Пропуск в преміум. Dodge Nitro, Land Rover Freelander, Mazda CX-7 та Mitsubishi Outlander XL

Олександр ДИВАКОВ, Павло КАРІН, фото Степана ШУМАХЕРА

Мужній Dodge Nitro, витончена Mazda CX-7, респектабельний Land Rover Freelander і прагматичний Mitsubishi Outlander XL. На рідкість несхожа четвірка! Freelander мітить у вищу лігу, Mazda CX-7 і свіжий Outlander XL задовольняються позицією трохи нижче. Dodge Nitro ж вдає із себе заправського позашляховика — у нього нерозрізний задній міст і передок, що підключається вручну.

Що в кого за душею? Чим визначається «преміальність» — і хто з цієї четвірки не спас би на розкислій ґрунтівці?

Порода завжди видна. Подивіться на новий Freelander — ну хіба є хоч тінь сумніву в його благородному походженні? Хіба не вгадується в кожній лінії спорідненість зі старшими «Рейнджами»? Та й у салоні відчуття, що маєш справу з річчю недешевою, не полишає, хоча подекуди й трапляється пластик простіший. Основательна передня панель, шкіряне крісло водія з відкидним підлокітником — м'яке, але з чудовим профілем. Кермо регулюється і по вильоту, і по нахилу. Сидиш високо, по-позашляховому, і дуже зручно. Причому, як і у всіх «Лендроверах», «габарити» машини чудово промацуються по капоту. А клімат — двозонний, тоді як в інших трьох — звичайний, єдиний на всіх.

Преміум? За всіма зовнішніми ознаками — так.

Свіжий Mitsubishi Outlander XL. Теж виглядає достойно! Світлий інтер'єр, як у нового Лансера, виглядає сучасно. Сидиш зручно, але крісла все ж поступаються фрілендерівським: бічні валики розставлені занадто вільно, в попереку спинка продавлена, а регулювання підпору немає. Та й поставити спинку вертикально не вийде — діапазон нахилу обмежений.

Кожухом вентилятора під капотом Nitro слугують бачки омивальної та охолоджувальної рідин, а сама крильчатка — сталева!	У перегородки боксу немає петель — вона просто виймається	Гнуті кільця дверних ручок оригінальні, електроприводи стекол і дзеркал — у базовому оснащенні

Mazda CX-7 теж трохи програє Лендроверу. Не за дизайном — її японська, легка, спортивна і зовсім не агресивна зовнішність теж стовідсотково впізнавана. Світлий салон витончений: прилади з яскраво-червоним підсвічуванням і вертикально «сплячими» стрілками, безліч кругляшів в оформленні передньої панелі. Ось тільки маленький дисплей удалині, під самим зрізом лобового скла, прикритий блікуючим скельцем, і в сонячний день його показань не розібрати. Посадка тут найнижча, але все ж не повністю «легкова». А крісла гарні оптимальною жорсткістю і «фрикційною» оббивкою, але позбавлені бічної підтримки та регульованого поперекового підпору.

І, нарешті, Dodge Nitro. Цей стоїть осібно. Рубаний по-старовинному, без жодного цвяха! Так і бачиш, як американський ковбой теше сокирою щелепу переднього бампера, розсікає вчетверо фальшрадіаторні ґрати і наостанок уже в салоні встромляє лезо по саме топорище в центральний тунель — тепер це важіль стоянкового гальма.

Рубані форми салону Nitro втілені в жорсткому пластику. На центральному тунелі — «топорище» стоянкового гальма	Крісла — плоскі, а бічні валики розставлені занадто широко
Легким рухом руки крісло переднього пасажира перетворюється на елегантний столик	Dodge Nitro може похвалитися значними ходами підвісок, але боротися з діагональним вивішуванням не в змозі

Але пластик у салоні, на жаль, теж тесаний — жорсткий і гулкий. Міжповерхова перегородка в боксі-підлокітнику позбавлена петель — просто вставлена: такого навіть у китайських машинах не зустрінеш. Незважаючи на численні регулювання водійського крісла (змінюється навіть кут нахилу подушки), зручно влаштуватися не виходить: спинка тисне на плечі, поперекового підпору бракує, а валики бічної підтримки розставлені занадто широко. До того ж педальний вузол зміщений вліво, немає площадки для відпочинку лівої ноги, а кермо, як і на японських машинах, регулюється тільки по висоті.

