Пропуск в премиум. Dodge Nitro, Land Rover Freelander, Mazda CX-7 и Mitsubishi Outlander XL

Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА

Мужественный Dodge Nitro, утонченная Mazda CX-7, респектабельный Land Rover Freelander и прагматичный Mitsubishi Outlander XL. На редкость непохожая четверка! Freelander метит в высшую лигу, Mazda CX-7 и свежий Outlander XL довольствуются позицией чуть ниже. Dodge Nitro же строит из себя заправского вездехода — у него неразрезной задний мост и передок, подключаемый вручную.

Что у кого за душой? Чем определяется «премиальность» — и кто из этой четверки не спасовал бы на раскисшей грунтовке?

Порода всегда видна. Посмотрите на новый Freelander — ну разве есть хоть тень сомнения в его благородном происхождении? Разве не угадывается в каждой линии родство со старшими «Рейнджами»? Да и в салоне ощущение, что имеешь дело с вещью недешевой, не покидает, хотя кое-где и попадается пластик попроще. Основательная передняя панель, кожаное кресло водителя с откидным подлокотником — мягкое, но с отличным профилем. Руль регулируется и по вылету, и по наклону. Сидишь высоко, по-внедорожному, и очень комфортно. Причем, как и во всех «Лендроверах», «габариты» машины отменно прощупываются по капоту. А климат — двухзонный, тогда как у остальных троих — обычный, единый на всех.

Премиум? По всем внешним признакам — да.

Свежий Mitsubishi Outlander XL. Тоже выглядит достойно! Светлый интерьер, как у нового Лансера, выглядит современно. Сидишь удобно, но кресла все же уступают фрилендеровским: боковые валики расставлены слишком свободно, в пояснице спинка продавлена, а регулировки подпора нет. Да и поставить спинку вертикально не получится — диапазон наклона ограничен.

Кожухом вентилятора под капотом Nitro служат бачки омывающей и охлаждающей жидкостей, а сама крыльчатка — стальная!	У перегородки бокса нет петель — она просто вынимается	Гнутые кольца дверных ручек оригинальны, электроприводы стекол и зеркал — в базовом оснащении

Mazda CX-7 тоже немного проигрывает Лендроверу. Не по дизайну — её японская, лёгкая, спортивная и совсем не агрессивная внешность тоже стопроцентно узнаваема. Светлый салон изящен: приборы с ярко-красной подсветкой и вертикально «спящими» стрелками, обилие кругляшей в оформлении передней панели. Вот только маленький дисплей вдалеке, под самым срезом лобового стекла, прикрыт бликующим стеклышком, и в солнечный день его показаний не разобрать. Посадка тут самая низкая, но все же не полностью «легковая». А кресла хороши оптимальной жесткостью и «фрикционной» обивкой, но лишены боковой поддержки и регулируемого поясничного подпора.

И, наконец, Dodge Nitro. Этот стоит особняком. Рублен по старинке, без единого гвоздя! Так и видишь, как американский ковбой тешет топором челюсть переднего бампера, рассекает вчетверо фальшрадиаторную решетку и напоследок уже в салоне всаживает лезвие по самое топорище в центральный тоннель — теперь это рычаг стояночного тормоза.

Рубленые формы салона Nitro воплощены в жестком пластике. На центральном тоннеле — «топорище» стояночного тормоза	Кресла — плоские, а боковые валики расставлены слишком широко
Легким движением руки кресло переднего пассажира превращается в элегантный столик	Dodge Nitro может похвастать внушительными ходами подвесок, но бороться с диагональным вывешиванием не в силах

Но пластик в салоне, увы, тоже топорный — жесткий и гулкий. Межэтажная перегородка в боксе-подлокотнике лишена петель — просто вставлена: такого даже в китайских машинах не встретишь. Несмотря на многочисленные регулировки водительского кресла (изменяется даже угол наклона подушки), удобно устроиться не выходит: спинка давит на плечи, поясничного подпора не хватает, а валики боковой поддержки расставлены слишком широко. Вдобавок педальный узел смещен влево, нет площадки для отдыха левой ноги, а руль, как и на японских машинах, регулируется только по высоте.

