Впізнаваний силует, звичні лінії — зовні «російська» CX-7 повністю повторює свою європейську родичку. Усередині теж майже все знайоме, єдина видима відмінність — замість важеля «механіки» тут стоїть селектор шестидіапазонного «автомата». Для нашого ринку передбачені виключно версії з АКПП. В іншому — рульова колонка без регулювання по вильоту, крісла, приладова панель — все на своїх місцях. Матеріали оздоблення — ті ж, що й у європейської версії.
До речі, в ногах у водія, як і раніше, три педалі. Але не поспішайте шукати зчеплення — інженери Mazda його, звісно, не забули. Ліва педаль тут виконує функцію стоянкового гальма, і це рішення перекочувало з американської версії CX-7. Комусь такий розклад видасться незвичним, але доведеться змиритися: перенесення «ручника» під праву руку потребувало б серйозних вкладень у виробництво, що в підсумку позначилося б на ціні. Уніфікація та економія. Втім, селектор АКПП і ножний «ручник» — далеко не найголовніші відмінності від європейської версії.
Вже в початковій комплектації «сімка» пропонує клімат-контроль, чотири подушки безпеки, надувні бічні шторки, ремені з попереджувачами, систему стабілізації та інші сучасні опції.
Салон можна замовити як у темній, так і у світлій колірній гамі. Обивка — тканина або шкіра. З боків багажного відділення передбачені зручні ручки: достатньо потягнути одну з них, і потрібна частина спинки дивана складеться, збільшивши об’єм завантажувального майданчика.
Турбований двигун 2.3 DISI по дорозі в Росію помітно втратив у потужності: замість колишніх 260 сил він видає 238. Але засмучуватися не варто — зате в далекій поїздці вже не доведеться возити з собою каністри з 98-м бензином, який на наших трасах удень з вогнем не знайдеш. І така свобода, погодьтеся, варта тих трьох десятих секунди до сотні, які наша машина поступається європейській. Такий невеликий програш — результат коротших передач у коробці та збільшеного передавального відношення головної пари. Але чудес не буває: за це довелося заплатити максимальною швидкістю, яка у «російського» варіанта нижча за європейський майже на 30 км/год. Втім, з огляду на відсутність автобанів і перспектив швидкої їзди, рішення маздівців пожертвувати «максималкою» на користь розгону виглядає дуже розумним.
Втім, той заводний характер, який підкорив мене минулого разу, CX-7, хай і не повністю, але зберегла. Розгін залишився інтенсивним, особливо на перших трьох передачах. І коробка передач непогана, хоча до програмістів, які писали її алгоритми, є претензії. Так, «автомат» працює краще за багатьох конкурентів, але іноді підтуплює при кік-дауні. Зате є ручний режим, і він, треба сказати, цілком чесний.
У черговому віражі я зловив себе на думці, що спортивна сутність нікуди не поділася, але назвати керування ідеальним уже не повертається язик. Уся справа в тому, що при адаптації до наших доріг підвіску серйозно переналаштували. Машина стала м’якшою, охочіше крениться в поворотах, та й реакції на кермо вже не такі блискавичні.
Що вже казати про те, що на переставці кросовер стабілізується неохоче і, перш ніж увійти в звичний ритм, норовить пару разів вильнути блискучим металевим задом з боку в бік? А на великих швах і ямах зрідка відчуваються паразитні коливання непідресорених мас.
У стандартному режимі кросовер передньопривідний, а задня вісь підключається муфтою за командою електроніки. На задні колеса може подаватися до половини крутного моменту.
Втім, про «розбавлену» жорсткість і втрачений азарт я розмірковував лише на рівному асфальті. Варто було звернути на розбитий просілок, як усе стало на свої місця. Слава інженерам — пом’якшена підвіска тут показала себе у всій красі. Одну за одною вона ковтала нерівності з завидним апетитом, і велика жорсткість тут була б просто недоречною. Але при всьому при цьому тим, хто боїться вереску шин у поворотах і не розуміє, як можна отримувати задоволення від водіння, машина і зараз може видатися надмірно тряскою.
Як би там не було, за такої ціни, тягоозброєності, можливостях та оснащенні породистий «японець» просто приречений стати бестселером. Точніше, уже став: попит на CX-7 настільки великий, що Mazda не в силах його задовольнити. Понад дві з половиною тисячі наших співвітчизників уже купили або оформили замовлення і терпляче чекають. А квота для Росії до кінця року — всього 2800 машин. Тож тим, хто запізнився, доведеться чекати більше пів року. І, повірте, очікування того варте.
