Создавая кроссовер CX-7, инженеры «Мазды» ставили перед собой задачу наделить автомобиль яркой индивидуальностью и стилем, которые выделили бы его среди соперников.Комментарии (4)Европейская премьера городского кроссовера Mazda CX-7 состоялась летом 2007 года. Однако к тому моменту модель нельзя было назвать по-настоящему свежей: ее дебют в Штатах прошел еще в начале 2006-го, а основой послужил концепт Crossport, продемонстрированный на автосалоне в Детройте. В Японии же продажи стартовали в декабре 2006-го.
Стоит отметить, что изначально выводить CX-7 на европейский рынок «Мазда» не планировала вовсе. Пересмотреть свои взгляды компанию заставил стремительный рост сегмента кроссоверов в России — за год он подскочил на 95%. Именно это подтолкнуло руководство марки к решению адаптировать модель для российского рынка.
 |
| Два патрубка выхлопной системы и оригинальная оптика завершают динамичный облик Mazda CX-7 |
 |
| Zoom-zoom здесь узнается безошибочно |
Итак, главная цель создателей модели — автомобиль, который выделялся бы индивидуальностью и стилем на фоне конкурентов. Помимо этого, в CX-7 пытались совместить черты SUV и спортивной динамичной машины. Проще говоря, требовалось сделать автомобиль с повышенным клиренсом, полным приводом и легковой управляемостью со спортивным акцентом. В итоге европейская версия получила техническую начинку, во многом унифицированную с «заряженными» моделями MPS. Под капотом у нее — 2,3-литровый турбомотор MZR мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском и промежуточным охладителем, как на «горячей» Mazda3 MPS. Трудится он в паре с шестиступенчатой механикой. Пик отдачи — 380 Нм при 3 000 об/мин, а максимальная мощность достигается на 5 500 об/мин. До сотни такая CX-7 разгоняется за 8 секунд, предельная скорость — 210 км/ч.
 |
| Выраженные колесные арки и наклоненная передняя стойка придают силуэту стремительности |
 |
| Эргономика и дизайн на высоте, однако качество материалов отделки оставляет желать лучшего |
Российская версия кроссовера получила конструктивные отличия. Главное из них — дефорсированный двигатель, выдающий 238 л.с. Крутящий момент уменьшился до 350 Нм, а его пик сместился к 2 500 об/мин. Максимальная скорость упала до 180 км/ч, разгон до сотни — 8,3 секунды. Причина таких перемен — адаптация 2,3-литрового турбомотора под 95-й бензин и нормы экологического стандарта Евро-3.
Из-за этих изменений CX-7 утратила былой азарт при разгоне — ускорение стало более плавным и степенным. С «российскими» настройками двигателя японский кроссовер ощущается сдержаннее. Если европейская версия рассчитана на молодого, азартного водителя, которому важны мощный разгон и драйвовое прохождение поворотов, то российский владелец CX-7 видится человеком более солидным и уравновешенным. Он ценит высокую мощность и спортивную управляемость, но на деле редко использует весь потенциал автомобиля.
 |
| Аудиосистема Bose демонстрирует мощное звучание |
 |
| При переключении на ступень ниже 6-ступенчатая трансмиссия отличается задумчивостью |
 |
| Прибоная панель с агрессивной янтарной подсветкой отличается хорошей информативностью |
Внешность Mazda CX-7 выдержана в духе всего модельного ряда — фирменный Zoom-zoom считывается безошибочно. Стремительные линии кузова, массивный воздухозаборник в переднем бампере и раскосая головная оптика выдают строптивый характер кроссовера. Выразительные колесные арки и сильно наклоненная передняя стойка добавляют силуэту динамики, а два патрубка выхлопа с оригинальной оптикой — финальный штрих в этом образе.