Может, Dodge просторнее сзади? Увы. Во-первых, внушительные габариты Nitro — обман зрения: на самом деле он лишь на 84 мм длиннее, чем Freelander. Садиться назад неудобно — мешают малый угол открывания двери и широкая подножка. Сиденье плоское, подушка с жестким поперечным валиком расположена низко, а регулируемая по углу наклона спинка отличается чрезмерным поясничным подпором. Вдобавок неровный пол с широкими выступами оставляет среднему пассажиру незавидную роль бедного родственника.

Впрочем, Land Rover сзади тоже гостеприимством не отличается. Узковат дверной проем, сиденье навязывает вертикальную посадку, голени норовят упереться в жесткие каркасы передних кресел, а втроем тесновато. Но Freelander все же предпочтительнее Nitro.

На проселочных дорогах новый Freelander очень хорош — впрочем, как и на асфальте: энергоемкая подвеска, плавные реакции и крепкая хватка за траекторию

А в лидерах по удобству на задних местах — «японцы». И если в Мазде еще ощущается недостаток места в ступнях, а трое пассажиров подпирают друг друга плечами, то Outlander прекрасно приспособлен для комфортного путешествия на заднем диване. Воистину XL!

Кстати, вы помните, что новый Outlander уже выиграл один сравнительный тест Авторевю (см. АР №6, 2007)? Вот и на этот раз с разгоном у Mitsubishi все в порядке — под яростный гул 220-сильной трехлитровой «шестерки» Outlander XL набирает сотню всего за 9,2 секунды, оставляя позади троицу конкурентов. «Автомат» переключается быстро, с небольшими рывками, а управлять им можно не отрывая рук от руля. Правда, после серии разгонов на динамометрической дороге коробка вдруг перестала слушаться команд подрулевых лепестков, но после передышки статус-кво восстановился сам собой.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Самые информативные приборы имеют Dodge и Mitsubishi. Циферблаты Фрилендера оцифрованы мелковато, а спидометр Мазды переполнен крупными зернами рисок. Но только у СХ-7 оптитронные приборы

Mazda CX-7 с турбомотором 2.3 DISI от моделей MPS, дефорсированным до «всего лишь» 238 л.с., тоже резва — набирает сотню за 9,5 с. Шестиступенчатый «автомат» работает плавнее — рывки ощущаются лишь при переключениях сразу на несколько ступеней. А по эластичности, то бишь по времени разгона на фиксированной передаче, Mazda и вовсе вне конкуренции — моментный турбомотор дает ей почти двукратное преимущество перед остальными!

Freelander (3,2 л, 233 л.с.) помедленнее «японцев», но 10,2 секунды набора сотни — тоже неплохо. Да и шестиступенчатый «автомат» радует плавностью переключений. Ручной режим допускает автоматические переходы вверх-вниз, но позволяет активнее тормозить двигателем.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Перчаточные ящики у Dodge и Mazda короче, но шире, а у Land Rover — длиннее и уже. Mitsubishi выделяется: там их два, и верхний ещё и охлаждается

Стартует Nitro не как спорткар, а скорее как океанский лайнер — степенно, без рывков. Педаль газа приглушена, древний четырёхступенчатый автомат трудится размеренно: вниз переключается мягко, зато вверх — с заметным толчком, будто спотыкается о ступеньку. При этом разгон до сотни у Dodge занимает 10,7 секунды, что лишь на полсекунды хуже, чем у Freelander. Куда неприятнее другое: тормозной путь у Nitro самый длинный в тесте — 45,4 метра со 100 км/ч. Даже в обычном режиме педаль тормоза «проваливается», машина ощутимо клюёт носом, а при срабатывании АБС почти не реагирует на повороты руля.

Внутри Freelander так же аристократичен, как и снаружи	Кресла мягкие, но удобные, с большими диапазонами регулировок	У Freelander теперь запуск — кнопкой

Сравните с Mazda CX-7: она замирает со 100 км/ч за 41,9 метра, педаль тормоза информативна, а при экстренном замедлении с АБС машина послушно следует за рулём. Оба «лендера» тоже тормозят заметно лучше Nitro. Правда, Land Rover — единственный из квартета, кто при торможении «в пол» начинает рыскать и дёргано откликается на вращение руля.

А как же управляемость Dodge Nitro? Это кошмар. На ровной скоростной прямой «американец» ещё держится, лишь слегка гуляя по полосе. Но стоит наехать на жёсткую выбоину — и Nitro переставляет даже на прямой. В поворотах ситуация хуже: на пологих неровностях машина «прыгает» по дуге — сначала наружу виража уходит морда, затем корму. В крутые изгибы Dodge приходится буквально затаскивать силой. Крены, запаздывания, недостаточная поворачиваемость, необходимость крутить баранку на огромные углы — полный набор неприятных ощущений.

