Узнаваемый силуэт, привычные линии — внешне «российская» CX-7 полностью повторяет свою европейскую родственницу. Внутри тоже почти всё знакомо, единственное видимое отличие — вместо рычага «механики» здесь стоит селектор шестидиапазонного «автомата». Для нашего рынка предусмотрены исключительно версии с АКПП. В остальном — рулевая колонка без регулировки по вылету, кресла, приборная панель — всё на своих местах. Материалы отделки — те же, что и у европейской версии.
Кстати, в ногах у водителя по-прежнему три педали. Но не спешите искать сцепление — инженеры Mazda его, конечно, не забыли. Левая педаль здесь выполняет функцию стояночного тормоза, и это решение перекочевало с американской версии CX-7. Кому-то такой расклад покажется непривычным, но придётся смириться: перенос «ручника» под правую руку потребовал бы серьёзных вложений в производство, что в итоге отразилось бы на цене. Унификация и экономия. Впрочем, селектор АКПП и ножной «ручник» — далеко не самые главные отличия от европейской версии.
Уже в начальной комплектации «семёрка» предлагает климат-контроль, четыре подушки безопасности, надувные боковые шторки, ремни с преднатяжителями, систему стабилизации и другие современные опции.
Салон можно заказать как в тёмной, так и в светлой цветовой гамме. Обивка — ткань либо кожа. По бокам багажного отделения предусмотрены удобные ручки: достаточно потянуть одну из них, и нужная часть спинки дивана сложится, увеличив объём погрузочной площадки.
Турбированный двигатель 2.3 DISI по пути в Россию заметно потерял в мощности: вместо прежних 260 сил он выдаёт 238. Но расстраиваться не стоит — зато на дальней поездке уже не придётся возить с собой канистры с 98-м бензином, который на наших трассах днём с огнём не сыщешь. И такая свобода, согласитесь, стоит тех трёх десятых секунды до сотни, которые наша машина уступает европейской. Такой небольшой проигрыш — результат более коротких передач в коробке и увеличенного передаточного отношения главной пары. Но чудес не бывает: за это пришлось заплатить максимальной скоростью, которая у «российского» варианта ниже европейского почти на 30 км/ч. Впрочем, с учётом отсутствия автобанов и перспектив быстрой езды, решение маздовцев пожертвовать «максималкой» в пользу разгона выглядит очень разумным.
Впрочем, тот заводной характер, который покорил меня в прошлый раз, CX-7, пусть и не полностью, но сохранила. Разгон остался интенсивным, особенно на первых трёх передачах. И коробка передач неплоха, хотя к программистам, писавшим её алгоритмы, есть претензии. Да, «автомат» работает лучше многих конкурентов, но иногда подтупливает при кик-дауне. Зато есть ручной режим, и он, надо сказать, вполне честный.
В очередном вираже я поймал себя на мысли, что спортивная сущность никуда не делась, но назвать управление идеальным уже не поворачивается язык. Всё дело в том, что при адаптации к нашим дорогам подвеску серьёзно перенастроили. Машина стала мягче, охотнее кренится в поворотах, да и реакции на руль уже не такие молниеносные.
Что уж говорить о том, что на переставке кроссовер стабилизируется неохотно и, прежде чем войти в привычный ритм, норовит пару раз вильнуть блестящим металлическим задом из стороны в сторону? А на крупных швах и ямах изредка ощущаются паразитные колебания неподрессоренных масс.
В стандартном режиме кроссовер переднеприводный, а задняя ось подключается муфтой по команде электроники. На задние колёса может подаваться до половины крутящего момента.
Впрочем, о «разбавленной» жёсткости и потерянном азарте я размышлял лишь на ровном асфальте. Стоило свернуть на разбитый просёлок, как всё встало на свои места. Слава инженерам — смягчённая подвеска здесь показала себя во всей красе. Одну за другой она глотала неровности с завидным аппетитом, и большая жёсткость тут была бы просто неуместна. Но при всём при этом тем, кто боится визга шин в поворотах и не понимает, как можно получать удовольствие от вождения, машина и сейчас может показаться излишне тряской.
