Свій репертуар / Тест-драйви Mazda

Шлях до Ярославля ми подолали на розкішних шестимісних «джетах». Біля готелю Ring Premier Hotel вже стояли сім свіжих, ще не обкатаних СХ-7 різних кольорів. Інтер'єр одразу задає спортивний настрій – багато в чому завдяки керму, схожому на той, що ставлять на Mazda MX-5 (правда, він більший), і акуратній панелі приладів із заглибленнями та циферблатами, стрілки яких дивляться вниз. Пластик і оздоблення могли б бути й кращими, але збірка та загальний дизайн не підводять.

Сідаючи в машину, відчуваєш, що сидиш досить низько для кросовера – це тільки плюс, так краще відчуваєш, що відбувається з автомобілем. Крісла, оздоблені шкірою, більш-менш утримують на місці, але особисто мені не вистачило б більш вираженої бічної підтримки, особливо на нижній частині сидіння. Ключ-карта спокійно лежить у кишені, а мотор запускається поворотом пластикової рукоятки на місці замка запалювання. Попереду на нас чекає маршрут у 260 кілометрів: Углич, Ростов Великий і повернення до Ярославля.

Я вже згадував, що для Росії турбомотор на CX-7 трохи придушили. Причина всьому – автоматична коробка, адже механіку в нас пропонувати не будуть. Але навіть я, затятий прихильник «ручки», не засмутився. Робота нового «автомата» від Mazda вища за всякі похвали: він швидко і точно підбирає потрібну передачу. Єдине, що бентежить – невелика пауза при різкому натисканні на газ. При цьому сама робота коробки майже непомітна, зрозуміти, що вона перемкнулася, можна тільки за стрілкою тахометра та звуком двигуна.

Є й ручний режим. Четверта передача тут пряма – саме на ній CX-7 розганяється до своїх «обмежених» 180 км/год. Верхні дві передачі зроблені для економії, але й вони дозволяють досить бадьоро набирати швидкість. Обмеження в 180 км/год здається надто суворим – навіть на такій швидкості кросовер іде по дорозі середньої якості ідеально рівно, ніби по рейках. Підвіска жорсткувата і чесно передає всі нерівності дороги. Але це не дратує, а навпаки, радує своєю зібраністю та пружністю. Єдине, що не сподобалось – на «хвилях» покриття доводиться сильніше стискати надто гостре кермо.

У поворотах CX-7 знову здивував – керується він майже як легковик! Крени ледь помітні, і навіть на розбитій дорозі машина впевнено тримає задану траєкторію. Якщо довести до межі, то при скиданні газу і довороті керма машину починає заносити – хотіли трохи «гострого», а вийшло навіть занадто. Можливо, саме тому ESP тут не можна вимкнути. Апетит автомобіля просто шокував. За перші 100 кілометрів ми спалили майже половину бака об'ємом 70 літрів! Звісно, ми їхали швидко, насолоджуючись динамікою, але 28,6 літра на сотню – це вже занадто. Решту шляху ми їхали спокійніше, оцінюючи переваги круїз-контролю на напівпорожніх дорогах під Ярославлем. У підсумку витрату вдалося знизити до 21 літра. Але все одно це багато. Можливо, після обкатки стане краще – на тестах у Франції європейські версії задовольнялися приблизно 18 літрами на 100 км.

Автомобіль мені сподобався – гарний, потужний, чудово керується. Він ще й великий з високою посадкою, що в нас люблять. Ну і ціна, звісно. CX-7 у комплектації Touring коштує близько $45 000. Найближчий конкурент – Nissan Murano: у нього мотор більший, але характеристики потужності схожі. І розміри приблизно такі ж. Тільки от за Murano просять на $10 000 більше. Не дивно, що на CX-7 черга на кілька місяців уперед. Для Mazda це, втім, звична картина.

ЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ

У Росії Mazda CX-7 доступна тільки з мотором 2.3 DISI Turbo і 6-ступінчастим «автоматом». Є дві комплектації: Touring і Sport. Ціни – 1 141 000 і 1 239 000 рублів відповідно.