Відчиняю дверцята і практично падаю на задній ряд. Все, годі з мене — хочеться просто розкинутися на сидіннях і забути про все. І знаєте, тут цілком комфортно! Простору предостатньо, а спинки дивана можна відкинути під потрібним кутом. Чудово! Єдине, чого бракує, — так це власних дефлекторів вентиляції та окремого блока керування кліматом для задніх пасажирів. Але, заради справедливості, автомобіль-то не з дешевих: у Росії за нього просять від $43900. Гаразд, із цінами розберемося пізніше — зараз можна й подрімати, нехай за кермом буде напарник.
Для компанії створення автомобіля такого формату — перший досвід. Хоча платформу й кузов CX-7 інженери розробили з чистого аркуша, як «донорів» агрегатів виступили добре знайомі Mazda5 і Mazda6 MPS. В останньої запозичили двигун, трансмісію та низку елементів ходової частини.
Ага, розмріявся! Кожна тріщинка в асфальті й кожна нерівність відганяли сон геть. Підвіска тут відверто жорстка. Але це ще півбіди. Мене нещадно мотало з боку в бік, то втискало в крісло, то підкидало так, що я повисав на ремені. Гей, колего, ти як взагалі їздиш? Так справа не піде — краще я сам сяду за кермо.
Передні сидіння оснащені нормальною бічною підтримкою, а ззаду місця — хоч відбавляй. Багажник у CX-7 місткий, 455 літрів, і вантажна висота в нього зручна. До речі, спинки задніх сидінь складаються дуже просто: достатньо потягнути за проушини, заховані в стінках багажного відсіку.
Влаштовуюся на водійському місці, регулюю кермо, крісло й дзеркала — і тут же натикаюся на сюрприз: рульова колонка не має регулювання по вильоту. Як так, панове інженери? При моєму зрості в 198 сантиметрів мені так і не вдалося знайти ідеальну посадку. Ну та бог із ним.
Інтер'єр CX-7 — це суміш рішень від Mazda6 і MX-5. Виглядає симпатично й стримано, без зайвих вишукувань. Пластик на передній панелі, як і раніше, жорсткий і дзвінкий. Автомобіль оснащений системою безключового доступу: щоб відчинити двері або запустити мотор, діставати ключ із кишені не потрібно.
Витискаю зчеплення, вмикаю першу. Газ — і ми рушили. Ой, заглух… Я що, не вмію водити? Навряд чи. Швидше, справа в самому зчепленні — воно досить туге й хапає різкувато, тож потрібен час, щоб звикнути. Утім, думаю, у Росії зі мною такий конфуз не стався б. Хоча б тому, що до нас версії з «механікою» не повезуть — тільки з шестиступінчастим «автоматом».
І, до речі, шкода. Коробка чудова! Важіль ходить коротко й чітко, а важкеньке зчеплення, коли до нього звикаєш, починаєш навіть цінувати. Ну і, звісно, мотор. Дволітровий із хвостиком агрегат із турбіною та безпосереднім уприскуванням упевнено тягне вже з самих «низів», а в діапазоні від 3,5 до 6 тисяч обертів він і зовсім перетворюється на ураган. Зрозуміло, що на важчому CX-7 динаміка не така вражаюча, як, скажімо, на Mazda3 MPS, але 8 секунд до «сотні» — це теж серйозний показник.
Мускулясті боковини CX-7 голосно заявляють про її спортивну родовід. І треба сказати, не обманюють.
Кермо й три неглибокі колодязі приладки явно перекочували від спритного родстера MX-5. Треба зауважити, що й характером кросовер (принаймні версія для Європи) недалеко пішов від маленького пронири. Як я вже казав, підвіска у CX-7 відверто жорстка. Кузов передає водієві кожну дрібницю дорожнього покриття, а таких дрібниць у Франції, між іншим, ще пошукати треба.
А от прозорі задні ліхтарі, треба визнати, уже давно вийшли з моди. Але все одно корма у CX-7 виглядає цілком достойно.
Зате для тих, хто цінує спортивну їзду, такі налаштування — саме те. Кросовер охоче демонструє свій гоночний темперамент. При різких прискореннях він не задирає носа, а в поворотах стоїть напрочуд рівно, без кренів. На невелике кермо надходить максимум інформації про стан асфальту — іноді навіть із надлишком. Малювати дуги й проходити зв'язки поворотів на цьому кросовері — справжнє задоволення. У CX-7 дуже жорсткий кузов, низький центр ваги й незалежні підвіски — усе, що потрібно для активної їзди. У будь-якому режимі машина тримається цілісно й зібрано.
Навіть якщо ви спровокуєте автомобіль на ковзання, система динамічної стабілізації без зайвих церемоній спіймає його і в знесенні, і в заметі. До речі, в російській версії електроніка почне втручатися ще до того, як колеса зірвуться в пробуксовку. І це правильно: у наших кліматичних умовах набагато частіше доводиться їздити по льоду та снігу. Тож замети краще припиняти на корені.