Как бы там ни было, при такой цене, тяговооружённости, возможностях и оснащении породистый «японец» просто обречён стать бестселлером. Точнее, уже стал: спрос на CX-7 настолько велик, что Mazda не в силах его удовлетворить. Более двух с половиной тысяч наших соотечественников уже купили или оформили заказ и терпеливо ждут. А квота для России до конца года — всего 2800 машин. Так что опоздавшим придётся ждать больше полугода. И, поверьте, ожидание того стоит.
Да, с момента нашей первой встречи Mazda CX-7 изменилась. Но не перестала быть собой. Дефорсированный мотор, смягчённая подвеска и «автомат» не смогли сломить её характер. И хотя на извилистых дорогах Ярославской области улыбка была уже не такой широкой, как во Франции, зато лицо меньше кривилось на неровностях, а нога не уставала в пробках. Так что недостатки — это продолжение достоинств. И к Mazda CX-7 это относится в полной мере.
Технические характеристики
| Характеристики | Mazda CX-7 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4680 |
| Ширина, мм | 1870 |
| Высота, мм | 1645 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 |
| Полная масса, кг | 2270 |
| Объём багажника, л (при загрузке до средней линии кузова) | 455 |
| Объём багажника при сложенных задних сиденьях, л (при загрузке до средней линии кузова) | 774 |
| Угол въезда, градусы | 17,5 |
| Угол съезда, градусы | 24,9 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с многоточечным впрыском, турбонаддувом и системой регулировки фаз газораспределения |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 2261 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 238/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 350/2500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | Передний постоянный, полный подключаемый с системой активного перераспределения крутящего момента (ASD) |
| Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось | 100/0 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, со стойками Мак-Ферсон и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/60 R18 |
| Клиренс, мм | 205 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора | 2,9 |
| Диаметр разворота, м | 12,2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 15,3 |
| загородный цикл | 9,3 |
| смешанный цикл | 11,5 |
| Норма токсичности | Евро-3 |
| Ёмкость топливного бака, л | 69 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектации Mazda CX-7
| Комплектация | Touring | Sport |
|---|---|---|
| Цена | 1141000 ($43900) | 1239000 ($46755) |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| ABS | + | + |
| Система динамической стабилизации, DSC | + | + |
| Отключаемая антипробуксовочная система, TSC | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + |
| Кожаный руль и рычаг КПП | + | + |
| Тканевая обивка салона | + | - |
| Кожаная обивка салона | - | + |
| Обогрев передних сидений | + | + |
| Омыватель фар | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Галогенные фары | + | - |
| Ксеноновые фары | - | + |
| Противотуманные фары | - | + |
| Функция «Постоянно включенный ближний свет» | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + |
| Электростеклоподъёмники передние | + | + |
| Электростеклоподъёмники задние | + | + |
| Люк в крыше с электроприводом | - | О |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + |
| Аудиосистема с CD-ресивером и четырьмя динамиками | + | - |
| Аудиосистема с MP3-чейнджером и девятью динамиками Bose | - | + |
| Датчик дождя | - | + |
| Маршрутный компьютер | + | + |
| Smart start/smart keyles entry | - | + |
| Компактное запасное колесо | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Цена протестированного автомобиля | 1265000 ($47650) |
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
За кадром
Обычный человек, собираясь из Москвы в Ярославль, выбирает между поездом и автомобилем. Но мы, журналисты, — народ особый. Для этого теста организаторы посадили нас в три самолёта, разбив на группы по пять человек. Погода, надо сказать, не радовала. Мой Merlin IIB болтало в небе так, словно я был бумажным змеем. После часа такого полёта Ярославль показался раем.
Оказалось, что под Ярославлем есть два аэродрома. Один действующий — туда мы и приземлились. А второй — заброшенный военно-транспортный, именно там и проходил тест-драйв. Обратный перелёт прошёл спокойнее, но впечатление подпортило сообщение пилотов: при посадке у нас заклинило закрылки в нижнем положении. Впрочем, мы долетели, и на том спасибо. Быть добру, Василий!