Mazda CX-7: Крос-бізнес

У сучасній історії Mazda, відлік якої можна вести з дебюту «шістки» у 2002-му, довгий час не було автомобіля, здатного претендувати на статус бізнес-класу. «Шістка» — прекрасний сімейний седан, але до рівня «бізнесу» вона явно не дотягує. Що ж робити тим прихильникам марки, які переросли Mazda6, але при цьому не збираються міняти улюблений бренд?

Рішення в компанії визріло ще рік тому, коли CX-7 почали продавати в Америці. А ось до Росії цей кросовер дістався лише зараз, і за ним уже вишикувалися черги. Розраховувати на серйозні позашляхові подвиги від такого SUV не доводиться, зате яскрава зовнішність і значні розміри красномовно натякають на добробут власника та його смаки. До того ж порівняно з традиційними седанами CX-7 виграє майже в усьому: тут і місткий багажник, і пристойний дорожній просвіт, чудова оглядовість і придатність для вилазок на природу. Безперечно, через високий кузов і великі колеса керованість дещо страждає, але хто з нас дійсно використовує весь потенціал машини на сто відсотків?

Про те, що CX-7 з'явиться в Росії, говорили ще на торішній автомобільній виставці, однак до нас кросовер доїхав тільки зараз. Нам випав шанс випробувати його на дорогах Ярославської області, де знайшлися найрізноманітніші покриття.

Статистика каже, що, незважаючи на сімейне позиціонування Mazda CX-7, більшість потенційних покупців знайомляться з нею, натиснувши газ у підлогу. Зізнаюся, я теж не встояв перед спокусою і на першій же прямій кросовер із грізним гарчанням і несподіваною жвавістю устремився вперед. Стрілка спідометра стрімко подолала першу сотню і, майже не втрачаючи темпу, полетіла далі. Помітне падіння динаміки відчувається лише після 150 км/год, коли закінчується третя передача. Щоправда, варто зробити знижку на те, що машина була зовсім не обкатана — на одометрі на початку було лише 16 км, тож надалі динаміка напевно стане кращою. Зате «автомат» уже зараз працює бездоганно — перемикання не відчуваються навіть у режимі kick-down і при ручному виборі передач, про зміну ступеня здогадуєшся тільки за тахометром, оскільки на розгоні це ніяк не відображається. Схоже, максимальна швидкість CX-7 могла б помітно перевищити 200 км/год, але втручається електроніка — обмежувач спрацював на показнику 190 км/год, що відповідає паспортним 181 км/год. Азарт і жага швидкості обурюються: навіщо різати крила, якщо машина чудово тримає кермо, не нишпорить на розгоні, на відміну від Mitsubishi Outlander XL, і дозволяє зберігати контроль навіть на граничній швидкості? Уже після тесту, поміркувавши, розумієш, що зайві 20–30 км/год майже нічого не вирішують у реальній швидкості пересування, а ось безпека важливіша. Адже маса CX-7 — близько 1900 кг, плюс водій і пасажир, і загальна вага перевалює за дві тонни. В екстреній ситуації швидко зупинити таку махину непросто. Добре, якщо під колесами рівний сухий асфальт. А якщо дощ? Швидкість у CX-7 майже не відчувається — пару разів я впирався в обмежувач, просто заговорившись із колегою. На відміну від європейської версії з 260-сильним мотором і «механікою», розрахованою на 98-й бензин, російський CX-7 йде тільки з «автоматом» і, задовольняючись 95-м, видає 239 «коней». Однак на практиці потужності вистачає в усьому діапазоні швидкостей, а можливість не шукати заправку з певним паливом помітно спрощує життя власника.