Може, Dodge просторіший ззаду? На жаль. По-перше, значні габарити Nitro — обман зору: насправді він лише на 84 мм довший, ніж Freelander. Сідати назад незручно — заважають малий кут відчинення дверей і широка підніжка. Сидіння плоске, подушка з жорстким поперечним валиком розташована низько, а регульована по куту нахилу спинка відрізняється надмірним поперековим підпором. До того ж нерівна підлога з широкими виступами залишає середньому пасажиру незавидну роль бідного родича.

Втім, Land Rover ззаду теж гостинністю не відрізняється. Завузький дверний отвір, сидіння нав'язує вертикальну посадку, гомілки норовлять упертися в жорсткі каркаси передніх крісел, а втрьох тісно. Але Freelander все ж кращий за Nitro.

На просілочних дорогах новий Freelander дуже гарний — втім, як і на асфальті: енергоємна підвіска, плавні реакції та міцна хватка за траєкторію

А в лідерах за зручністю на задніх місцях — «японці». І якщо в Мазді ще відчувається брак місця в ступнях, а троє пасажирів підпирають один одного плечима, то Outlander чудово пристосований для комфортної подорожі на задньому дивані. Воістину XL!

До речі, ви пам'ятаєте, що новий Outlander уже виграв один порівняльний тест Авторевю (див. АР №6, 2007)? Ось і цього разу з розгоном у Mitsubishi все гаразд — під лютий гул 220-сильної трилітрової «шістки» Outlander XL набирає сотню всього за 9,2 секунди, залишаючи позаду трійцю конкурентів. «Автомат» перемикається швидко, з невеликими ривками, а керувати ним можна, не відриваючи рук від керма. Щоправда, після серії розгонів на динамометричній дорозі коробка раптом перестала слухатися команд підрульових пелюсток, але після перепочинку статус-кво відновився сам собою.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Найінформативніші прилади мають Dodge і Mitsubishi. Циферблати Фрілендера оцифровані дрібнувато, а спідометр Мазди переповнений великими зернами риски. Але тільки в СХ-7 оптронні прилади

Mazda CX-7 з турбомотором 2.3 DISI від моделей MPS, дефорсованим до «всього лише» 238 к.с., теж жвава — набирає сотню за 9,5 с. Шестиступінчастий «автомат» працює плавніше — ривки відчуваються лише при перемиканнях одразу на кілька ступенів. А за еластичністю, тобто за часом розгону на фіксованій передачі, Mazda і зовсім поза конкуренцією — моментний турбомотор дає їй майже двократну перевагу перед рештою!

Freelander (3,2 л, 233 к.с.) повільніший за «японців», але 10,2 секунди набору сотні — теж непогано. Та й шестиступінчастий «автомат» тішить плавністю перемикань. Ручний режим допускає автоматичні переходи вгору-вниз, але дозволяє активніше гальмувати двигуном.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Бардачки у Dodge та Mazda коротші, але ширші, а у Land Rover — довші та вужчі. Mitsubishi вирізняється: там їх два, і верхній ще й охолоджується

Стартує Nitro не як спорткар, а радше як океанський лайнер — неквапливо, без ривків. Педаль газу приглушена, древній чотириступінчастий автомат працює розмірено: вниз перемикається м'яко, зате вгору — з помітним поштовхом, ніби спотикається об сходинку. При цьому розгін до сотні у Dodge займає 10,7 секунди, що лише на півсекунди гірше, ніж у Freelander. Куди неприємніше інше: гальмівний шлях у Nitro найдовший у тесті — 45,4 метра зі 100 км/год. Навіть у звичайному режимі педаль гальма «провалюється», машина відчутно клює носом, а при спрацьовуванні АБС майже не реагує на повороти керма.

Усередині Freelander такий же аристократичний, як і зовні	Крісла м'які, але зручні, з великими діапазонами регулювань	У Freelander тепер запуск — кнопкою

Порівняйте з Mazda CX-7: вона завмирає зі 100 км/год за 41,9 метра, педаль гальма інформативна, а при екстреному сповільненні з АБС машина слухняно слідує за кермом. Обидва «лендери» теж гальмують помітно краще за Nitro. Щоправда, Land Rover — єдиний із квартету, хто при гальмуванні «в підлогу» починає нишпорити й рвучко реагує на обертання керма.

А як же керованість Dodge Nitro? Це жах. На рівній швидкісній прямій «американець» ще тримається, лише трохи гуляючи по смузі. Але варто наїхати на жорстку вибоїну — і Nitro переставляє навіть на прямій. У поворотах ситуація гірша: на пологих нерівностях машина «стрибає» по дузі — спочатку назовні віражу йде морда, потім корма. У круті вигини Dodge доводиться буквально затягувати силою. Крени, запізнення, недостатня повертальність, необхідність крутити баранку на величезні кути — повний набір неприємних відчуттів.

