Свой репертуар / Тест-драйвы Mazda

Путь в Ярославль мы проделали на роскошных шестиместных «джетах». Возле гостиницы Ring Premier Hotel уже стояли семь свежих, еще не обкатанных СХ-7 разных цветов. Интерьер сразу задает спортивное настроение – во многом благодаря рулю, похожему на тот, что ставят на Mazda MX-5 (правда, он крупнее), и аккуратной приборной панели с углублениями и циферблатами, стрелки которых смотрят вниз. Пластик и отделка могли бы быть и получше, но сборка и общий дизайн не подводят.

Садясь в машину, ощущаешь, что сидишь довольно низко для кроссовера – это только плюс, так лучше чувствуешь, что происходит с автомобилем. Кресла, отделанные кожей, более-менее удерживают на месте, но лично мне не хватило бы более выраженной боковой поддержки, особенно на нижней части сиденья. Ключ-карта спокойно лежит в кармане, а мотор запускается поворотом пластиковой рукоятки на месте замка зажигания. Впереди нас ждет маршрут в 260 километров: Углич, Ростов Великий и возвращение в Ярославль.

Я уже упоминал, что для России турбомотор на CX-7 немного придушили. Виной всему – автоматическая коробка, ведь механику у нас предлагать не будут. Но даже я, заядлый поклонник «ручки», не огорчился. Работа нового «автомата» от Mazda выше всяких похвал: он быстро и точно подбирает нужную передачу. Единственное, что смущает – небольшая пауза при резком нажатии на газ. При этом сама работа коробки почти незаметна, понять, что она переключилась, можно только по стрелке тахометра и звуку двигателя.

Есть и ручной режим. Четвертая передача здесь прямая – именно на ней CX-7 разгоняется до своих «ограниченных» 180 км/ч. Верхние две передачи сделаны для экономии, но и они позволяют довольно бодро набирать скорость. Ограничение в 180 км/ч кажется излишне строгим – даже на такой скорости кроссовер идет по дороге среднего качества идеально ровно, будто по рельсам. Подвеска жестковата и честно передает все неровности дороги. Но это не раздражает, а наоборот, радует своей собранностью и упругостью. Единственное, что не понравилось – на «волнах» покрытия приходится сильнее сжимать слишком острый руль.

В поворотах CX-7 снова удивил – управляется он почти как легковушка! Крены едва заметны, и даже на разбитой дороге машина уверенно держит заданную траекторию. Если довести до предела, то при сбросе газа и довороте руля машину начинает заносить – хотели немного «острого», а получилось даже слишком. Возможно, именно поэтому ESP здесь нельзя отключить. Аппетит автомобиля просто шокировал. За первые 100 километров мы сожгли почти половину бака объемом 70 литров! Конечно, мы ехали быстро, наслаждаясь динамикой, но 28,6 литра на сотню – это уж слишком. Остаток пути мы ехали спокойнее, оценивая прелести круиз-контроля на полупустых дорогах под Ярославлем. В итоге расход удалось снизить до 21 литра. Но все равно это много. Возможно, после обкатки станет лучше – на тестах во Франции европейские версии довольствовались примерно 18 литрами на 100 км.

Автомобиль мне понравился – красивый, мощный, отлично управляется. Он еще и большой с высокой посадкой, что у нас любят. Ну и цена, конечно. CX-7 в комплектации Touring стоит около $45 000. Ближайший конкурент – Nissan Murano: у него мотор больше, но характеристики мощности схожие. И размеры примерно такие же. Только вот за Murano просят на $10 000 больше. Неудивительно, что на CX-7 очередь на несколько месяцев вперед. Для Mazda это, впрочем, привычная картина.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

В России Mazda CX-7 доступна только с мотором 2.3 DISI Turbo и 6-ступенчатым «автоматом». Есть две комплектации: Touring и Sport. Цены – 1 141 000 и 1 239 000 рублей соответственно.