Долати відносно глибокі колії, косогори й невеликі струмки на CX-7 можна. Але з вилазками на бездоріжжя краще не переборщувати. Дорожні шини, у які взутий кросовер, грязьові ванни не шанують.
Сама система повного приводу, до речі, переїхала на CX-7 з Mazda6 MPS майже без змін. У звичайних умовах автомобіль передньопривідний, а задня вісь підключається муфтою, яка стоїть перед заднім міжколісним диференціалом, за командою електроніки. За потреби на задні колеса може подаватися до половини крутного моменту. На папері це виглядає не надто вражаюче, але насправді працює просто чудово.
У Європі, де всі божеволіють від дизелів, CX-7 навряд чи користуватиметься шаленим попитом. А от у Росії на цей автомобіль уже вишикувалися величезні черги.
Щоправда, на презентації мені дали покататися тільки на європейських машинах. А що ж являтиме собою російська версія? Змін тут небагато, але всі вони суттєві. Замість 260-сильної версії до нас поїдуть 238-сильні. Втрата потужності — наслідок переведення мотора на інше «харчування». Річ у тім, що 2,3-літровий форсований DISI, який ставиться на Mazda6 MPS, потребує виключно 98-го бензину. Усі, хто їздить на MPS, знають, наскільки примхливі ці двигуни до якості палива. Тому було вирішено дефорсувати мотор і перевести його на доступніший 95-й.
За плавністю ходу «наша» машина буде десь посередині між м'якою американською та жорсткою європейською версіями. Крім того, адаптований для Росії CX-7 отримає посилену антикорозійну обробку. При цьому зовсім незрозуміло, чому маздівці вирішили взути російську версію в демисезонну гуму. Улітку така покришка зіпсує керованість, а взимку від неї буде стільки ж користі, скільки від парасольки під Ніагарським водоспадом.
При всьому цьому нашим співвітчизникам, які мріють про такий кросовер, доведеться зачекати близько п'яти місяців. Кількість охочих, які вже забронювали автомобіль, наближається до 2300. А сама Mazda до кінця року планує продати в Росії всього 2800 екземплярів.
Ви досі сумніваєтеся, що цей автомобіль наробить галасу серед конкурентів? Ми — ні. Адже в нього є все, що потрібно для успіху.
У цього автомобіля просто не може не бути успіху. Тому що CX-7 — це насамперед «японець» із дуже цікавим характером і яскравою зовнішністю. І пропонується він за вельми привабливими цінами — від 1141000 ($43900) до 1265000 рублів ($47650) залежно від комплектації. Уже в «базі» є клімат-контроль, шість подушок безпеки, система стабілізації та інші корисні опції. А топова версія додатково отримає ксенонові фари, люк, шкіряні сидіння з електрорегулюваннями та аудіосистему Bose з дев'ятьма динаміками і CD/MP3-чейнджером. Але головне — це дуже яскравий автомобіль із чудовими можливостями, який не дасть водієві заснути за кермом, яким би втомленим він не був. Пасажирам, утім, теж.
Технічні характеристики
| Характеристики | Mazda CX-7 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4675 |
| Ширина, мм | 1872 |
| Висота, мм | 1645 |
| Споряджена маса, кг | 1695 |
| Повна маса, кг | 2270 |
| Об'єм багажника, л. Задні сидіння розкладені/задні сидіння складені | 455/1348 |
| Кут в'їзду, градуси | 17,5 |
| Кут з'їзду, градуси | 24,9 |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, з безпосереднім вприскуванням |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 2261 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 260/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 380/3000 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Механічна, шестиступенева |
| Привід | Передній постійний, повний підключається. З системою активного перерозподілу крутного моменту (ASD) |
| Розподіл крутного моменту (за замовчуванням), передня/задня вісь | 100/0 |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, зі стійками «Мак-Ферсон» і стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові, вентильовані |
| Шини | 235/60 R18 |
| Кліренс, мм | 205 |
| Рульове керування | |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| К-сть обертів рульового колеса від упору до упору | 2,9 |
| Діаметр розвороту, м | 12,2 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 210 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 13,8 |
| заміський цикл | 8,1 |
| змішаний цикл | 10,2 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 69 |
| Паливо, октанове число | 98 |
Комплектація протестованого автомобіля Базове обладнання
Ціна автомобіля в максимальній комплектації 1265000 рублів ($47650 за внутрішнім курсом Mazda)
- Подушки безпеки для водія та переднього пасажира
- Бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира
- Бічні шторки безпеки
- ABS
- Система динамічної стабілізації DSC
- Антипробуксувальна система TSC
- Гідропідсилювач рульового керування
- Регульована по висоті рульова колонка
- Підігрів передніх сидінь
- Мультифункціональне кермо
- Круїз-контроль
- Клімат-контроль
- MP3-ресивер з AM/FM-тюнером
- Чотириканальна аудіосистема
- Протитуманні фари
- Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним зменшенням коефіцієнта відбиття
- Складані зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом
- Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом
- Легкосплавні диски, розмірність шин 235/60 R18
- Запасне колесо зменшеного розміру
- Ксенонові фари
- Люк з електроприводом
- Шкіряна обробка сидінь
- Шестидисковий MP3-чейнджер з AM/FM-тюнером
- Чотириканальна аудіосистема з двокомпонентними акустичними системами та сабвуфером
- Електрорегулювання водійського сидіння
Ціна автомобіля в максимальній комплектації 1265000 рублів ($47650 за внутрішнім курсом Mazda)
Техніка 
Безпека 
Під час краш-тестів за методикою NHTSA (американське управління безпеки дорожнього руху) CX-7 заробив для передніх пасажирів максимальні п'ять зірок з п'яти. Нагадаю, що американська методика передбачає удар на швидкості 56 км/год під прямим кутом об недеформовану перешкоду зі стовідсотковим перекриттям. Повні результати випробувань можна подивитися тут. А ось в Європі цей кросовер поки що не перевіряли на безпеку.