Сідаєш у Mitsubishi — і одразу відчуваєш: це автомобіль для водія! Крени невеликі, реакції швидкі, чутливість оптимальна. Шасі — азартне. У граничному режимі Outlander XL плавно «мете хвостом», і тягою його чудово контролюєш. Краса! От тільки з цієї пісні хочеться викинути цілий куплет: на жорстких нерівностях у повороті кермо б'є так, що хочеться зупинитися й піти пішки. Тому за керованістю Mitsubishi отримує лише трохи більше за Dodge: 55 балів проти 50.

Лідери — Land Rover і Mazda. Причому вони абсолютно різні. Freelander на вході в поворот помітно крениться й упирається, а CX-7 влітає туди без вагань. Зате, ставши на дугу, обидва міцно тримають траєкторію навіть на нерівностях. Хотілося б, щоб реактивна дія на кермі «англійця» була інформативнішою, а баранку Мазди — трохи ізолювати від дорожньої дрібниці.

Двоколірний інтер'єр Мазди — в альфівському стилі	Жорстке крісло CX-7 має низьку посадку і, на жаль, слабку бічну підтримку	У сонячний день цей дисплей майже не читається

На ґрунтівці теж найкращими виявилися Mazda і Land Rover. «Англієць» тут — як удома: на прямій стоїть бездоганно, на різкі рухи кермом відповідає плавними ковзаннями. А плавність ходу просто відмінна: Freelander не розгойдується, буквально стелиться над путівцем, ніби під колесами немає тих гострих каменів, що розлітаються по узбіччях.

Mazda CX-7 жорсткіша — на дрібних і середніх нерівностях кузов вібрує сильніше. Зате великі ями підвіска ковтає чудово, завдяки енергоємності. А як охоче Mazda йде в ковзання задньою віссю навіть від плавного повороту керма! Це задоволення, причому абсолютно безпечне — занос припинить система стабілізації DSC.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
За зручністю задніх місць поза конкуренцією Outlander XL: зручний вхід-вихід, гостинні крісла (навіть для трьох) і широкі можливості трансформації. У Мазді менш затишно середньому пасажиру і менше місця для ступнів. У Лендровері гомілки задніх сідоків підпирають передні крісла, а втрьох тіснувато. У Nitro ззаду просторо, але незручно: подушка надто низька, спинка хоч і регулюється за кутом нахилу, але надто опукла, а нерівна підлога з виступами заважає ногам середнього пасажира

Шкода тільки, що жорсткі вибоїни «б'ють» по керму Мазди. Але з тими ударами, що приходять на баранку Mitsubishi, їх не порівняти. Оце довбня! При цьому Outlander XL за плавністю ходу схожий на Мазду, але на великих нерівностях реагує жорсткіше і сильніше перевалюється з боку на бік, повторюючи профіль дороги.

Хтось із читачів уже звинувачував нас в антиамериканізмі, але... На ґрунті Dodge «плаває» по прямій, переставляється на жорстких вибоїнах під тріск гальм, які душить система стабілізації. А підвіска, хоч і ковтає дрібні нерівності, на колдобинах розгойдує Nitro, як дитячий візок. Навіть від невеликого стику на асфальті капот тремтить, мов холодець на тарілці. А на путівці вібрації непідресорених мас і здригання кузова стають просто нестерпними! Каміння стукає по днищу так дзвінко, ніби залітає в салон.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Чотириступінчастий «автомат» Nitro працює жорсткіше за інших і єдиний позбавлений ручного режиму. Трансмісія Фрилендера в «мануальному» режимі передачі не тримає, а у «автоматів» Мазди і Mitsubishi ручний режим чесний

Dodge взагалі шумний — гудуть шини, чутно вітер, а стара крайслерівська «шістка» розганяє машину з утробним вантажним «хрюканням». Утім, Outlander не тихіший — шини і вітер тут чутно навіть виразніше. А ось Land Rover і Mazda помітно кращі, особливо Freelander: вольвівська рядова «шістка» звучить упевнено і надійно. Шкода, що в голосі турбомотора CX-7 породи не чути.