Садишься в Mitsubishi — и сразу чувствуешь: это автомобиль для водителя! Крены небольшие, реакции быстрые, чувствительность оптимальная. Шасси — азартное. В пределе Outlander XL плавно «метёт хвостом», и тягой его отлично контролируешь. Красота! Вот только из этой песни хочется выкинуть целый куплет: на жёстких неровностях в повороте руль бьёт так, что хочется остановиться и пойти пешком. Поэтому по управляемости Mitsubishi получает лишь чуть больше Dodge: 55 баллов против 50.

Лидеры — Land Rover и Mazda. Причём они абсолютно разные. Freelander на входе в поворот заметно кренится и упирается, а CX-7 влетает туда без колебаний. Зато, встав на дугу, оба крепко держат траекторию даже на неровностях. Хотелось бы, чтобы реактивное действие на руле «англичанина» было поинформативнее, а баранку Мазды — чуть изолировать от дорожной мелочи.

Двухцветный интерьер Мазды — в альфовском стиле	Жёсткое кресло CX-7 имеет низкую посадку и, увы, слабую боковую поддержку	В солнечный день этот дисплей почти не читается

На грунтовке тоже лучшими оказались Mazda и Land Rover. «Англичанин» здесь — как дома: на прямой стоит безупречно, на резкие движения рулём отвечает плавными скольжениями. А плавность хода просто отменная: Freelander не раскачивается, буквально стелется над просёлком, будто под колёсами нет тех острых камней, что разлетаются по обочинам.

Mazda CX-7 жёстче — на мелких и средних неровностях кузов вибрирует сильнее. Зато крупные ямы подвеска глотает отменно, благодаря энергоёмкости. А как охотно Mazda уходит в скольжение задней осью даже от плавного поворота руля! Это удовольствие, причём абсолютно безопасное — занос пресечёт система стабилизации DSC.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
По удобству задних мест вне конкуренции Outlander XL: удобный вход-выход, гостеприимные кресла (даже для троих) и широкие возможности трансформации. В Мазде менее уютно среднему пассажиру и меньше места для ступней. В Лендровере голени задних седоков подпирают передние кресла, а втроём тесновато. В Nitro сзади просторно, но неудобно: подушка слишком низкая, спинка хоть и регулируется по углу наклона, но чересчур выпуклая, а неровный пол с выступами мешает ногам среднего пассажира

Жаль только, что жёсткие выбоины «бьют» по рулю Мазды. Но с теми ударами, что приходят на баранку Mitsubishi, их не сравнить. Вот это долбёжка! При этом Outlander XL по плавности хода похож на Мазду, но на крупных неровностях реагирует жёстче и сильнее переваливается с боку на бок, повторяя профиль дороги.

Кто-то из читателей уже обвинял нас в антиамериканизме, но... На грунте Dodge «плавает» по прямой, переставляется на жёстких выбоинах под треск тормозов, которые душит система стабилизации. А подвеска, хоть и глотает мелкие неровности, на колдобинах раскачивает Nitro, как детскую коляску. Даже от небольшого стыка на асфальте капот дрожит, словно холодец на тарелке. А на просёлке вибрации неподрессоренных масс и содрогания кузова становятся просто невыносимыми! Камни стучат по днищу так звонко, будто залетают в салон.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Четырёхступенчатый «автомат» Nitro работает жёстче остальных и единственный лишён ручного режима. Трансмиссия Фрилендера в «мануальном» режиме передачи не держит, а у «автоматов» Мазды и Mitsubishi ручной режим честный

Dodge вообще шумный — гудят шины, слышен ветер, а старая крайслеровская «шестёрка» разгоняет машину с утробным грузовым «хрюканьем». Впрочем, Outlander не тише — шины и ветер здесь слышны даже отчётливее. А вот Land Rover и Mazda заметно лучше, особенно Freelander: вольвовская рядная «шестёрка» звучит уверенно и надёжно. Жаль, что в голосе турбомотора CX-7 породы не слышно.