Всупереч очікуванням, в основі CX-7 лежить шасі не від Mazda6, а від доступнішої «трійки». Наприклад, передня підвіска у кросовера не двоважільна, а звичайний McPherson, що позначається на керованості. На дорозі середньої якості на кермо передаються помітні вібрації. Машина при цьому тримає пряму, але баранку хочеться тримати міцніше. І ця поведінка ніяк не залежить від швидкості — кермо подрагивает і на 80, і на 180 км/год. До цього доводиться просто звикнути. Добре ще, що на кермі постійно є реактивне зусилля, і водій не втрачає контроль. У поворотах CX-7 на диво чіпкий навіть на штатних, не найкращих шинах, головне — не робити різких рухів.

Варто відпустити газ або смикнути кермо різкіше — занос не змусить себе чекати. Втім, система стабілізації не дрімає, і відключити її повністю неможливо, що при досить азартних налаштуваннях шасі скоріше плюс. Для бездоріжжя ESP можна дезактивувати, але електроніка знову ввімкнеться вже на швидкості 30 км/год. Тож ніяких зимових забав на льоду Mazda не обіцяє, а шкода — кермо тут дуже інформативне, і можна керувати машиною з філігранною точністю, а налаштування повного приводу, як у Mazda6 MPS, обіцяє повний контроль над потужністю.

Виконавши програму-максимум з оцінки ходових якостей CX-7, пора вийти і оглянути машину зовні. Чи збігається агресивна керованість із зовнішністю нової Мазди? На всі сто відсотків! Невеликий горб на капоті в стилі MPS прозоро натякає на здібності турбомотора, а трапецієподібний капот і сильно виділені передні крила відсилають до купе RX-8. Чудова родовідна. Ефектна лінія вікон і потужні колісні арки підтримують мускулистий силует. І в спостерігача ні на секунду не виникає сумніву: опинившись за кермом такого автомобіля, газ потрібно тиснути до упору, інакше навіщо весь цей агресивний дизайн?

Інтер'єр виконаний спокійніше, хоч і з родзинкою. Триспицева баранка майже копіює «стильне» кермо родстера MX-5, тільки діаметр більший. Масивна центральна консоль сильно нахилена вперед і переходить у потужний тунель, який відділяє водія від пасажира. Хоча насправді трансмісії під ним немає, що доводить величезний бокс між сидіннями — за об'ємом він у рази більший за традиційну бардачок і тому може замикатися на ключ. Уся інформація про клімат-контроль, аудіосистему та бортовий комп'ютер виведена на рядок під лобовим склом — це полегшує сприйняття, але вимагає звикання до ряду дрібних піктограм.

На жаль, інтер'єр, як і підвіска, не обійшовся без спрощень. Наприклад, як і на «трійці», кермо регулюється тільки по висоті, а пластик передньої панелі лише візуально здається м'яким — насправді він жорсткий. Навіть у топовій комплектації Sport електрорегулюваннями оснащене тільки водійське крісло, що дещо дивує в машині, яка коштує 1 239 000 рублів (близько 48 000 доларів). За доплату можна замовити тільки люк з електроприводом.

Однак можна бути впевненим — Mazda чекає чудове ринкове майбутнє, і нинішні черги в автосалонах тому підтвердження. Так, CX-7 не позбавлена недоліків, але всі вони є продовженням її ж переваг, вірніше, однієї з найважливіших. Як ви здогадалися, йдеться про ціну. Вона починається з позначки 1 141 000 рублів, або близько 44 000 доларів. Цілком розумно за машину з 239-сильним мотором, чудовим «автоматом» і «розумним» повним приводом.

Якщо пошукати конкурентів для CX-7 за ціновою ознакою, то найближчим суперником стане Mitsubishi Outlander XL. В активі у «трьох діамантів» краща прохідність і більша місткість салону, але Mazda однозначно підкорює своїм зовнішнім виглядом, більш динамічним двигуном і кращою керованістю. Для багатьох ці три складові набагато важливіші за можливість розмістити в багажнику додатковий мішок картоплі. Та й салон у CX-7 все-таки кращий, ніж у Outlander. За класом Mazda ближча до престижніших Nissan Murano і Lexus RX 350, але ціна на неї істотно нижча, що й пояснює дрібні недоліки.

Текст: Леонід Павлов.