Mazda CX-7 — найбільш «драйверський» кросовер у квартеті: швидкі, точні реакції, мінімальні крени, азартні ковзання на ґрунті і хороша плавність ходу

І, нарешті, бездоріжжя. Зрозуміло, що вся четвірка — кросовери, тобто машини лише трохи підвищеної прохідності. Усі взуті в «шосейні» шини, у всіх міжколісні блокування імітуються електронікою. І все ж…

Коли мова заходить про бездоріжжя, Land Rover почувається як риба у воді. Величезний досвід британців в офроуді видно в кожній дрібниці — навіть педаль газу з демпфуванням і «легке» кермо на пересіченій місцевості дозволяють керувати машиною без зайвої напруги. Freelander без труднощів справляється з діагональним вивішуванням, а фірмова система Terrain Response тут, на відміну від старших моделей, не заважає, а допомагає: вона лише контролює роботу муфти заднього приводу, чутливість акселератора та налаштування стабілізації й автоматичної коробки. Наприклад, у режимі «Бруд» реакції на натискання педалі газу пом'якшуються, і підключається помічник спуску зі схилу.

Mazda теж приємно здивувала на ґрунтовці. Звісно, на ній не варто безрозсудно атакувати перешкоди, як на Лендровері, але на схилі, спеціально підготовленому для перевірки діагонального вивішування, CX-7 забралася майже так само високо, як Freelander. Головна відмінність у поведінці: Land Rover долав усе плавно й без пауз, а Mazda, зависнувши колесом у повітрі, на секунду замислювалася, пригальмовувала буксуючі колеса і лише потім продовжувала підйом. Утім, діагонального вивішування Mazda все ж побоюється: електроніка не завжди достатньо активно пригальмовує розвантажені колеса. А от чутливий акселератор та інформативне кермо, які такі гарні на асфальті, на бездоріжжі радше заважають.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Управління мікрокліматом найзручніше організовано в Mitsubishi. У Лендровера рукоятки «клімату» розташовані низькувато, зате тільки в нього клімат-контроль двозонний. У Мазді температуру й швидкість вентилятора теж задають обертовими «шайбами», але напрямок потоків вибирається багаторазовим натисканням однієї клавіші. А в Nitro ж потрібну температуру доводиться виставляти вручну — клімат-контролю тут немає зовсім

Dodge Nitro в багнюці показав себе ще скромніше, ніж симпатична Мазда. Начебто і жорсткий передній привід, і нерозрізний міст — а користі мало. Там, де конкуренти проїжджали без зупинки, Nitro, немов бульдозер, згрібав землю переднім бампером і чіпляв ґрунт редуктором заднього моста. Діагональне вивішування Доджу теж не під силу: колеса обертаються, гальма скриплять, але автомобіль стоїть на місці.

Найгіршим виявився Mitsubishi: електромагнітна муфта перегрілася вже на першій гірці, і задній привід просто відключився. Не врятувало навіть примусове блокування муфти — у режимі 4WD Lock їй однаково дозволено пробуксовувати. Діагональне вивішування такому автомобілю теж не по зубах. Довершують картину позашляхової безпорадності надто різкий акселератор, відчутні удари по керму та запаска, що висить низько під заднім бампером.

Салон Mitsubishi виглядає солідно й охайно, але темний верх передньої панелі не поєднується зі світлим інтер'єром	Outlander XL на бездоріжжі здався швидко, перегрівши муфту задніх коліс. На допомогу прийшов найкращий «прохідник» тесту — Freelander	Крісла не надто зручні — спинка «провалена» в попереку, а бічної підтримки бракує

Так, на тлі «корейців» Outlander XL виглядав молодцем — Chevrolet Captiva та Hyundai Santa Fe пів року тому поступилися йому без особливого опору. Але Mazda CX-7 та особливо Freelander виявилися суперниками набагато серйознішими. Утім, у Mitsubishi є перевага в ціні: трилітровий Outlander XL коштує від $41200 до $46920, і це виглядає цілком розумно.

Mazda CX-7 — найбільш «драйверський» кросовер у нашій компанії, з енергоємною підвіскою та затишним салоном. В аналогічній комплектації вона коштує трохи дорожче за Mitsubishi, але $44400 за версію Touring і $48210 за топову Sport — цілком виправдана ціна.