Mazda CX-7 — самый «драйверский» кроссовер в квартете: быстрые, точные реакции, минимальные крены, азартные скольжения на грунте и хорошая плавность хода

И, наконец, бездорожье. Понятно, что вся четвёрка — кроссоверы, то есть машины лишь слегка повышенной проходимости. Все обуты в «шоссейные» шины, у всех межколёсные блокировки имитируются электроникой. И всё же…

Когда речь заходит о бездорожье, Land Rover чувствует себя как рыба в воде. Огромный опыт британцев в оффроуде виден в каждой мелочи — даже педаль газа с демпфированием и «легкий» руль на пересеченной местности позволяют управлять машиной без лишнего напряжения. Freelander без труда справляется с диагональным вывешиванием, а фирменная система Terrain Response здесь, в отличие от более старших моделей, не мешает, а помогает: она лишь контролирует работу муфты заднего привода, отзывчивость акселератора и настройки стабилизации и автоматической коробки. К примеру, в режиме «Грязь» реакции на нажатие педали газа смягчаются, и подключается помощник спуска с уклона.

Mazda тоже приятно удивила на грунтовке. Конечно, на ней не стоит безрассудно атаковать препятствия, как на Лендровере, но на склоне, специально подготовленном для проверки диагонального вывешивания, CX-7 забралась почти так же высоко, как Freelander. Главное отличие в поведении: Land Rover преодолевал все плавно и без пауз, а Mazda, зависнув колесом в воздухе, на секунду задумывалась, притормаживала буксующие колеса и лишь затем продолжала подъем. Впрочем, диагонального вывешивания Mazda все же побаивается: электроника не всегда достаточно активно притормаживает разгруженные колеса. А вот чувствительный акселератор и информативный руль, которые так хороши на асфальте, на бездорожье скорее мешают.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Управление микроклиматом удобнее всего организовано в Mitsubishi. У Лендровера рукоятки «климата» расположены низковато, зато только у него климат-контроль двухзонный. В Мазде температуру и скорость вентилятора тоже задают вращающимися «шайбами», но направление потоков выбирается многократным нажатием одной клавиши. В Nitro же нужную температуру приходится выставлять вручную — климат-контроля здесь нет вовсе

Dodge Nitro в грязи показал себя еще скромнее, чем симпатичная Мазда. Вроде бы и жесткий передний привод, и неразрезной мост — а толку чуть. Там, где конкуренты проезжали без остановки, Nitro, словно бульдозер, сгребал землю передним бампером и цеплял грунт редуктором заднего моста. Диагональное вывешивание Доджу тоже не под силу: колеса вращаются, тормоза скрипят, но автомобиль стоит на месте.

Хуже всех оказался Mitsubishi: электромагнитная муфта перегрелась уже на первой горке, и задний привод просто отключился. Не выручила даже принудительная блокировка муфты — в режиме 4WD Lock ей все равно позволено пробуксовывать. Диагональное вывешивание такому автомобилю тоже не по зубам. Довершают картину внедорожной беспомощности слишком резкий акселератор, ощутимые удары по рулю и запаска, висящая низко под задним бампером.

Салон Mitsubishi выглядит солидно и аккуратно, но темный верх передней панели не сочетается со светлым интерьером	Outlander XL на бездорожье сдался быстро, перегрев муфту задних колес. На выручку пришел лучший «проходимец» теста — Freelander	Кресла не слишком удобные — спинка «провалена» в пояснице, а боковой поддержки не хватает

Да, на фоне «корейцев» Outlander XL выглядел молодцом — Chevrolet Captiva и Hyundai Santa Fe полгода назад уступили ему без особого сопротивления. Но Mazda CX-7 и особенно Freelander оказались соперниками куда более серьезными. Впрочем, у Mitsubishi есть преимущество в цене: трехлитровый Outlander XL стоит от $41200 до $46920, и это выглядит вполне разумно.

Mazda CX-7 — самый «драйверский» кроссовер в нашей компании, с энергоемкой подвеской и уютным салоном. В аналогичной комплектации она стоит чуть дороже Mitsubishi, но $44400 за версию Touring и $48210 за топовую Sport — вполне оправданная цена.

