Створюючи кросовер CX-7, інженери «Мазди» ставили перед собою завдання наділити автомобіль яскравою індивідуальністю та стилем, які виділили б його серед суперників.Коментарі (4)Європейська прем'єра міського кросовера Mazda CX-7 відбулася влітку 2007 року. Однак на той момент модель не можна було назвати по-справжньому свіжою: її дебют у Штатах пройшов ще на початку 2006-го, а основою послужив концепт Crossport, продемонстрований на автосалоні в Детройті. В Японії ж продажі стартували в грудні 2006-го.
Варто зазначити, що спочатку виводити CX-7 на європейський ринок «Мазда» не планувала зовсім. Переглянути свої погляди компанію змусило стрімке зростання сегмента кросоверів у Росії — за рік він підскочив на 95%. Саме це підштовхнуло керівництво марки до рішення адаптувати модель для російського ринку.
 |
| Два патрубки вихлопної системи та оригінальна оптика завершують динамічний вигляд Mazda CX-7 |
 |
| Zoom-zoom тут впізнається безпомилково |
Отже, головна мета творців моделі — автомобіль, який виділявся б індивідуальністю та стилем на тлі конкурентів. Окрім цього, у CX-7 намагалися поєднати риси SUV і спортивного динамічного автомобіля. Простіше кажучи, потрібно було зробити автомобіль із підвищеним кліренсом, повним приводом і легковою керованістю зі спортивним акцентом. У результаті європейська версія отримала технічну начинку, багато в чому уніфіковану з «зарядженими» моделями MPS. Під капотом у неї — 2,3-літровий турбомотор MZR потужністю 260 к.с. з безпосереднім уприскуванням і проміжним охолоджувачем, як на «гарячій» Mazda3 MPS. Працює він у парі з шестиступінчастою механікою. Пік віддачі — 380 Нм при 3 000 об/хв, а максимальна потужність досягається на 5 500 об/хв. До сотні така CX-7 розганяється за 8 секунд, гранична швидкість — 210 км/год.
 |
| Виражені колісні арки та нахилена передня стійка надають силуету стрімкості |
 |
| Ергономіка та дизайн на висоті, однак якість матеріалів оздоблення залишає бажати кращого |
Російська версія кросовера отримала конструктивні відмінності. Головна з них — дефорсований двигун, що видає 238 к.с. Крутний момент зменшився до 350 Нм, а його пік змістився до 2 500 об/хв. Максимальна швидкість впала до 180 км/год, розгін до сотні — 8,3 секунди. Причина таких змін — адаптація 2,3-літрового турбомотора під 95-й бензин і норми екологічного стандарту Євро-3.
Через ці зміни CX-7 втратила колишній азарт при розгоні — прискорення стало більш плавним і статечним. З «російськими» налаштуваннями двигуна японський кросовер відчувається стриманіше. Якщо європейська версія розрахована на молодого, азартного водія, якому важливі потужний розгін і драйвове проходження поворотів, то російський власник CX-7 бачиться людиною більш солідною та врівноваженою. Він цінує високу потужність і спортивну керованість, але насправді рідко використовує весь потенціал автомобіля.
 |
| Аудіосистема Bose демонструє потужне звучання |
 |
| При перемиканні на ступінь нижче 6-ступінчаста трансмісія відрізняється задумливістю |
 |
| Приладова панель з агресивним бурштиновим підсвічуванням відрізняється хорошою інформативністю |
Зовнішність Mazda CX-7 витримана в дусі всього модельного ряду — фірмовий Zoom-zoom зчитується безпомилково. Стрімкі лінії кузова, масивний повітрозабірник у передньому бампері та розкосі головна оптика видають норовливий характер кросовера. Виразні колісні арки та сильно нахилена передня стійка додають силуету динаміки, а два патрубки вихлопу з оригінальною оптикою — фінальний штрих у цьому образі.