Що стосується Dodge Nitro, то його ціна від $42900 до понад $50000 викликає питання: за ці гроші немає ні клімат-контролю, ні датчиків дощу, а ще відсутні постійний повний привід і незалежна задня підвіска. Але ми-то знаємо: любов до американських автомобілів ірраціональна. Варто глянути на рубаний кузов Nitro — і вже неважливо, що ззаду тісно, старт неквапливий, а на вибоїнах підвіска відчутно постукує…

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Багажник Mitsubishi не наймісткіший (541 л), але завдяки найменшій висоті завантаження (565 мм) і відкидному борту завантажувати його найзручніше. Якщо задні сидіння зайняті, найбільше речей поміститься в Мазду (850 л), а найменше — у Dodge (389 л). Але якщо скласти задні крісла, вантажний відсік Nitro поза конкуренцією: 1994 л! «Гумовий» багажник Доджа зі зручною висувною поличкою псують величезна висота завантаження (855 мм) і малий кут відкривання дверей

Тим часом новий Land Rover Freelander з турбодизелем 2.2 TD4 (160 к.с.) і механічною коробкою доступний уже за $38000. А за $57200 можна взяти шестициліндровий Freelander 3.2 HSE з «автоматом» і багатим оснащенням. Це переможець нашого тесту, який перевершив усіх і з ергономіки, і з керованості, і з плавності ходу, і з прохідності… Ось що таке справжній преміум, чи не так?

Перед цим тестом ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru відповісти на питання: «Якому автомобілю з учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Голоси розподілилися так:

Dodge Nitro - 5,12%
Land Rover Freelander - 25,57%
Mazda CX-7 - 41,98%
Mitsubishi Outlander XL - 27,33%

Усього проголосувало 8708 осіб

Dodge Nitro — найважчий автомобіль у тесті: 1995 кг. А найлегший — Mitsubishi Outlander XL: 1729 кг

Чорним кольором — дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження

«Лосиний тест»

Freelander на «лосиному тесті» помітно крениться, задня вісь іде в занос, але кермо не заважає вирівнювати машину, а стабілізація завжди напоготові

Як і завжди, випробування, які повторюють об'їзд раптово виниклої перешкоди, пройшли у два заходи. Спочатку п'ятеро водіїв, які вже встигли освоїтися з кросоверами у звичайних дорожніх ситуаціях, намагалися об'їхати «лося» з одного разу. Після цього експерт серією заїздів з'ясовував, на якій максимальній швидкості цей маневр взагалі можливий. Для кросоверів початкову швидкість «разових» спроб ми зменшили з 65 до 60 км/год. Нагадаю: у вправі є й елемент несподіванки — світлофори, які вказують, з якого боку об'їжджати перешкоду.

Найкращий результат за граничною швидкістю показала Mazda CX-7 — 78,0 км/год. Ходова частина у неї налаштована чудово, а електроніка делікатно виправляє помилки пілота, лише трохи випрямляючи траєкторію. Головна складність, з якою зіткнувся випробувач, — різке наростання зусилля на кермі при його швидкому обертанні. Саме це й завадило трьом добровольцям із п'яти впоратися із завданням.

Land Rover Freelander підкорився випробувачу на швидкості 75,9 км/год, а далі розганятися заважав занос задньої осі. При цьому експерт похвалив стабілізацію та відсутність ривків зусилля на кермовому колесі. Трьом «разовим» водіям не вистачило зворотного зв'язку, а також заважали сильні крени кузова.

Mitsubishi Outlander XL пройшов коридор на швидкості 74,9 км/год. Як і в Мазді, швидше пройти не давало раптове й різке зростання зусилля при активному обертанні керма. Відзначено й схильність до заносу, хоча стабілізація цілком успішно його гасить. Тим не менш, утримувати машину точно в заданій траєкторії було непросто. Троє з п'яти водіїв із завданням не впоралися, посилаючись на слабку інформативність і ступінчасте зусилля на кермі.

Dodge Nitro підніс два сюрпризи. Перший — неприємний: навіть скромні 71,6 км/год граничної швидкості далися випробувачу з великими труднощами. Машина майже не відчуває керма (щоб потрапити в третій коридор, довелося крутити кермо з перехопленнями), а до цього додається ступінчасте зростання зусилля. Стабілізація працює грубувато. Приємним же сюрпризом стало те, що троє звичайних водіїв, хоча й помічали всі ці недоліки, чисто виконали маневр.

Світлосила

Нічна зйомка машин з однієї точки допомагає оцінити, наскільки добре працюють фари. У нашому випадку Land Rover і Mitsubishi оснащені біксеноном, а Dodge і Mazda — звичайними галогенками. Найкраще ближнє світло — у ксенону: пішохода, що стоїть на узбіччі за 80 метрів, видно чудово. Трохи слабше освітлює пішохода галоген Мазди, а от Dodge світить прямо під ніс — людину можна й не помітити. Дальнє світло у всіх машин непогане, але ксенонове — особливо гарне.