Что касается Dodge Nitro, то его цена от $42900 до более чем $50000 вызывает вопросы: за эти деньги нет ни климат-контроля, ни датчиков дождя, а еще отсутствуют постоянный полный привод и независимая задняя подвеска. Но мы-то знаем: любовь к американским автомобилям иррациональна. Стоит взглянуть на рубленый кузов Nitro — и уже неважно, что сзади тесно, старт неспешный, а на колдобинах подвеска ощутимо постукивает…

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL
Багажник Mitsubishi не самый вместительный (541 л), но благодаря наименьшей погрузочной высоте (565 мм) и откидному борту загружать его удобнее всего. Если задние сиденья заняты, больше всего вещей поместится в Мазду (850 л), а меньше всего — в Dodge (389 л). Но если сложить задние кресла, грузовой отсек Nitro вне конкуренции: 1994 л! «Резиновый» багажник Доджа с удобной выдвижной полочкой портят огромная погрузочная высота (855 мм) и малый угол открытия двери

Между тем новый Land Rover Freelander с турбодизелем 2.2 TD4 (160 л.с.) и механической коробкой доступен уже за $38000. А за $57200 можно взять шестицилиндровый Freelander 3.2 HSE с «автоматом» и богатым оснащением. Это победитель нашего теста, который превзошел всех и по эргономике, и по управляемости, и по плавности хода, и по проходимости… Вот что такое настоящий премиум, не так ли?

Перед этим тестом мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru ответить на вопрос: «Какому автомобилю из участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Голоса распределились так:

Dodge Nitro - 5,12%
Land Rover Freelander - 25,57%
Mazda CX-7 - 41,98%
Mitsubishi Outlander XL - 27,33%

Всего проголосовало 8708 человек

Dodge Nitro — самый тяжелый автомобиль в тесте: 1995 кг. А самый легкий — Mitsubishi Outlander XL: 1729 кг

Черным цветом — данные производителей, красным — результаты замеров Авторевю
* Высота загрузки

«Лосиный тест»

Freelander на «лосином тесте» заметно накреняется, задняя ось уходит в скольжение, но руль не мешает выравнивать машину, а стабилизация всегда наготове

Как и всегда, испытания, которые повторяют объезд неожиданно возникшего препятствия, прошли в два захода. Сначала пятеро водителей, уже успевших освоиться с кроссоверами в обычных дорожных ситуациях, пытались объехать «лося» с одного раза. После этого эксперт серией заездов выяснял, на какой максимальной скорости этот маневр вообще возможен. Для кроссоверов начальную скорость «разовых» попыток мы уменьшили с 65 до 60 км/ч. Напомню: в упражнении есть и элемент неожиданности — светофоры, которые указывают, с какой стороны объезжать препятствие.

Лучший результат по предельной скорости показала Mazda CX-7 — 78,0 км/ч. Ходовая часть у нее настроена отменно, а электроника деликатно подправляет ошибки пилота, лишь немного выпрямляя траекторию. Главная сложность, с которой столкнулся испытатель, — резкое нарастание усилия на руле при его быстром вращении. Именно это и помешало трем добровольцам из пяти справиться с заданием.

Land Rover Freelander покорился испытателю на скорости 75,9 км/ч, а дальше разгоняться мешал занос задней оси. При этом эксперт похвалил стабилизацию и отсутствие рывков усилия на рулевом колесе. Трем «одноразовым» водителям не хватило обратной связи, а также мешали сильные крены кузова.

Mitsubishi Outlander XL прошел коридор на скорости 74,9 км/ч. Как и в Мазде, быстрее пройти не давал внезапный и резкий рост усилия при активном вращении руля. Отмечена и склонность к заносу, хотя стабилизация вполне успешно его гасит. Тем не менее удерживать машину точно в заданной траектории было непросто. Трое из пяти водителей с заданием не справились, ссылаясь на слабую информативность и ступенчатое усилие на руле.

Dodge Nitro преподнес два сюрприза. Первый — неприятный: даже скромные 71,6 км/ч предельной скорости дались испытателю с большим трудом. Машина почти не чувствует руля (чтобы попасть в третий коридор, пришлось вращать руль с перехватами), а к этому добавляется ступенчатый рост усилия. Стабилизация работает грубовато. Приятным же сюрпризом стало то, что трое обычных водителей, хотя и замечали все эти недостатки, чисто выполнили маневр.

Светосила

Ночная съемка машин с одной точки помогает оценить, насколько хорошо работают фары. В нашем случае Land Rover и Mitsubishi оснащены биксеноном, а Dodge и Mazda — обычными галогенками. Лучший ближний свет — у ксенона: пешехода, стоящего на обочине за 80 метров, видно отлично. Чуть слабее освещает пешехода галоген Мазды, а вот Dodge светит прямо под нос — человека можно и не заметить. Дальний свет у всех машин неплохой, но ксеноновый — особенно хорош.

Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры ксеноновых фар — автоматические, галогенных — ручные, в нулевом положении

Обзорность

Когда рассматриваешь автомобили с водительского места, сразу замечаешь, что обзорность у всех разная. У Фрилендера с этим полный порядок: передние стойки почти не загораживают обзор, а зеркала очень удобные. У Outlander XL, несмотря на необычную форму зеркал, тоже всё видно хорошо. А вот у CX-7 массивные передние стойки мешают, к тому же левый дворник оставляет у стойки неочищенную полосу сантиметров семь-восемь. Ситуация с Nitro своеобразная: перед глазами водителя постоянно маячит близко расположенная стойка, а зеркала, сильно сдвинутые назад, не слишком удобны.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander
Mazda CX-7	Mitsubishi Outlander XL

Прокол

Вывесить заднее колесо Nitro штатным домкратом можно только за мост — для этого придется встать на колени и залезть под днище

Мало кто задумывается о том, где лежит запаска, выбирая новую машину. А ведь от этого зависит, сколько времени вы проведете у обочины. Мы решили проверить это на практике и четыре раза устроили пит-стоп, замеряя, сколько уйдет на замену заднего колеса.

Дольше всех с запаской возились у Nitro — 2 минуты 47 секунд. Само колесо, висящее под днищем, опустилось легко, но вот отцепить трос пришлось повозиться: сидя на корточках, нужно было двумя руками просунуть его между хромированных спиц. У Outlander XL эта операция заняла почти вдвое меньше времени (1’27’’), хотя там опускать запаску нужно было ключом при откинутом борте багажника. А вот у CX-7 и Фрилендера запаски спрятаны в нишах в багажнике — 1’08’’ и 0’45’’ соответственно. Правда, у Мазды при этом пришлось одной рукой придерживать незакрепленную полку, а у Лендровера полка фиксируется на крючке в поднятом состоянии.

Дальше — домкрат и подъем автомобиля. Тут нас подвел Dodge. Сам домкрат и составной вороток нашлись сразу, но поднять машину за лонжерон не получилось — не хватило хода. Пока сообразили заглянуть в инструкцию, потеряли три минуты. Оказалось, ставить домкрат нужно под мост, а для этого пришлось чуть ли не лечь на асфальт. У Фрилендера домкрат вместе с инструментами и «секреткой» лежит прямо в центре ниши запаски — бери и работай. Мазда заставила нас вытирать джинсами задний бампер: домкрат там закреплен между запаской и задним сиденьем. А быстрее всех удалось поднять Mitsubishi.

С обратной сборкой проблем не возникло, если не считать того, что CX-7 снова заставила повозиться с полкой и испачкать штаны об бампер.

Итог: самый быстрый пит-стоп оказался у Лендровера — всё под рукой и удобно, но чтобы вытащить тяжелое колесо из ниши, нужна сила. У Dodge и Mitsubishi менять колесо проще физически, но придется поползать и испачкаться. Мазда — компромиссный вариант: тут и напрячься придется (докатка хоть и легче полноценного колеса, но всё равно тяжелая), и одежду испачкать.

Безопасны?

Самый скромный набор систем безопасности в нашем квартете — у Dodge Nitro: АБС, стабилизация, четыре подушки (фронтальные и занавески), ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Mitsubishi и Mazda дополнительно оснащены боковыми подушками для передних пассажиров, а Freelander — еще и подушкой для коленей водителя. Крепления Isofix для детских кресел есть у всех.

Mitsubishi Outlander XL	Land Rover Freelander

По методике EuroNCAP испытали только две машины. Freelander получил «отлично» — помогли и коленная подушка, и руль, который при фронтальном ударе «притягивается» к панели. Защита детей — четыре звезды из пяти, а вот пешеходов — всего одна из четырех.

Outlander XL заработал четыре звезды. До максимального рейтинга не хватило из-за потенциально травмоопасных передней панели, рулевой колонки и центральной консоли. Зато боковые краш-тесты — отличные. А вот безопасность детей средняя: при фронтальном ударе оба манекена получили повышенные нагрузки на грудную клетку. Защита пешеходов тоже средняя.

Dodge Nitro и Mazda CX-7 тестировали по правилам американского NHTSA. За фронтальный и боковой удары оба получили по пять звезд. Но вот устойчивость к опрокидыванию у Nitro оценена лишь в три звезды из пяти, а у CX-7 — в четыре.