Дизайн 
А ось і той самий японський дядечко — шеф-дизайнер Mazda Івао Коїдзумі (Iwao Koizumi). Саме він сформував концепцію маздовського кросовера.
В американської версії, на відміну від європейської (і російської), немає нижнього фартуха бампера і повторювачів поворотів на дзеркалах.
За кадром 
Франція, Париж. Так, це абсолютно інший світ. Дороги тут — зразок порядку і взаємної поваги. Ніхто нікуди не поспішає, всі поступаються один одному, ніхто не підрізає і не лізе вперед. Хоча міська їзда — окрема історія. Спочатку все здається нормальним. Але потім помічаєш, що машини навколо якісь потерті і побиті. У чому ж справа? У дефіциті паркувальних місць. Саме через це серед парижан (та й взагалі городян) прийняте так зване контактне паркування. І їм абсолютно байдуже, чи є в тебе парктронік. Аби була можливість зачепити сусідній автомобіль. Щоправда, роблять вони це легенько — у більшості випадків навіть подряпин не залишається.
У передмісті таких проблем, звичайно, немає. Але ось що цікаво: коли ми їхали нашим тестовим маршрутом, то проїжджали кілька невеликих містечок чи сіл. І нас здивувала не стільки невигадлива архітектура, скільки майже повна відсутність людей на вулицях. Мабуть, усі зайняті справою.
Хоча ні, брешу. Один жвавий товариш нам усе-таки зустрівся. І з тим, що лайка з його боку була більш ніж заслуженою, ми, мабуть, погодимося. Коли я фотографував CX-7 на тлі каплички, то вчинив, за їхніми мірками, абсолютно неприпустимий вчинок — обираючи ракурс, я почав ходити по газону, чим і викликав гнів того самого шановного літнього француза. Він, треба віддати йому належне, зовсім не полінувався висловити… Та ні, мабуть, вигукнути в наш бік усе, що він про це думає.
До речі, під час фотосесії я мимоволі перекрив (практично паралізував) рух в одному з маленьких французьких містечок. Як це було? Виставили ми черговий раз автомобіль акуратненько біля тротуару, і почав я його фотографувати з протилежного боку вулички. І я настільки захопився процесом, що навіть не помітив, як водії, що під'їжджали до нас, почали неподалік зупинятися і вишиковуватися в чергу. Чому? А щоб не заважати і дати нам можливість завершити розпочате… Культура, однак! Ми ж коли будемо так одне до одного ставитися?
У передмісті таких проблем, звичайно, немає. Але ось що цікаво: коли ми їхали нашим тестовим маршрутом, то проїжджали кілька невеликих містечок чи сіл. І нас здивувала не стільки невигадлива архітектура, скільки майже повна відсутність людей на вулицях. Мабуть, усі зайняті справою.
Хоча ні, брешу. Один жвавий товариш нам усе-таки зустрівся. І з тим, що лайка з його боку була більш ніж заслуженою, ми, мабуть, погодимося. Коли я фотографував CX-7 на тлі каплички, то вчинив, за їхніми мірками, абсолютно неприпустимий вчинок — обираючи ракурс, я почав ходити по газону, чим і викликав гнів того самого шановного літнього француза. Він, треба віддати йому належне, зовсім не полінувався висловити… Та ні, мабуть, вигукнути в наш бік усе, що він про це думає.
До речі, під час фотосесії я мимоволі перекрив (практично паралізував) рух в одному з маленьких французьких містечок. Як це було? Виставили ми черговий раз автомобіль акуратненько біля тротуару, і почав я його фотографувати з протилежного боку вулички. І я настільки захопився процесом, що навіть не помітив, як водії, що під'їжджали до нас, почали неподалік зупинятися і вишиковуватися в чергу. Чому? А щоб не заважати і дати нам можливість завершити розпочате… Культура, однак! Ми ж коли будемо так одне до одного ставитися?