Під час фотосесії в автомобілях перебував лише водій, коректори ксенонових фар — автоматичні, галогенних — ручні, у нульовому положенні

Оглядовість

Коли розглядаєш автомобілі з місця водія, одразу помічаєш, що оглядовість у всіх різна. У Freelander з цим повний порядок: передні стійки майже не загороджують огляд, а дзеркала дуже зручні. У Outlander XL, незважаючи на незвичну форму дзеркал, теж усе видно добре. А от у CX-7 масивні передні стійки заважають, до того ж лівий склоочисник залишає біля стійки неочищену смугу сантиметрів сім-вісім. Ситуація з Nitro своєрідна: перед очима водія постійно маячить близько розташована стійка, а дзеркала, сильно зсунуті назад, не надто зручні.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL

Прокол

Вивісити заднє колесо Nitro штатним домкратом можна тільки за міст — для цього доведеться стати на коліна і залізти під днище

Мало хто замислюється про те, де лежить запасне колесо, обираючи нову машину. Адже від цього залежить, скільки часу ви проведете біля узбіччя. Ми вирішили перевірити це на практиці і чотири рази влаштували піт-стоп, заміряючи, скільки піде на заміну заднього колеса.

Найдовше із запасним колесом поралися біля Nitro — 2 хвилини 47 секунд. Саме колесо, що висить під днищем, опустилося легко, але от відчепити трос довелося повозитися: сидячи навпочіпки, потрібно було двома руками просунути його між хромованими спицями. У Outlander XL ця операція зайняла майже вдвічі менше часу (1’27’’), хоча там опускати запасне колесо потрібно було ключем при відкинутому борту багажника. А от у CX-7 і Freelander запасні колеса заховані в нішах у багажнику — 1’08’’ і 0’45’’ відповідно. Щоправда, у Mazda при цьому довелося однією рукою притримувати незакріплену полицю, а у Land Rover полиця фіксується на гачку в піднятому стані.

Далі — домкрат і підйом автомобіля. Тут нас підвів Dodge. Сам домкрат і складаний вороток знайшлися одразу, але підняти машину за лонжерон не вийшло — не вистачило ходу. Поки збагнули зазирнути в інструкцію, втратили три хвилини. Виявилося, ставити домкрат потрібно під міст, а для цього довелося мало не лягти на асфальт. У Freelander домкрат разом з інструментами та «секреткою» лежить прямо в центрі ніші запасного колеса — бери і працюй. Mazda змусила нас витирати джинсами задній бампер: домкрат там закріплений між запасним колесом і заднім сидінням. А найшвидше вдалося підняти Mitsubishi.

Зі зворотним складанням проблем не виникло, якщо не рахувати того, що CX-7 знову змусила повозитися з полицею і забруднити штани об бампер.

Підсумок: найшвидший піт-стоп виявився у Land Rover — усе під рукою і зручно, але щоб витягти важке колесо з ніші, потрібна сила. У Dodge і Mitsubishi міняти колесо простіше фізично, але доведеться поповзати і забруднитися. Mazda — компромісний варіант: тут і напружитися доведеться (докатка хоч і легша за повноцінне колесо, але все одно важка), і одяг забруднити.

Безпечні?

Найскромніший набір систем безпеки в нашому квартеті — у Dodge Nitro: АБС, стабілізація, чотири подушки (фронтальні та шторки), ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля. Mitsubishi і Mazda додатково оснащені бічними подушками для передніх пасажирів, а Freelander — ще й подушкою для колін водія. Кріплення Isofix для дитячих крісел є у всіх.

Mitsubishi Outlander XL	Land Rover Freelander

За методикою EuroNCAP випробували тільки дві машини. Freelander отримав «відмінно» — допомогли і колінна подушка, і кермо, яке при фронтальному ударі «притягується» до панелі. Захист дітей — чотири зірки з п'яти, а от пішоходів — лише одна з чотирьох.

Outlander XL заробив чотири зірки. До максимального рейтингу не вистачило через потенційно травмонебезпечні передню панель, рульову колонку та центральну консоль. Зате бічні краш-тести — відмінні. А от безпека дітей середня: при фронтальному ударі обидва манекени отримали підвищені навантаження на грудну клітку. Захист пішоходів теж середній.

Dodge Nitro і Mazda CX-7 тестували за правилами американського NHTSA. За фронтальний і бічний удари обидва отримали по п'ять зірок. Але от стійкість до перекидання у Nitro оцінена лише в три зірки з п'яти, а у CX-7 — у чотири.