Так, з моменту нашої першої зустрічі Mazda CX-7 змінилася. Але не перестала бути собою. Дефорсований мотор, пом’якшена підвіска та «автомат» не змогли зламати її характер. І хоча на звивистих дорогах Ярославської області посмішка була вже не такою широкою, як у Франції, зате обличчя менше кривилося на нерівностях, а нога не втомлювалася в заторах. Тож недоліки — це продовження переваг. І до Mazda CX-7 це стосується повною мірою.
Технічні характеристики
| Характеристики | Mazda CX-7 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4680 |
| Ширина, мм | 1870 |
| Висота, мм | 1645 |
| Споряджена маса, кг | 1685 |
| Повна маса, кг | 2270 |
| Об’єм багажника, л (при завантаженні до середньої лінії кузова) | 455 |
| Об’єм багажника при складених задніх сидіннях, л (при завантаженні до середньої лінії кузова) | 774 |
| Кут в’їзду, градуси | 17,5 |
| Кут з’їзду, градуси | 24,9 |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, з багатоточковим уприскуванням, турбонаддувом і системою регулювання фаз газорозподілу |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об’єм, см3 | 2261 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 238/5000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 350/2500 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Автоматична, 6-ступінчаста |
| Привід | Передній постійний, повний підключається з системою активного перерозподілу крутного моменту (ASD) |
| Розподіл крутного моменту (за замовчуванням), передня/задня вісь | 100/0 |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, зі стійками Мак-Ферсон і стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові, вентильовані |
| Шини | 235/60 R18 |
| Кліренс, мм | 205 |
| Рульове керування | |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| К-ть обертів рульового колеса від упору до упору | 2,9 |
| Діаметр розвороту, м | 12,2 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 181 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8,3 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 15,3 |
| заміський цикл | 9,3 |
| змішаний цикл | 11,5 |
| Норма токсичності | Євро-3 |
| Ємність паливного бака, л | 69 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектації Mazda CX-7
| Комплектація | Touring | Sport |
|---|---|---|
| Ціна | 1141000 ($43900) | 1239000 ($46755) |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + |
| Бокові подушки безпеки передні | + | + |
| Надувні «занавіски» | + | + |
| ABS | + | + |
| Система динамічної стабілізації, DSC | + | + |
| Відключувана антипробуксувальна система, TSC | + | + |
| Підсилювач рульового керування | + | + |
| Регульована по висоті рульова колонка | + | + |
| Шкіряний руль і важіль КПП | + | + |
| Тканинне оздоблення салону | + | - |
| Шкіряне оздоблення салону | - | + |
| Обігрів передніх сидінь | + | + |
| Омивач фар | + | + |
| Клімат-контроль | + | + |
| Галогенні фари | + | - |
| Ксенонові фари | - | + |
| Протитуманні фари | - | + |
| Функція «Постійно ввімкнене ближнє світло» | + | + |
| Електропривід і обігрів зовнішніх дзеркал | + | + |
| Електросклопідйомники передні | + | + |
| Електросклопідйомники задні | + | + |
| Люк у даху з електроприводом | - | О |
| Складне по частинах заднє сидіння | + | + |
| Аудіосистема з CD-ресивером і чотирма динаміками | + | - |
| Аудіосистема з MP3-чейнджером і дев'ятьма динаміками Bose | - | + |
| Датчик дощу | - | + |
| Маршрутний комп'ютер | + | + |
| Smart start/smart keyles entry | - | + |
| Компактне запасне колесо | + | + |
| Круїз-контроль | + | + |
| Ціна протестованого автомобіля | 1265000 ($47650) |
Позначення: + входить у базову комплектацію; - відсутнє; o опція, встановлена на тестований автомобіль.
За кадром
Звичайна людина, збираючись із Москви до Ярославля, обирає між поїздом і автомобілем. Але ми, журналісти, — народ особливий. Для цього тесту організатори посадили нас у три літаки, розбивши на групи по п'ять осіб. Погода, треба сказати, не радувала. Мій Merlin IIB кидало в небі так, ніби я був паперовим змієм. Після години такого польоту Ярославль здався раєм.
Виявилося, що під Ярославлем є два аеродроми. Один діючий — туди ми й приземлилися. А другий — закинутий військово-транспортний, саме там і проходив тест-драйв. Зворотний переліт пройшов спокійніше, але враження зіпсувало повідомлення пілотів: при посадці в нас заклинило закрилки в нижньому положенні. Втім, ми долетіли, і на тому спасибі. Хай буде добро, Василю!