Движущая сила

У всех трех кроссоверов — Land Rover Freelander, Mazda CX-7 и Mitsubishi Outlander XL — полный привод работает по схожему принципу: в штатных режимах тяга идет на переднюю ось, а задняя подключается автоматически, если передние колеса начинают буксовать. Отличия кроются в механизме передачи усилия назад. Mazda и Mitsubishi используют электронноуправляемые многодисковые муфты: по команде компьютера электромагнит сжимает пакет фрикционов, работающих в масле. Однако у CX-7 трансмиссия имеет лишь один алгоритм, при котором электроника постоянно варьирует степень сжатия муфты, а вот у Outlander XL все немного запутаннее. В автоматическом режиме Multi-Select 4WD на задние колеса уходит до 40% момента, в режиме 4WD Lock — до 60%, но и там электроника продолжает подстраивать блокировку. Роль межколесных блокировок в обоих случаях выполняет система стабилизации, притормаживая пробуксовывающие колеса.

Компьютер Mazda CX-7 управляет многодисковой муфтой заднего привода, анализируя скорость вращения каждого колеса, нагрузку на мотор, данные ABS и системы стабилизации. На основе этого выбирается нужная степень блокировки.

Freelander использует муфту Haldex, где пакет фрикционов сжимается гидравликой при малейшей разнице скоростей между ведущим и ведомым валами. В обычной езде на заднюю ось идет не больше 5% момента, но при старте или пробуксовке муфта может заблокироваться полностью. Система стабилизации, работающая в связке с фирменным комплексом Terrain Response, при необходимости имитирует блокировку дифференциалов.

Dodge Nitro	Land Rover Freelander	Mitsubishi Outlander XL

У Dodge Nitro все проще: задний привод постоянный, а передний подключается жестко, без дифференциала. Функции межколесных блокировок, как и у остальных, отданы системе стабилизации.

Что почем?

Базовый Mitsubishi Outlander XL в исполнении Inform имеет четырехцилиндровый мотор (2,4 л, 170 л.с.) и механическую коробку. Такой автомобиль (шесть подушек, климат-контроль, CD/mp3-магнитола, подогрев передних кресел) стоит 892170 рублей ($34710*). Версия Invite с вариатором дороже на 45560 рублей ($1770*). Цены на Outlander XL с V6 (3,0 л, 220 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» стартуют с 1058330 рублей ($41180*) за комплектацию Intense, где уже есть электропривод и подогрев зеркал, а также датчик света. За кожу в версии Instyle доплата составит 93800 рублей ($3650*), а топовая Inspire с люком, ксеноном и аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером обойдется в 1205730 рублей ($46920*). Ждать заказ придется до трех месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Сеть дилеров Mitsubishi — 92 точки в 63 городах России.

Dodge Nitro в начальной версии SE оснащается V6 3.7 (205 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». В базе — четыре подушки, кондиционер, CD-магнитола и электропривод зеркал. Цена — 1102500 рублей ($42900*), что на 44170 рублей ($1720*) дороже базового Outlander XL V6, у которого к тому же есть климат-контроль, а у Nitro его нет даже за доплату. Пакет с подогревом зеркал, литыми дисками, задним парктроником и CD-чейнджером стоит 170 тысяч рублей ($6610*). Топ-версия SXT отличается бамперами и расширителями арок в цвет кузова, плюс электропривод кресла водителя. Цена — 1274000 рублей ($49570*). Такой же Nitro с турбодизелем (2,8 л, 177 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» немного дешевле — 1267000 рублей ($49300*). За кожу попросят 52500 рублей ($2040*), за люк — 38500 рублей ($1500*). Заказ придет через месяц.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Дилеров Dodge — 21 в 11 городах России.

Mazda CX-7 в России доступна только с одним двигателем — бензиновой турбированной «четверкой» (2,3 л, 238 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». Уже в базовой комплектации Touring есть шесть подушек, климат-контроль, CD-магнитола, подогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом. Стоит такой кроссовер 1141000 рублей ($44400*) — на 82670 рублей ($3220*) дороже аналогичного Mitsubishi. Версия Sport за 1239000 рублей ($48210*) добавляет кожу, электропривод кресла водителя, датчик дождя, CD-чейнджер и ксенон. Опция одна — люк за 26 тысяч рублей ($1010*). Очередь на CX-7 растянулась на семь месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Дилеров Mazda — 27 в 17 городах России.