Рушійна сила

У всіх трьох кросоверів — Land Rover Freelander, Mazda CX-7 і Mitsubishi Outlander XL — повний привід працює за схожим принципом: у штатних режимах тяга йде на передню вісь, а задня підключається автоматично, якщо передні колеса починають буксувати. Відмінності криються в механізмі передачі зусилля назад. Mazda і Mitsubishi використовують електроннокеровані багатодискові муфти: за командою комп'ютера електромагніт стискає пакет фрикціонів, що працюють в оливі. Однак у CX-7 трансмісія має лише один алгоритм, при якому електроніка постійно варіює ступінь стиснення муфти, а от в Outlander XL все трохи заплутаніше. В автоматичному режимі Multi-Select 4WD на задні колеса йде до 40% моменту, в режимі 4WD Lock — до 60%, але й там електроніка продовжує підлаштовувати блокування. Роль міжколісних блокувань в обох випадках виконує система стабілізації, пригальмовуючи пробуксовуючі колеса.

Комп'ютер Mazda CX-7 керує багатодисковою муфтою заднього приводу, аналізуючи швидкість обертання кожного колеса, навантаження на мотор, дані ABS і системи стабілізації. На основі цього вибирається потрібний ступінь блокування.

Freelander використовує муфту Haldex, де пакет фрикціонів стискається гідравлікою при найменшій різниці швидкостей між ведучим і веденим валами. У звичайній їзді на задню вісь йде не більше 5% моменту, але при старті або пробуксовці муфта може заблокуватися повністю. Система стабілізації, що працює в зв'язці з фірмовим комплексом Terrain Response, за необхідності імітує блокування диференціалів.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander	Mitsubishi Outlander XL

У Dodge Nitro все простіше: задній привід постійний, а передній підключається жорстко, без диференціала. Функції міжколісних блокувань, як і в інших, віддані системі стабілізації.

Що почім?

Базовий Mitsubishi Outlander XL у виконанні Inform має чотирициліндровий мотор (2,4 л, 170 к.с.) і механічну коробку. Такий автомобіль (шість подушок, клімат-контроль, CD/mp3-магнітола, підігрів передніх крісел) коштує 892170 рублів ($34710*). Версія Invite з варіатором дорожча на 45560 рублів ($1770*). Ціни на Outlander XL з V6 (3,0 л, 220 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» стартують з 1058330 рублів ($41180*) за комплектацію Intense, де вже є електропривід і підігрів дзеркал, а також датчик світла. За шкіру у версії Instyle доплата складе 93800 рублів ($3650*), а топова Inspire з люком, ксеноном і аудіосистемою Rockford з CD-чейнджером обійдеться в 1205730 рублів ($46920*). Чекати замовлення доведеться до трьох місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Мережа дилерів Mitsubishi — 92 точки в 63 містах Росії.

Dodge Nitro в початковій версії SE оснащується V6 3.7 (205 к.с.) і чотириступінчастим «автоматом». У базі — чотири подушки, кондиціонер, CD-магнітола і електропривід дзеркал. Ціна — 1102500 рублів ($42900*), що на 44170 рублів ($1720*) дорожче базового Outlander XL V6, у якого до того ж є клімат-контроль, а в Nitro його немає навіть за доплату. Пакет з підігрівом дзеркал, литими дисками, заднім парктроніком і CD-чейнджером коштує 170 тисяч рублів ($6610*). Топ-версія SXT відрізняється бамперами і розширювачами арок у колір кузова, плюс електропривід крісла водія. Ціна — 1274000 рублів ($49570*). Такий самий Nitro з турбодизелем (2,8 л, 177 к.с.) і п'ятиступінчастим «автоматом» трохи дешевший — 1267000 рублів ($49300*). За шкіру попросять 52500 рублів ($2040*), за люк — 38500 рублів ($1500*). Замовлення прийде через місяць.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Дилерів Dodge — 21 в 11 містах Росії.

Mazda CX-7 в Росії доступна тільки з одним двигуном — бензиновою турбованою «четвіркою» (2,3 л, 238 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом». Вже в базовій комплектації Touring є шість подушок, клімат-контроль, CD-магнітола, підігрів передніх сидінь, дзеркала з електроприводом і обігрівом. Коштує такий кросовер 1141000 рублів ($44400*) — на 82670 рублів ($3220*) дорожче аналогічного Mitsubishi. Версія Sport за 1239000 рублів ($48210*) додає шкіру, електропривід крісла водія, датчик дощу, CD-чейнджер і ксенон. Опція одна — люк за 26 тисяч рублів ($1010*). Черга на CX-7 розтягнулася на сім місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Дилерів Mazda — 27 в 17 містах Росії.