У салоні також без труднощів впізнаються спортивні нотки, властиві всій лінійці Mazda. Зручні передні крісла з вираженою бічною підтримкою надійно фіксують сідоків. У топовій комплектації водійське сидіння має електропривод і механічне регулювання поперекового підпору. Зручне кермо в стилі спорткупе Mazda RX-8 несе на собі кнопки керування аудіосистемою та круїз-контролем. Про заокеанське походження моделі нагадує відсутність поздовжнього регулювання рульової колонки — високому водієві непросто влаштуватися за кермом. Панель приладів із бурштиновим підсвічуванням радує хорошою інформативністю. Топове виконання Sport включає гідну аудіосистему Bose з CD-чейнджером, підтримкою MP3 і 9 динаміками. Втім, приємне враження від ергономіки та дизайну інтер'єру зіпсувала посередня якість оздоблювальних матеріалів. Якщо не рахувати шкіряних вставок на дверних картах, усе інше — жорсткий пластик.
 |
 |
Заднім пасажирам у CX-7 доводиться миритися з роллю середнячка: удвох їхати прийнятно, втрьох — уже тіснувато. Об'єм багажника — всього 400 літрів, що на 55 літрів менше, ніж у європейської версії. Різниця пояснюється наявністю повноцінного запасного колеса під підлогою багажного відсіку.
Передня підвіска зі стійками МакФерсон і задня багатоважільна забезпечують хорошу керованість на рівному покритті. На прямій CX-7 тримається впевнено, не вимагаючи зайвих підрулювань. У поворотах теж усе зрозуміло: інформативне рульове керування та явно дорожні налаштування підвіски роблять поведінку кросовера передбачуваною. При цьому керованість не втратила спортивної складової — на звивистій трасі CX-7 здатна дати бій багатьом легковикам.
 |
Щойно рівний асфальт змінюється розбитою дорогою, CX-7 починає нервувати, а пасажирів відчутно потряхує.
Повний привід влаштований так, що тяга між передньою та задньою віссю перерозподіляється залежно від того, що відбувається під колесами, — від 100/0 до 50/50. Зрозуміло, що називати CX-7 справжнім позашляховиком язик не повернеться, але у своєму класі кросоверів вона почувається цілком упевнено. В'їхати на бордюр або вибратися зі стоянки, заваленої снігом, для неї не проблема.
 |
| Залежно від дорожньої обстановки співвідношення крутного моменту між осями може змінюватися від 100/0 до 50/50 |
 |
| На російському ринку Mazda CX-7 пропонується у двох виконаннях Touring і Sport |
Автомат перемикається м'яко і без ривків. Але якщо потрібно швидко скинути пару-трійку ступенів вниз, коробка помітно замислюється. Та сама історія і при старті з місця: різко натиснув на газ — і тільки через пару секунд машина починає рух. За цей час конкуренти встигають поїхати вперед на кілька метрів. Ось «європейська» версія CX-7 з механікою в таких ситуаціях поводиться набагато чуйніше. Через автоматичну коробку зріс і апетит: навіть якщо їхати максимально акуратно, без різких прискорень і пробок, витрата все одно не опускалася нижче 13,5 літра на сотню.
Тепер про ціни та комплектації. У Росії CX-7 продається у двох варіантах — Touring і Sport. Вже у базі Touring є повний електропакет, тканинний салон, шість подушок безпеки, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, ABS з системою розподілу гальмівних зусиль, система стабілізації, 18-дюймові легкосплавні диски та аудіосистема на чотири динаміки. Просять за такий автомобіль 1 162 000 рублів. Версія Sport, яка коштує 1 260 000 рублів, додатково пропонує ксенонові фари, водійське сидіння з електроприводом, обробку салону шкірою, аудіосистему Bose, датчик дощу та протитуманні фари.
 |
 |
А в чому ж CX-7 обходить суперників, а в чому їм поступається? Як завжди, у Mazda на першому місці яскрава зовнішність, і кросовер, що побував у нас на тесті, це зайвий раз підтвердив. До того ж при схожому оснащенні, схожих габаритах і порівнянній ціні у CX-7 є серйозні козирі: потужний двигун, спортивна підвіска та сучасна шестиступінчаста коробка. Щоправда, є й зворотний бік: єдиний доступний мотор — 238-сильний — навряд чи зацікавить тих, кому потрібна машина просто для щоденних поїздок з пункту А в пункт Б, а таких серед потенційних покупців більшість.
Руслан Галімов
 |
 |
 |
 |
 |