Land Rover Freelander в начальной комплектации E доступен только с четырехцилиндровым турбодизелем (2,2 л, 160 л.с.) и механикой. Оснащение: семь подушек, кондиционер, CD-магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом. Цена — 970 тысяч рублей ($37740*). Бензиновая «шестерка» 3,2 л (233 л.с.) с шестиступенчатым «автоматом» появляется в версии SE за 1340000 рублей ($52140*). Это дороже топ-версий конкурентов, но оснащение скромнее — климат-контроль, датчики света и дождя, передний и задний парктроник. Зато есть Terrain Response. Максимальная HSE добавляет кожу со вставками под дерево, электропривод передних сидений, биксенон и CD-чейнджер. Цена — 1470000 рублей ($57200*). Турбодизельный Freelander в SE и HSE стоит 1140000 рублей ($44360*) и 1260000 рублей ($49030*) соответственно. Заказ — около трех месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Дилеров Land Rover — 27 в 17 городах России.

* По курсу $1=25,7 руб.

Что еще?

Если говорить о самых доступных среднеразмерных кроссоверах с V6 на российском рынке, то пальму первенства удерживает Hyundai Santa Fe Classic прошлого поколения, который собирают в Таганроге. За версию с 2,7-литровым мотором мощностью 173 л.с. и четырехдиапазонным «автоматом» просят 779900 рублей ($30350*). Полный привод здесь постоянный, а межосевой дифференциал можно заблокировать вискомуфтой. Детальный разбор — в АР №23, 2001.

Второе поколение Hyundai Santa Fe с тем же объемом 2,7 л, но уже 189-сильным, в паре с четырехступенчатой АКПП оценивается в 1077900 рублей ($41940*). Задние колеса здесь подключаются муфтой, которую можно заблокировать принудительно. Подробности — в АР №6, 2007.

Chevrolet Captiva с V6 3.2 (230 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» в начальной комплектации стоит 1028400 рублей ($40020*). Привод реализован через электромагнитную муфту, которая подключает заднюю ось автоматически — без возможности жесткой блокировки. За дополнительную плату доступен третий ряд сидений. Об этом — в АР №6, 2007.

Hyundai Santa Fe Classic	Kia Sorento
Chevrolet Captiva	Jeep Grand Cherokee

В этом же ценовом сегменте встречаются и более основательные внедорожники. Mitsubishi Pajero Sport — рамник с трехлитровой «шестеркой» на 170 л.с. и четырехступенчатым «автоматом» — обойдется в 977930 рублей ($38050*). Привод задний, передок подключается жестко, есть двухступенчатая раздатка. В опциях — самоблокирующийся дифференциал сзади. Интересовало? Читайте АР №3, 2000.

Kia Sorento, выпускаемый в Ижевске, с двигателем V6 3.3 (241 л.с.) и «автоматом» продается за 1099990 рублей ($42800*). В обычной жизни это заднеприводная машина, а передняя ось подключается автоматически посредством электронноуправляемой муфты. Ее можно заблокировать вручную, заодно включив понижайку. Подробности — в АР №6, 2006 и АР №11, 2006.

За 1130500 рублей ($43990*) еще можно найти «глазастый» Jeep Cherokee предыдущего поколения (3,7 л, 204 л.с.), однако новинка уже анонсирована и должна появиться у нас в следующем году. Более габаритный Jeep Grand Cherokee с тем же мотором и более современной пятиступенчатой АКПП стоит уже 1382500 рублей ($53790*). При этом в дополнение к постоянному полному приводу предлагается опция с тремя самоблокирующимися дифференциалами. Все детали — в АР №1, 2006.

Hyundai Santa Fe	Ford Explorer
Mitsubishi Pajero Sport	SsangYong Rexton II

Ford Explorer образца 2005 года стартует с отметки 1268000 рублей ($49340*) — это базовая версия с V6 4.0 (213 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой. Почти пятиметровый «американец» может похвастаться постоянным задним приводом, передним мостом, который подключается как автоматически, так и принудительно, а также демультипликатором.

Недавно обновленный SsangYong Rexton II с рядной «шестеркой» 3,2 л (220 л.с.) и «автоматом» оценивается в 1280000 рублей ($49810*). Схема полноприводной трансмиссии здесь такая же, как у Ford Explorer.

* По курсу $1=25,7 руб.