Land Rover Freelander в початковій комплектації E доступний тільки з чотирициліндровим турбодизелем (2,2 л, 160 к.с.) і механікою. Оснащення: сім подушок, кондиціонер, CD-магнітола, дзеркала з електроприводом і підігрівом. Ціна — 970 тисяч рублів ($37740*). Бензинова «шістка» 3,2 л (233 к.с.) з шестиступінчастим «автоматом» з'являється у версії SE за 1340000 рублів ($52140*). Це дорожче топ-версій конкурентів, але оснащення скромніше — клімат-контроль, датчики світла і дощу, передній і задній парктронік. Зате є Terrain Response. Максимальна HSE додає шкіру зі вставками під дерево, електропривід передніх сидінь, біксенон і CD-чейнджер. Ціна — 1470000 рублів ($57200*). Турбодизельний Freelander в SE і HSE коштує 1140000 рублів ($44360*) і 1260000 рублів ($49030*) відповідно. Замовлення — близько трьох місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Дилерів Land Rover — 27 в 17 містах Росії.

* За курсом $1=25,7 руб.

Що ще?

Якщо говорити про найдоступніші середньорозмірні кросовери з V6 на російському ринку, то пальму першості утримує Hyundai Santa Fe Classic минулого покоління, який збирають у Таганрозі. За версію з 2,7-літровим мотором потужністю 173 к.с. і чотиридіапазонним «автоматом» просять 779900 рублів ($30350*). Повний привід тут постійний, а міжосьовий диференціал можна заблокувати віскомуфтою. Детальний розбір — в АР №23, 2001.

Друге покоління Hyundai Santa Fe з тим самим об'ємом 2,7 л, але вже 189-сильним, у парі з чотириступінчастою АКПП оцінюється в 1077900 рублів ($41940*). Задні колеса тут підключаються муфтою, яку можна заблокувати примусово. Подробиці — в АР №6, 2007.

Chevrolet Captiva з V6 3.2 (230 к.с.) і п'ятиступінчастим «автоматом» у початковій комплектації коштує 1028400 рублів ($40020*). Привід реалізований через електромагнітну муфту, яка підключає задню вісь автоматично — без можливості жорсткого блокування. За додаткову плату доступний третій ряд сидінь. Про це — в АР №6, 2007.

Hyundai Santa Fe Classic	Kia Sorento
Chevrolet Captiva	Jeep Grand Cherokee

У цьому ж ціновому сегменті зустрічаються і більш ґрунтовні позашляховики. Mitsubishi Pajero Sport — рамник з трилітровою «шісткою» на 170 к.с. і чотириступінчастим «автоматом» — обійдеться в 977930 рублів ($38050*). Привід задній, передок підключається жорстко, є двоступінчаста роздатка. В опціях — самоблокуючий диференціал ззаду. Цікавило? Читайте АР №3, 2000.

Kia Sorento, що випускається в Іжевську, з двигуном V6 3.3 (241 к.с.) і «автоматом» продається за 1099990 рублів ($42800*). У звичайному житті це задньопривідна машина, а передня вісь підключається автоматично за допомогою електроннокерованої муфти. Її можна заблокувати вручну, заодно ввімкнувши понижувальну передачу. Деталі — в АР №6, 2006 та АР №11, 2006.

За 1130500 рублів ($43990*) ще можна знайти «окатий» Jeep Cherokee попереднього покоління (3,7 л, 204 к.с.), однак новинка вже анонсована і має з’явитися у нас наступного року. Більш габаритний Jeep Grand Cherokee з тим самим мотором і сучаснішою п’ятиступінчастою АКПП коштує вже 1382500 рублів ($53790*). При цьому на додаток до постійного повного приводу пропонується опція з трьома самоблокуючими диференціалами. Усі деталі — в АР №1, 2006.

Hyundai Santa Fe	Ford Explorer
Mitsubishi Pajero Sport	SsangYong Rexton II

Ford Explorer зразка 2005 року стартує з позначки 1268000 рублів ($49340*) — це базова версія з V6 4.0 (213 к.с.) і п’ятиступінчастою автоматичною коробкою. Майже п’ятиметровий «американець» може похвалитися постійним заднім приводом, переднім мостом, який підключається як автоматично, так і примусово, а також демультиплікатором.

Нещодавно оновлений SsangYong Rexton II з рядною «шісткою» 3,2 л (220 к.с.) і «автоматом» оцінюється в 1280000 рублів ($49810*). Схема повнопривідної трансмісії тут така сама, як у Ford Explorer.

* За курсом $1=25,7 руб.