важно, что тормоза тоже хороши, а АБС срабатывает деликатно.

Техническая начинка

Когда CX-9 только появилась на свет, у японцев не нашлось подходящего по мощности собственного мотора, поэтому первый год выпуска кроссовер довольствовался фордовским бензиновым атмосферником Duratec V6 объёмом 3,5 литра, выдающим 263 лошадиные силы. Этот агрегат с алюминиевыми блоком и головками, а также системой последовательной регулировки фаз газораспределения и стал основой для собственного двигателя Mazda — MZI V6 3.7 мощностью 277 л.с. Он оказался самым мощным в гамме японской марки и первым V6, созданным компанией за последние пять лет.

Дизельного варианта для CX-9 пока не предвидится. Появление такого мотора напрямую зависит от того, насколько быстро «одизелят» главный рынок модели — Соединённые Штаты. В перспективе японцы рассматривают и агрегаты Ford, но оговариваются: дизельная CX-9 обязана как минимум не уступать бензиновой версии по характеристикам крутящего момента.

Платформа и привод

В основе CX-9 лежит «гибридная» платформа: спереди тут подвеска McPherson от Mazda, а сзади — многорычажная конструкция от Ford. Эта же архитектура послужила базой для американских Ford Edge и Lincoln MKX. Впрочем, японцы уверяют, что изрядно поколдовали над ходовой частью своего кроссовера ради фирменного «зум-зума».

Полный привод CX-9 оснащён системой активного распределения момента. Многодисковая муфта, позаимствованная у «шестёрки» MPS, позволяет перебрасывать тягу в диапазоне от 100:0 в пользу передних колёс до честных 50:50. Однако никаких внедорожных режимов или спецсредств тут не предусмотрено.

Мнение японцев

Масахиро Моро, занимающий пост вице-президента по маркетингу Mazda Europe, прекрасно осведомлён о вкусах российской аудитории. По его наблюдениям, мы, как и европейцы, ценим выразительный дизайн, понятную управляемость и добротные салоны, но при этом заметно чаще покупаем крупные автомобили. Что касается силовых установок, то здесь россияне близки к американцам: уважение к бензиновым моторам и автоматическим коробкам. Именно поэтому на российском рынке Mazda2 и CX-7 предлагаются с АКПП, тогда как в Европе таких модификаций нет. По этой же логике нам адресовали и CX-9. Господин Моро считает, что сочетание японского и американского начал этой модели не повредило. Он также отметил, что разработка каждой машины занимает у фирмы порядка четырёх лет, и в случае с CX-9 никто не закладывал бурный рост российских продаж и программу серьёзной адаптации к местным условиям. Но, возможно, появятся и «Мазды» с ярко выраженным российским акцентом — гибкость производства позволяет подстраиваться под специфику конкретного рынка. Аналитики предрекают России ещё как минимум пять лет стабильного роста, и природных ресурсов для этого должно хватить.

Почему Швеция?

Вечерний Стокгольм живёт своей жизнью: бары и дискотеки забиты до отказа, в школах — выпускные балы, а по улицам то и дело проезжают Porsche с басовитым выхлопом. И вот вопрос: почему местом презентации CX-9 выбрали именно Швецию? Вовсе не потому, что здесь семейные ценности возведены в культ, на дорогах полно огромных американских легковушек 60–70-х годов, а пейзажи порой до боли напоминают российские. Казалось бы, всё это должно намекать на «Мазду CX-9». Но причина куда прозаичнее — в эти дни в Швеции стояла солнечная и очень жаркая погода, а прогноз для остальных европейских стран японцев не порадовал. Кстати, параллельно с презентацией CX-9 фирма проводила в окрестностях Стокгольма тест-драйвы трёхдверной Mazda2. Российских представителей туда не приглашали — эта машинка пока не для нас.