В салоне также без труда узнаются спортивные нотки, свойственные всей линейке Mazda. Удобные передние кресла с выраженной боковой поддержкой надежно фиксируют седоков. В топовой комплектации водительское сиденье имеет электропривод и механическую регулировку поясничного подпора. Удобный руль в стиле спорткупе Mazda RX-8 несет на себе кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. О заокеанском происхождении модели напоминает отсутствие продольной регулировки рулевой колонки — рослому водителю непросто устроиться за рулем. Панель приборов с янтарной подсветкой радует хорошей информативностью. Топовое исполнение Sport включает достойную аудиосистему Bose с CD-чейнджером, поддержкой MP3 и 9 динамиками. Впрочем, приятное впечатление от эргономики и дизайна интерьера подпортило посредственное качество отделочных материалов. Если не считать кожаных вставок на дверных картах, все остальное — жесткий пластик.
 |
 |
Задним пассажирам в CX-7 приходится мириться с ролью середнячка: вдвоем ехать приемлемо, втроем — уже тесновато. Объем багажника — всего 400 литров, что на 55 литров меньше, чем у европейской версии. Разница объясняется наличием полноценной запаски под полом багажного отсека.
Передняя подвеска со стойками МакФерсон и задняя многорычажка обеспечивают хорошую управляемость на ровном покрытии. На прямой CX-7 держится уверенно, не требуя лишних подруливаний. В поворотах тоже все понятно: информативное рулевое управление и явно дорожные настройки подвески делают поведение кроссовера предсказуемым. При этом управляемость не утратила спортивной составляющей — на извилистой трассе CX-7 способна дать бой многим легковушкам.
 |
Как только ровный асфальт сменяется разбитой дорогой, CX-7 начинает нервничать, а пассажиров ощутимо потряхивает.
Полный привод устроен так, что тяга между передней и задней осью перераспределяется в зависимости от того, что происходит под колёсами, — от 100/0 до 50/50. Понятно, что называть CX-7 настоящим внедорожником язык не повернётся, но в своём классе кроссоверов она чувствует себя вполне уверенно. Въехать на бордюр или выбраться со стоянки, заваленной снегом, для неё не проблема.
 |
| В зависимости от дорожной обстановки соотношение крутящего момента между осями может изменяться от 100/0 до 50/50 |
 |
| На российском рынке Mazda CX-7 предлагается в двух исполнениях Touring и Sport |
Автомат переключается мягко и без рывков. Но если нужно быстро сбросить пару-тройку ступеней вниз, коробка заметно задумывается. Та же история и при трогании с места: резко нажал на газ — и только через пару секунд машина начинает движение. За это время конкуренты успевают уехать вперёд на несколько метров. Вот «европейская» версия CX-7 с механикой в таких ситуациях ведёт себя куда отзывчивее. Из-за автоматической коробки вырос и аппетит: даже если ехать максимально аккуратно, без резких ускорений и пробок, расход всё равно не опускался ниже 13,5 литра на сотню.
Теперь о ценах и комплектациях. В России CX-7 продаётся в двух вариантах — Touring и Sport. Уже в базе Touring есть полный электропакет, тканевый салон, шесть подушек безопасности, подогрев передних кресел, круиз-контроль, ABS с системой распределения тормозных усилий, система стабилизации, 18-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистема на четыре динамика. Просят за такой автомобиль 1 162 000 рублей. Версия Sport, которая стоит 1 260 000 рублей, дополнительно предлагает ксеноновые фары, водительское сиденье с электроприводом, отделку салона кожей, аудиосистему Bose, датчик дождя и противотуманки.
 |
 |
А в чём же CX-7 обходит соперников, а в чём им уступает? Как всегда, у Mazda на первом месте яркая внешность, и побывавший у нас на тесте кроссовер это лишний раз подтвердил. К тому же при похожем оснащении, схожих габаритах и сопоставимой цене у CX-7 есть серьёзные козыри: мощный двигатель, спортивная подвеска и современная шестиступенчатая коробка. Правда, есть и обратная сторона: единственный доступный мотор — 238-сильный — вряд ли заинтересует тех, кому нужна машина просто для ежедневных поездок из пункта А в пункт Б, а таких среди потенциальных покупателей большинство.
Руслан Галимов
 |
 |
 |
 |
 |